Beiträge von Andreas Hohls

    Die MINIFIN, die es nur noch als SUPERFINs (im Nachbau übrigens !) gibt, sind keine Verbesserung der Bremswirkung.

    Sie sind bei Montage 'nur vorne' am Spezial nachteilig, weil die Spurweite sich erhöht = zu hohe Lasten auf den Achsschenkelbolzen.

    Nur hinten sind sie nachteilig, weil eine breitere Spur hi. ein schlechtes Fahrverhalten für den ab Werk untersteuernden MINI ergibt.

    Tatsächlich liegt ihr Vorteil in der Reduzierung der ungefederten Massen bei Sportfahrwerken mit Scheibenbremssystem.

    Andreas Hohls

    Wie bei fast jedem elektrischen Problem ist nur ein Weg ganz sicher erfolgreich:

    --Verdrahtungsplan für dieses Modell hernehmen,
    (zum Beispiel im HAYNES WORKSHOP MANUAL)

    --Von der Stromquelle vorwärts zum Verbraucher oder dem Verbraucher rückwärts zur Stromquelle mittels einer Prüflampe feststellen:"Bis hierhin ist Strom ab dort nicht mehr " (oder umgekehrt:"Bis hierhin nicht, aber ab dort wieder").

    Nur so ist soetwas zielsicher zu erledigen und das Problem auf Dauer eliminierend.

    Kostet übrigens systematisch ausgeführt erfahrungsgemäß deutlich weniger Zeit als ziellos herumgestochert, weil man die systematische Prüfung als zu aufwendig erachtet.

    Andreas Hohls

    1. (Bei aller Vorsicht) Das Autohaus hat gelogen und das ist verwerflich !
    2. Das 2. Gangrad wird das Problem sein, welches auch einen neuen Synchronring recht schnell wieder hinrichten wird.

    Es hilft nur
    --2. Gangrad erneuern mit 4 neuen Synchronringen.
    --Evtl. übrige Getriebelagerung auf Verschleiß prüfen (da ohnehin gerade offen)
    --Ab dann 20W50 Mineralöl verwenden, alle 5TKM Öl und Filter wechseln und das Problem ist Geschichte.

    Andreas Hohls
    P.S.: Nur so wird es gehen und jeder andere Weg wird nicht langfristig zum Ziel führen.

    Prinzipiell A in A+ möglich oder auch umgekehrt.
    Die A/Serienscheibe ist indes die deutlich sportlichere Reibscheibe, so daß der Wechsel auf Torsionsfedern (A+) aus diesem Aspekt heraus nicht empfehlenswert ist.

    Auf jeden Fall (!) sollten es Originalscheiben sein !

    Da wird vermutlich der Hase im Pfeffer liegen.

    Andreas Hohls

    --Grundsätzlich ist ein 1000er MKV und ein SPI nicht dasselbe.
    Derlei Probleme haben also nur eher zufällig ähnliche oder gleiche Gründe.
    Deshalb muß die Fehleranalyse von beiden Modellen strikt getrennt werden !

    Ottilie
    Das wäre so gesehen richtig und trotzdem falsch 'einfach 'mal alles auszutauschen', da das nicht systematisch passierte und deshalb der/ein Fehler auch nur zufällig behoben würde.

    --Richtig ist, daß solche Teile Verschleißteile sind, mit deren Erneuerung man nicht wartet, bis man auf der rechten Spur der Autobahn steht.
    Alle 2 Jahre oder 40TKM sind ein ganz gutes Wechselintervall.

    --Hier aber könnte auch etwas völlig Anderes eine Rolle spielen.
    Unterhalb der Verteilergrundplatte befindet sich der Zündverstellmechanismus, der 'festgegammelt' sein kann und mal geht, mal nicht.

    Geht er nicht, kann es durchaus sein, die 80KM/H nicht überschreiten zu können und einen bockenden MINI zu bekommen.

    --Dieses ist aber nur 1 Beispiel versteckter Probleme.
    Nach 15 Jahre langem Leben und längerer Standzeit sollte der MINI nun eine Runduminspektion(von einem MINI-Fachmann !!) ersteinmal bekommen mit zum Beispiel:
    #Zündung
    #Gemischaufbereitung + Luftfilter
    # Ölwechsel mit Filter
    # Ventilspieleinstellung
    # Bremseninspektion mit Handbremse
    # Fahrwerksinspektion
    # Elektrikinspektion in Bezug zum Beispiel auf Licht, Hupe und Kabelschuhe im Motorraum

    Das kann evtl. 500 Euro kosten (inkl. der allfälligen Arbeiten), erspart aber mit guter Wahrscheinlichkeit viel Frust und Ärger (und dumme Kommentare der Umgebung aus Nachbarn oder Arbeitskollegen).

    Andreas Hohls

    Einen sehr langen und sehr breiten Schlitzschraubendreher verwenden.

    Diesen führt man 'flach/schräg', also in einem kleinen Winkel entlang der Antriebswelle.
    Das Antriebsgelenk innen hat sehr nahe zur Antriebswelle das Gegenstück zur Aussenverzahnung der Antriebswelle. Darauf setzt man die stumpfe, weil sehr breite Klinge auf und treibt das Gelenk mit satten Schlägen eines großen Hammers ab.
    Nicht versäumen, zuvor die Manschette umzuklappen oder hinterher eine neue zu montieren.

    Andreas Hohls

    Die von 'Chappy' ausgesprochenen Hinweise sehr ernstnehmen !

    Der Primärtrieb kann sich in 'nullkommanichts' komplett zerlegen, mit unnötig hohen (und zwar sehr hohen) Folgekosten.

    Zur Korrektur des Problemes muß die Antriebseinheit ausgebaut und der Motor vom Getriebe getrennt werden.
    Die Einmessung des Zwischenrades mindestens sollte jemand vornehmen, der das bereits gemacht hat oder sehr versiert ist.

    Ein guter Händler wird die entsprechenden Tips geben können.

    ABER: Erst messen und dann die benötigten Anlaufscheiben bestellen.
    Die Scheiben sind teuer und ein Sortiment 'zum Auswählen' ist dann unnötig teuer.

    Andreas Hohls
    P.S.: Eine Sichtprüfung der Teile kann weitere Ersatzbestellungen notwendig machen.

    Das ist ganz einfach und trotzdem unbefriedigend nur zu beantworten.

    Selbstverständlich fahren alle MINIs hier ganzjährig 20W50, entweder als VALVOLINE TURBO V oder bei den stark gesteigerten VALVOLINE RACING.

    Keiner der MINIs schaltet sich schwer.

    Schaltet er sich schwer, dann die Muffe am Getriebeeingang trennen und schauen, ob die reine Mechanik außen leichtgängig ist (in 98% der Fälle so).

    Ist sie leichtgängig, dann muß die Antriebseinheit ausgebaut und das Getriebe geprüft und wohl zerlegt werden.

    Alles andere wäre zu guten Stücken Kaffeesatzlesen.

    Nicht erfreulich aber der Wahrheit entsprechend.

    Andreas Hohls

    --Radträger lösen und die zuvor an der Zentralmutter vor dem Falsnch gelöste Antriebswelle nach hinten herausziehen.
    --Manschette öffnen und zurückschlagen
    -- Äußeres Antriebsgelenk in die Flucht bringen und mit einem satten Hammerschlag (Fäustel oder anderen 1 Kilo Hammer) auf den äußeren Körper dasAntriebsgelenk nach außen abtreiben.
    --Geht besser, wenn das eine 2.Person in der Flucht mit der Antriebswelle hält

    Es muß eine Federringspannung überwunden werden, was meistens gut, manchmal brachial schwer geht.

    Andreas Hohls
    --Kugelbolzenausdrücker und Drehmomentschlüssel und Spezialnuß erfordert.

    Von innen friert der MINi dann zu (die Scheibe) wenn überschüßige Feuchtigkeit im Auto ist.

    Kontrolliert eine Zeitlang einen Heizlüfter im Auto laufen lassen (aber nicht abbrennen !) und auf die Suche gehen, wo die Nässe herkommt.

    Das kann natürlich Schneematsch von den Schuhen etc. sein.

    Gut ist auch ein 'ANTI FOG' von RAIN'X gegen beschlagene Scheiben von innen anzuwenden.

    Andreas Hohls
    P.S.: Eine schwergängige Schaltung kann diverse Gründe haben.

    Ich hatte schon wieder herausgeklickt, da Bemerkungen dieser Art an dieser Stelle nicht zu meinen Aufgaben gehören.
    Es darf aber einfach in dieser ungehörigen Klischeehaftigkeit nicht stehenbleiben.

    Jeder, der auch nur den Hauch einer Ahnung von dem Schrott hat, den unfähige Eltern morgens an der Schule abliefern und später erzogene Wesen wieder abzuholen gedenken, der wird sich hüten dieses aus politisch ganz bewußt gesteuerten Gründen (seit Anfang der '80er übrigens) gesetzte und gepflegte Klischee hier weiter zu pflegen.

    Pädagoge zu sein ist ein knüooelharter Job, egal in welchem Metier !

    Wie Ärzte arbeiten auch Pädagogen mit Menschen und können ein verhunztes Werkstück nicht einfach austauschen.

    Der von Hause aus aber mißgünstig vorbelastete Mensch sind nur den, der um 15.30 Uhr schon die Blumen gießt.
    Wenn der/die Gleiche um 23.00 Uhr dann immer noch Unterricht oder Kindertagesgruppen vorbereitet, das sieht dann keiner, weil im Haus.

    Und wie in jedem Beruf gibt es solche und solche.

    Da aber Lehrer potentiell oft Rechthaber sind, weil sie nicht bemerken, daß die Schule vorbei ist (wo sie ja fast immer tatsächlich Recht haben), aus dem Grunde konnte man sie mit gutem Erfolg diskriminieren.
    Wohlwissend, man wird eine große Horde Kläffer hinter sich haben, die es denen immer schon einmal zeigen wollten.

    Auf diesem Wege wurde von langer Hand vorbereitet, die Gewinne staatlicher Einrichtungen zu privatisieren und die Lasten zu sozialisieren.

    Das im Detail auseinanderzudröseln sprengt den rahmen dieses Forums. Ein Leserbrief an eine regionale Zeitung aber hat 1988 diesen Weg und die Konsequenzen bereits aufgezeigt und exakt so ist es eingetroffen.

    Und wer bei der Privatisierung der Stromlieferungen ganz laut 'hier' gerufen hat, als verlangt wurde, da müsse aber "mehr Konkurrenz her....!!!", der möge heute nachzählen und findet nach Privatisierung nur noch einen Bruchteil der ehemaligen Anbieter und die höchsten Energiekosten jemals und überhaupt.

    So, erster und letzter Exkurs in die Rubrik 'Weltanschauungen'.

    Zukünftig wieder technische Antworten.


    Und 'technisch' zu 'Jan Cooper':
    Die Vorbeiträge haben Recht. Entweder wieder ausbauen und Geschenk ablehnen oder die Fahrt zum Herrn Fuhrländer und per Einzelabnahme legalisieren, was ja wirklich in Bezug auf den Aufwand ein Klacks ist.


    Andreas Hohls

    Volle Zustimmung zu dem unterbreiteten Vorschlag.

    Nächste Maßnahme dann, wenn nicht genügend oder bereits daran gewöhnt, wäre die Endübersetzungsänderung im Differential (je nach Einsatzzweck).

    Dann kämen Nockenwelle und Verteiler (wichtig, nicht ohne den) bei gleichzeitiger moderater Verdichtungserhöhung.

    Zum guten Schluß ein anderer Zylinderkopf und evtl. der Umbau auf eine Zweifachvergaseranlage.

    Andreas Hohls

    Unabhängig davon, daß der Kommentar von 'minimotorsport' durchaus zu unterstützen ist im hinblick auf notwendige Inspektionen alle 5TKM und andere spätestens nach 10TKM könnte Folgendes in Betracht gezogen werden:

    --Luftfilter stark verschmutzt ?
    --Benzinfilter wann zuletzt getauscht ? Ist ein Serviceteil !
    --Ventilspiel wann zuletzt kontrolliert ?


    Sollten diese 3 Punkte schon das eigene Wissen oder Können um den und am MINI übersteigen, dann wäre dringend anzuraten den MINI zu einer Inspektion in eine MINI-Fachwerkstatt zu bringen.

    Sonst wird das Auto nie Spaß machen !

    Andreas Hohls

    So wird es mit Hilfestellung noch nichts werden.

    Die Problembeschreibung muß noch deutlich präziser werden, um aus der Ferne nachvollziehen zu können, was da im Argen liegen könnte.

    Grund:
    1.3I Modelle arbeiten im ECU mehrdimensional. da ist es mit handwerklicher Logik vorbei.
    Es gibt diverse erfahrungsgemäß häufiger vorkommende Probleme, die es lohnen könnte zu probieren.

    Dazu müßte allerdings genauer beschrieben werden, was 'läuft nicht richtig' technisch bedeutet :
    --Stottern,
    --Keine ausreichende Kraft in einem sauberen aber schwächlichen Lauf
    --etc., etc.

    Der Möglichkeiten gäbe es viele !

    Das Schalten müßte zunächst eingegrenzt werden, ob ausserhalb des Getriebes oder innerhalb ein Problem vorliegt.

    Den Splint an der Muffe am Getriebeingang herazsdrücken und probieren, ob der Schalthebel frei UND präzise zu führen ist.

    Ist das so, dann ist das Problem im Getriebe zu suchen, welches dazu ausgebaut und geöffnet werden müßte.


    Andreas Hohls