Beiträge von Andreas Hohls

1100er A+ Motoren im Umfang 'stripped engine' bestellt man unter BHM1229E.

Andreas Hohls

Und um 'Nerds' Kommentar zu bestärken: Der 1100er ist ein wunderschöner Motor, wenn man nicht
--Ampelstechen
oder
--Avusrennen
gewinnen will.

Durchzugsstark und sehr willig in Bezug auf einen kräftigen aber harmonischen Motorenlauf.

130km/h auf dem Tacho anlegen und bis zum nächsten Tankstop rollen, das ist die Domäne eines solchen Motors, wie ebenfalls das entspannte Befahren von zum Beispiel winkligen Straßen aller Art.

Nur für eine 'Bretterbude' ist er denkbar ungeeignet.

Andreas Hohls

Preßblechkipphebel oder die Schmiedekipphebel der frühen 'small bore'-Motoren hatten 7/16" Muttern, die leider sehr schnell rund wurden.
Speziell mit nicht perfekt passendem Werkzeug.

Da war der 1/2 Zoll Schlüssel der Sinterkipphebel ein echter Schritt nach vorn in die richtige Richtung !

Andreas Hohls

Ein Leistungsvorteil wird dadurch entstehen, daß der 'Hot Spot' = Verbindung zwischen Einlaß und Auslaß entfällt.

Die gute Führung der Gase im Krümmerbereich wird aber u.U. zum Teil vom 'Auge & Ohr'-Auspuff verschlechtert.

Es ist ohne Frage verständlich, daß etwas Vorhandenes nicht 'geopfert' werden soll und der 1000er hat ein weniger anspruchsvolles Verhalten gegenüber den Leistungen eines Auspuffs, rein technisch bleibt es jedoch nicht sachlogisch.

Solange man das weiß, ist es ja eine bewußte Entscheidung.

Andreas Hohls

--Bei der genannten Größe wäre auch ein Rückschluß auf die Herkunft nicht denkbar. Das klang im Ausgangsbeitrag dramatischer.
0.5mm Partikel werden nicht übermorgen das Ende des Getriebes bedeuten, jedoch ist beobachtung sicher angemessen.

--Zur Frage der Handelskultur hin oder her, aus wessen Sicht auch immer, ist hier sicher nicht der richtige Platz.
Das ist jeweils sehr persönlich geprägt, wie der/die Einzelne dazu steht.

Auch sehr stark abhängig davon, ob selbst vor oder hinter dem Tresen stehend.

'Kultur' ist aber der einzig richtige Ausdruck. Er weist daraufhin, daß soetwas beiderseitig sehr stark abhängig ist von charakterlichen Eigenschaften und das für soetwas benötigtes Vertrauen wachsen und erworben werden muß.

Aber das geht jetzt fast schon zu weit und in's Thema.

Andreas Hohls

Ein auf Treffen recht gut bekannter Hamburger MINI-Freund fuhr lange einen 16V Opel und allgemein wurde stets davon ausgegangen, daß dieser Umbau positiv begutachtet wurde.

Wie bereits erwähnt, über Sinn oder Unsinn derartiger Umbaubauten wurde nicht gesprochen.

Andreas Hohls

--Der Freeflow Krümmer ist die allerbeste Wahl für den gewünschten Zweck und hat auch für weitere Tuningmaßnahmen alle Reserven, die vorstellbar benötigt werden.
Er ist geeignet einem leicht getunten 1300er das Ausatmen zu erleichtern, so daß die Abgasmengen eines 'small bore' Motores (850-1100) vollkommen problemlos bewältigt wird.

--Im Gegenteil würde ein größerer Querschnitt (wie beispielsweise bei einem Long Centre Branch - Krümmer = Abkzg. 'LCB') das Ansprechverhalten nennenswert und unnötig verschlechtern.

--Wie im Vorbeitrag schon geschrieben, sind weitere Maßnahmen notwendig. Mindestens gehören ein Auspuffsystem und ein Torquemaster Einlaßkrümmer dazu.

--Weitere Maßnahmen, wie beispielsweise ein K&N Filtereinsatz oder ein offener K&N Filter mit angepaßter Nadel sind optional möglich.

Die Vergaserabstimmung ist mit mittlerer Schraubererfahrung und Anleitung selbst hinzubekommen.

Der Drehmomentsgewinn ist nennenswert !

Andreas Hohls

Die persönlichen Abneigungen gegen ein Buch bestehen (mit Recht !) dann, wenn die 1. Auflage, welche nachvollziehbar mit unvermeidlichen Fehlern behaftet war(aus der damaligen Situation unter der Johannes Hübnerr geschrieben hat), zur 2. Auflage kostenlos korrekturgelesen wird (was sonst viel Geld kostet !) und die 2. Auflage wird als 'vollkommen neu überarbeitet' angepriesen. Alle Fehler sind aber nach wie vor drin und nur 1 Bild ca. 8x8cm auf der vorletzten Seite ist neu.
(Größenangaben aus der Erinnerung. Kann abweichen).

Das ist 'unkoscher'. Soetwas macht man nicht. Auch nicht, wenn man die schriftlichen Ergüße der Korrekturlesung verbaselt hat.

Aber dem weiteren Forschen soll keine Beschränkung auferlegt werden.
Nur zu.

Andreas Hohls

Ein MINI mit sehr viel Rost verlangt vorzugsweise nach einem Karosseriebauer, der sich mit MINIs auskennt.
(Besser als ein MINI-mann der auch Karosserie kann).

Ein solche mit viel Liebe zu MINIs ist in Höxter zu finden, was recht gut von Göttingen zu erreichen sein sollte.

Martin Kreuzer 05271-7654

Andreas Hohls

Der Blue Start hat als 6x13 Auto leider bereits einen Großteil der für 'Spurplatten'-Autos beschriebenen Nachteile 'ab Werk'

Auf keinen Fall nochmehr drunterpacken und auf garkeinen Fall nur hi. !
Der MINI ist potentiell ein Untersteuerer (schiebt im Grenzbereich über die Vorderräder), was durch die Vergrößerung der hinteren Spurweite noch verstärkt wird.

Die Verbreiterungen schmaler zu machen ist der einzig richtigere Weg !

Andreas Hohls

Da sind so zahlreiche Möglichkeiten denkbar, daß es keine Möglichkeit der Hilfe auf dieser Plattform gibt.

Der MINI sollte zum spezialisierten Autoelektriker.

Dort wird alles durchgemessen, der Zustand der Batterie geprüft, die Ladefähigkeit der Lichtmaschine und eventuelle Abflüße, obwohl keine Verbraucher aktiv geschaltet sind.
Das kostet deutlich weniger als man denkt und man weiß sehr viel mehr.

Letzter Punkt ist sehr wichtig, weil dadurch eventuell ein Kabelbrand entstehen kann.

Andreas Hohls
P.S.: Evtl. ist dieser Beitrag nach Einstellung nicht mehr aktuell, da er 1/2 Std. gut halb bearbeitet im Fenster hing.

Interessanter Aspekt !

Dann wären aber die Werte für einen S-Kipphebel, einen Preßblechkipphebel eines MKIIIs zum Beispiel und dem eines Sinterkipphebels sehr unterschiedlich.

Fazit: Es läuft am Ende auf ein 'fest' hinaus, wobei vor fest losvibrieren kommt und nach fest dann ab.

Gefühl ist also unverzichtbar, wenn man nach herkömmlicher Methode arbeitet.

Andreas Hohls

Es gab schon Opelmotoren in MINIs.

Ob das technisch sinnvoll ist, ist aber damit keineswegs beantwortet und steht auf einem vollkommen anderen Blatt.

Ganz oft geht es ja bei diesen Umbauten auch nicht darum, etwas technisch Sinnvolles zu schaffen..

Andreas Hohls

Der Filterverkäufer kennt den Unterschied zwischen SPI und MPI nicht.
Seine Listen offenbar auch nicht.

Deshalb kauft man seine Brocken im MINI-Teilefachhandel vor Ort oder im Versand.

Das 2-malige Hinfahren kostet ganz sicher mehr als der Transport im Versand, wenn vor Ort kein Händler zu finden ist.

Was die Größe der Späne anbetrifft, diese einem minikundigen Mechaniker vor Ort zeigen oder an den Ersatzteilversandhändler der eigenen Wahl /(falls es den bereits gibt) einschicken zur Begutachtung.

Zeitweilig kann man die Späne einer bestimmten Zahnradform oder -breite = -art zurodnen.

Verschweigen und verkaufen war sicherlich (hoffentlich) nicht ernstgemeint.
Das wäre Betrug an dem nächsten Liebhaber, dem für Geld dann ein evtl. teures Problem (wissentlich aber verschwiegen) aufgehalst wird.
Soetwas wäre Betrug und kriminell (in dieser Schärfe !). Kommt jedoch oft vor, speziell bei MINIs die auf Grund falschen Services anfangen Öl zu verbrauchen.

Andreas Hohls

Spurplatten verbreitern die Spur, vergrößern den Lenkrollradius und damit die Last auf der Radaufhängung.

Das erhöht die Lenkkräfte, das Eigenlenkverhalten und den Verschleiß.

Und weil sich das nicht tatsächlich jemand wünschen kann, ist von Spurverbreiterungen jenseits 5mm pro Rad abzuraten. Und in ganz wenigen Fällen und hohen Einpreßtiefen der Felgen sind 3/8" = ca. 10mm noch erträglich.

In der Regel aber nicht empfehlenswert.
Das gilt es vor der Kaufentscheidung zu bedenken.

Andreas Hohls

Mit 20-25NM (bei 1/2Zoll Schlüsselweite für die Einstellermutter) festziehen.
Wähend der ersten 250Km etwas genauer hinhören, ob irgendetwas anfängt zu tickern.
Zwischen 250-500Km nochmals den Deckel abnehmen und ohne vorheriges Lösen den festen Sitz kontrollieren.

Alles in Ordnung ?

Dann zukümftig den Wert weiter verwenden.

Andreas Hohls

Die Ursachenforschung ist ohne Tests am Motor dieses MINIs nicht möglich.

Jedoch darf man ohne Öldruckanzeige, bzw. mit '0'-Anzeige den MINI garnichterst in Gang setzen !
Es ist ja bis zum Nachweis des Gegenteiles davon auszugehen, die Anzeige stimme.

Mit '0'-Öldruck aber schlachtet man den gesamten Antrieb vorsätzlich.

1. Aufgabe:
Anderes Öldruckintrument installieren und die Druckanzeige prüfen.

Nicht vorhanden ?

2. Aufgabe:
Elektrischen Öldruckschalter kaufen (Schaltet masseseitig), eine Birne minusseitig dort anklemmen und schauen, ob die beim Starten des Motors ausgeht.

Geht sie nicht ?

3. Aufgabe:

Ölüberdruckventil öffnen und schauen, ob der Konus klemmt.

Tut der nicht ?

4. Aufgabe:

Antriebseinheit ausbauen und den Motor zerlegen.

Andreas Hohls
P.S.: Ohne Öldruck gefahren muß der Motor ja klappern. (Wenn es tatsächlich ohne wäre)

Jetzt wird die ganze Sache unbefriedigend.

Wenn am Ende einer Recherche steht, daß --siehe oben-- paralelle Bauzeiten beider Modelle bestanden haben, wie übrigens offenbar in verschiedenen Ländern bei SPI und 1275MKV Vergaser Cooper auch, dann muß man das irgendwann einfach als gegeben akzeptieren.

Denn sonst war die vorherige Informationssuche verschwendet, was nicht zu weiteren Anstrengungen motviert.

Andreas Hohls
P.S.: Das große MINI-Buch wurde nicht neu aufgelegt. Gott sei Dank !
Bei der Menge von Sachfehlern, die da aber drin sind, obwohl es vorher kostenlos (!!) korrekturgelesen wurde und nur die Redaktion die Korrekturblätter verschlampt hat, da wäre es wenig hilfreich , um sich über die ROVER Werksangaben hinaus 'bessere' Informationen zu beschaffen.

Mille Miglia und Innocenti B39 sind zeitgleich.

Allerdings sind sie rein stylistisch nicht unbedingt die 1. Wahl für einen B39, da der in seiner Zeit fast nur mit Originalrädern, FIRSAT 5x10 Stahl oder 5x10 ATS Alu gefahren wurde.
Maximal noch LP918 von DUNLOP in 4.5x10 Tiefbettausführung.

Aber das ist persönlicher Entscheid.

Der TÜV Rad/Reifenkatalog beinhaltet diese Felge und weist die Periodenspezifikation nach.

Andreas Hohls

Bevor Panik ausbricht:
Es besteht eine gute Chance, daß der Ersatz der Achse der Pedalerie genügen wird.
Leider ist die Achse nicht ganz billig und zu denen neuerer Pedalerien nicht querverwendbar.

Nach dem Austausch in größeren Abständen schmieren, und das Problem sollte gelöst sein.

Das 'Problem' ist aber reell ein Problem, da ein Tritt auf die Kupplung urplötzlich und ohne Ankündigung eine Vollbremsung werden kann !

Andreas Hohls