Mit Vorsicht, da aus der Erinnerung, und Mille Miglia Felgen , das ist ca. 25 Jahre her.
Die müßten einen kurzen 45° Radius haben.
Also eine 'Konus'mutter, welche in der englischen Systematik als '6'er Mutter bezeichnet wird.
Hutmuttern gibt es beispielsweise von COSMIC als schmalen und breiten
Sitz in allerdings nicht sehr gutem Chrom.
Andreas Hohls
P.S.: Die Felge war seinerzeit im Rad/Reifenkatalog des TÜVs aufgenommen und freigegeben.
Nach soviel Hin und Her wäre es jetzt an der Zeit systematisch zu prüfen.
Das bedeutet, daß das System während des Prüfens in Teileinheiten isoliert wird.
Dazu werden 2 Blindstopfen gebraucht, die aus Verschraubungen mit einem kurzen, zugelöteten Stück Bremsleitung gefertigt werden.
1. HBZ allein entlüften und mit 2 Blindstopfen versehen prüfen.
Der Pedaldruck müßte knüppelhart sein und nicht nachgeben.
2. Den hinteren Kreis verschloßen lassen und nur vorn öffnen, entlüften, prüfen
3. Wenn vorderer Kreis in Ordnung, dann hinteren Kreis entlüften und prüfen.
Auf diesem Prüfwege kommt man irgendwann an den 'Geht-Geht nicht'--Punkt.
Wenn es aber bis hierhin ging und ab dort nicht mehr, dann ist das Übel eingekreist und gefunden.
Andreas Hohls
Die Steuergeräte lassen keinen verbindlichen Aufschluß zu.
MNE101361 (SPI) wird angegeben für Fahrgest.Nr. 134454--137649
MKC104290 (MPI) für 134454 -- 137649
MKC104292(ersetzt 104290 und ist auch MPI) 137650--
So gelesen sind das paralelle Bauzeiten für SPI und MPI, ganz offenbar resultierend aus den unterschiedlichen Anforderungen unterschiedlicher Märkte.
Andreas Hohls
Nein, so geht es dann wieder nicht, wie der 'Alte Mann' sich das denkt.
Die naheliegendste und faulste Lösung ist nicht immer die richtige. Oder besser noch gesagt, fast nie !
Wenn ein Wiederaufbau eines Autos in Anspruch genommen wird (aus rechtlicher Sicht), was erst das Umschlagen einer Fahrgest.Nr. ermöglichte, dann muß dieser auch stattgefunden haben. Und eine Bilddokumentation vom Strippen des Einen und Zerlegen des Anderen und Wiedererstehen in neuer Einheit wird sicherlich sehr hilfreich sein.
Und auch aus technischer Sicht ist das unverzichtbar.
Autos die über 10 Jahre alt sein müssen (Vergaser-MINIs), die haben 10 Jahre gestanden und alle Hydrauliksysteme werden neue Dichtungen benötigen. Bei der Bremse eine schon unumgängliche Sicherheitsmaßnahme.
Für einen Aufbau also eine lohnende Basis/Alternative.
Vielleicht meldet sich der Importeur ja nochmals, wenn hier genügend Interessenten sich fänden.
MINI MANIA wäre an 3 Stück interessiert.
Andreas Hohls
Ein wenig Nachdenken über den 'Fall' brachte folgende Überlegung zu Tage, die sich bei schneller Reaktion für Vergaser Cooper Freunde lohnen könnte.
Die 1990/91er Fahrzeuge sind zu großen Teilen ziemlich verschlißen.
Nirgendwo ist festgelegt, ab wieviel Ersatzteileinsatz ein MINI nicht mehr der ist, welcher er einmal war.
Auch eine Karosserie ist ein Ersatzteil, hat eine Ersatzteilnummer und ist damit genauso ersetzbar, wie das ein Lotflügel oder eine Frontmaske ist.Legal und gesetzestreu.
Ersatzteile dürfen auch gebraucht verwendet werden.
Was spricht dagegen, einen solchen Vergaser-MINI zu importieren, was dann sicher ganz fix entschieden werden muß, ihn komplett zu zerlegen und als den eigenen Vergaser Cooper wieder auferstehen zu lassen ?
Wenn die alte Karosserie starken Rost hat, dann wird die Fahrgest.Nr. vom Fachbetrieb umgeschlagen und die Neueinschlagung wegen Rostfraßes bestätigt.
Auf diesem Wege ließe sich die eventuell günstigste Restauration eines Vergaser Coopers in absolut neuwertigen Zustand innerhalb kurzer Zeit von 3-12 Monaten durchführen !?
Die Kontaktpersonen stehen ja zur Verfügung, einen Containerplatz zu teilen.
Andreas Hohls
Das wird nicht ganz eindeutig sein, da in einigen Ländern offenbar noch länger SPI zugelassen wurden.
Somit könnte es Vermischungen geben.
Eine kleine Richtschnur wäre die erste Fahrgestellnummer für MPI Steuergeräte.
Derzeit läuft für den Monatsabschluß die Datenrücksetzung.
Das ließe sich morgen früh nachschauen.
Andreas Hohls
Die Rechtschreibfehler finde ich auch nervig, aber die Zeit drückte und mit meinem Rechner funktioniert der Korrektur'button' zu 98% nicht.
Andreas Hohls
Von Bessenheiten kann keine Rede sein. Das setzt einen Grad des emotionalen Engagements voraus, der mir durchaus fremd ist.
In Bezug auf die angesprochen Fahrzeuge :
--Im devils-forum 4 unter dem Namen einer natürlichen Person
--im de-forum mehrere (am Ende 19+4)unter zunächst einem Pseudonym und dann einem weiteren = der ursprünglich im devils-forum noch natürlichen Person
--und die dahinter stehende Geschichte erst auf Nachbohren.......
da macht es einen deutlich besseren Eindruck von vorneherein die Karten auf den Tisch zu legen:
"In den USA stehen in einem Zollager diese und jene MINIs, müssen wegen Importverbots sofort weg. Wir wollen 'Lisen' importieren und könnten noch 2 in den Container bekommen = für alle billigerer Transport. Wem möchte ?"
3 Sätze und jeder weiß worum es geht und auf welcher Basis das gegenseitige Interesse sich befindet.
Mit dem Spleen der MINI-Fahrer ist allerdings schon zu häufig versucht worden Geschäfte zu machen, die keineswegs zum Wohle der MINI Fahrer waren.
Und wenn diese obigen 3 Sätze dann nicht kommen, dann ist ein vorsichtiger Hinweis sehr wohl begründet und KEINE persönliche Unterstellung (und Bessenheit schon garnicht).
Andreas Hohls
MNE10092E schlüsselt um auf MNE101070E für Fahrgest.Nr.endungen 060488--103112 = SPI.
Andreas Hohls
Beim SPI geht das natürlich nicht.
Nur bei Vergaser-MINIs mit Torquemasterausrüstung ab Werk (1275MKV Vergaser Cooper) oder nachträglich.
Andreas Hohls
P.S.: Wenn das zu einem SPI Thema geantwortet wurde, dann ist das natürlich Unsinn !
Die ganze Sache klingt so, als wolle jemand sein kaufmännisches Risiko mindern durch Vorverkäufe.
Normalerweise kauft der, der dort einen Markt sieht, die 23 MINIs und bietet sie nach Eintreffen auf dem Kontinent, bzw. der Insel an.
Dann kann ein Interessent sich dorthin begeben, Augenscheinnahme einer Digitalkamera (die nur zeigt, was sie zeigen soll) vorziehen und gut.
Und wie jedes Geschäft birgt es ein Risiko für den Anbieter.
Dieses wäre der Weg mit dem kleineren Verkäuferrisiko, was sich für den Endabnehmer, der nun einen Teil des Risikos trägt, im Abnehmerpreis niederschlagen muß.
Das ist dann Pokern, und man kann gewinnen oder verlieren.
Andreas Hohls
Zumindestens die 4 LHD MINIs haben mehr als einen Kaufinteressenten.
Da gab es einen Gedankenaustausch bereits im devils-forum.
http://www.minidevils.de
Diese dort hatten 4TKM auf dem Tacho und waren als Kompensationsgeschäft mit Elisen gedacht etc..
Nachlesen hilft und der Ansprechpartner für diese 4 ist dort auch zu finden.
Andreas Hohls
Diese Antwort beinhaltet alles, was es dazu zu sagen gibt !
Ausser vielleicht noch, daß eine Flipfront nur sinnvoll ist, wenn man bereit ist sich sehr viel Arbeit zu machen. Denn nur dann wird sie gut.
Eine 'Verbesserung' die aber eher zum Wegschauen ist, ist sicher nicht erstrebenswert.
Österreicher Kollegen hatten seinerzeit ein paar brauchbare Hinweise und Skizzen zu dem Thema geschickt und die Einstellung abgesegnet:http://www.mini-mania.tv TECHNOTHEK 'Karosserie'
Andreas Hohls
Ob bei Firma Kestel oder Minispeed oder 'Heinrich Pumpernickel' gekauft ist vollkommen wurscht.
Aber auf keinen Fall Nachbau (in Bezug auf diese (!!) Teile) an den MINI friemeln !
Dann lieber die schwarzen Teile dranlassen.
Die Lamellen der Nachbaugrills sehen an den Enden aus wie 'abgebissen' und die Nachbauchromstoßstangen rosten im Akkord.
Solch eine Stoßstange kann man einem MINI antun, der in 8 Monaten ohnehin den Gang alles Irdischen geht.
Einem guten Auto tut das gewiß weh.
Andreas Hohls
P.S.: Und Originalteile(Stoßstange dann im polierten Edelstahl von PIANOFORTE) wird es dort auch geben.
Bei korrekter Behandlung, korrektem Schmiermittel und allen 5TKM Öl- und Filterwechsel ganz gewiß nicht !
Da fallen dann nur Spänemengen an, die den Intervall leicht verdoppeln.
Mehr allerdings darf es auch nicht sein(max.15TKM vielleicht), da die Anhaftungen im Hauptstrom sitzen und eine zu große Menge nicht mehr festgehalten würde.
Andreas Hohls
Den Hauptbremszylinder separat, d.h. ohne angeschlossene Leitungen am Zylinder entlüften.
Erst dann das System entlüften, wenn beide Kreise aus dem ZKHBZ ausschließlich Flüssigkeit liefern.
Andreas Hohls
Der 'MKII' ist kein MKII sondern ein 'SPI'(Single Point Injection MINI), und die haben keinen Sicherungskasten mit 16 Sicherungen im Motorraum.
Kein MINI hat das.
Der Innocenti Cooper B39(1974/5) hat die Meisten, wird aber wohl auch die 16 nicht ganz erreichen !?
MPIs haben den Kasten im Innenraum.
Das ist zu vermuten, ein Bastler hat neu-, bzw. umverdrahtet aber keinen neuen Plan gezeichnet.
Im HAYNES Workshop Manual (engl. aber einzig gut) ist der Verdrahtungsplan des SPI enthalten.
Mit Hilfe dieses Buches die Kabelfarbe aussuchen, die das Schiebedach versorgt und am Sicherungskasten diese Farbe hervorsuchen.
Die Sicherung überbrücken und messen ob am Schiebedach bzw. den Schaltern Strom ankommt.
Gleiches gilt für das Rücklicht.
Andreas Hohls
Ebenfalls als Ersatz für den Deckel des Ölsteigrohres gibt es soetwas.
Art.Nr. HPS6 im MINI-Teilefachhandel.
Andreas Hohls
Dort ist der Geber nicht umspült.
Da käme eher das Deckblech des Ölsteigrohres rückseitig am Getriebe in Frage, jedoch nicht leicht zugänglich.
Andreas Hohls
Die Schilderung ist insofern nicht ganz eindeutig, daß
a) die alte Antriebseinheit wohl noch eingebaut ist,
b) aber die Werkstatt schon sagen kann, was innen defekt ist.
Die tatsächliche Diagnose und Listung des Bedarfs ist erst nach dem Ausbau und Zerlegen möglich.
Sofern noch eingebaut ist folgendes Werkzeug entweder nötig (unabdingbar) oder sehr ratsam, um evtl. Beschädigungen zu vermeiden, bzw. den erfolgreichen Ausbau zu garantieren, ohne die inneren Antriebsgelenke zu zerlegen, was nicht gemacht werden soll !
Werkzeug:
--Schwungscheibenabzieher 'CE1'
--Gelenkausdrücker innen '18G1240'
--Kugelbolzenausdrücker '660550'
Ausbau in groben Zügen:
--Einheit kann komplett mit Nebenaggregaten (ohne Einspritzung) nach oben mit einem Kettenzug herausgehoben werden.
--Kupplungsabbau mittels genannten Abzieher und ein paar Tips für erfolgreiches Vorgehen
--Der Rest der Demontage erklärt sich selbst.
Unter Umständen benötigtes Material zusätzlich zu der vorhandenen Einheit 998 A/Plus, die das Getriebe etc. spendet:
--1300er Primärrad, falls das im Zuge des Schadens ebenfalls etwas abbekommen hätte(zum Beispiel Kragenbuchse aussen abgebrochen)
--Zwischengehäuse für 1.3i Modelle (nicht billig)
--Kupplungsteile, siehe unten
--DAM5922 Zentralbolzen Kupplung
Wenn das 1000er Getriebe komplett übernommen wird, mit gleicher Endübersetzung und den Abtriebsritzeln für den Tachotrieb unverändert, dann wird voraussichtlich die Tachoanzeige weiterhin i.O. sein.
Ausser benötigten Dichtungen, Anlaufscheiben (teuer), um das Zwischenrad einzumessen (muß dringend erklärt werden, da sehr wichtig !), Zentralbolzen der Kupplung, wäre altersgemäß auf jeden Fall wohl die Reibscheibe zu ersetzen plus Ausrücklager, oder falls neuwertig vom 998er Triebwerk zu übernehmen.Die hat einen etwas kleineren Durchmesser funktioniert aber prima. wenn genug Belagstärke vorhanden ist.
Der Zeitumfang dieser Arbeiten, wird je nach Werkzeug und Kenntnissen einzuschätzen sein.
Freitagabend bis Sonntagabend und nichts Anderes während dieser Zeit machen, wäre nicht unrealistisch.
Dazu müßte VORHER alles Material da sein und ein Ratgeber während dieser Zeit. Andernfalls 2 Wochenenden.
Andreas Hohls
