Beiträge von Andreas Hohls

  • Klappern ruckeln und nur Ärger!!!

    Das ist natürlich eine harte Schule, nur solchen Handwerkern begegnet zu sein. Hat offensichtlich prägenden Eindruck hinterlassen.

    Auf der Liste fehlt, glaube ich, eine Werkstatt in Sanitz.
    Ohne auf die Karte geschaut zu haben:Ist das nicht in der Nähe ?
    PLZ 18190

    Die Brüder Burkhardt.

    Die Alternative wäre, wie bereits durch andere Beiträge angeregt, der Kauf einer Rep.Anleitung und vieles Selbermachen.
    Das ist aber ein steiniger Weg, wenn man sich einarbeiten möchte und gleichzeitig jeden Tag fahren.

    Das geht in der Regel schief und schafft Enttäuschungen.

    Folglich wäre, wie so oft, ein Kompromiß ratsam.
    Mit einfacheren Sachen anfangen, den Teilehandel stets vorher fragen, was an Spezialwerkzeug und Können gefordert ist und dann entweder bestellen und selbst machen oder nicht bestellen und die Werkstatt beauftragen.

    Ein guter Teilehändler wird da in der Empfehlung 'selbstmachen' oder nicht sehr vorsichtig zu Werke gehen und im Zweifel auf dén Verkauf des Teiles verzichten zu Gunsten des Ratschlages für die Werkstatt.

    Andreas Hohls

  • Rangierwagenheber

    Die Farbe war aus dem Grunde angesprochen, daß man häufig soetwas zunächst in einem Werbeprospekt zunächst sieht.

    Und dann orientiert man sich oft visuell und damit auch an der farbe.

    Vermutlich der gleiche Heber kommt aber sowohl in blau als auch in silber.

    Verkaufen tun soetwas gerne Großhandelsbetriebe wie FEGRO / SELGROS (allgemeiner Großhandel, nicht technischer Hroßhandel) oder auch Kfz-Werkzeughändler.

    Ich schaue über Tag einmal in den Werkraum, ob der Heber eine Aufschrift trägt. Vermute aber nein.

    Die Kleinen sind auch auf Grund kleiner Spurweite etwas kippelig.

    Andreas Hohls

  • Klappern ruckeln und nur Ärger!!!

    Auch wenn danach nicht gefragt wurde, so sind die vorherigen Ratgeber doch in Schutz zu nehmen.
    Rein auf den Sachinhalt beschränkt, ist es ohne Frage richtig und WICHTIG was gesagt wurde.
    Ohne sachgerechten Service läuft kein Auto vernünftig, schon garnicht ein klassisches, welches alle 5TKM einen Ölwechsel, Abschmierdienst und eine kleine Inspektion mit Ventilspielprüfung etc. benötigt und sich wünscht !

    Ein jeder hat seine Erfahrung und Ansicht.
    Grundsätzlich einer jeden Autowerkstatt kriminelle Energie ('abzocken', furchtbares Modewort übrigens) zu unterstellen ist sachlich falsch und auch nicht fair. Die Tausende von Mechaniker und Mechatroniker, die dort jeden Tag arbeiten, möchten bestimmt nicht gerne nach Feierabend unterstellt bekommen, sie hätten den ganzen Tag unmotiviert und vorsätzlich schlampig und zum Nachteil der Kunden gearbeitet.
    Ein bißchen Vertrauen hilft beiden Seiten, denn wie man in den Wald hineinruft...usw. .

    Zu großen Teilen aber stimmt folgende Aussage:"Der größte Feind eines MINIs ist seit Beginn der '90er sein Besitzer."
    (weil er ihm die notwendige technische Pflege nicht zukommen läßt).

    Der MINI hat den Charme, den er hat, weil er ein Klassiker ist. Egal wann gebaut und zugelassen benötigt er aber im Gegenzug (alles hat seinen Preis)die technische Pflege eines Klassikers.

    Reine persönliche Meinungsäußerung, zu der man gerne eine andere Ansicht haben darf.
    Der MINI allerdings würde obige Ansicht vermutlich zustimmend begrüßen.

    Und klar ist auch, daß das nicht jeder MINI-Besitzer auf Anhieb so sehen kann, zumal wenn er 1980 geboren ist.Denn als dieser sich dann 1990 für Autos zu interessieren begann, erstmalig, da fuhren diese Normalautos schon, wenn man Ihnen den Schlüssel nur zeigte.

    Andreas Hohls

  • hoher verbrauch??

    "Der MINI wurde wegen der Ölkrise entwickelt......."

    Ja, ohne Frage, aber noch 15 Jahre später verbrauchte ein VOLKSwagen (also einer für alle !) als 1302LS problemlos 13Liter+/100KM.

    8Liter ist sicher ein ordentlicher und kein schlechter Verbrauch, fahrweisenabhängig.

    Mit allem Respekt vor der Person und Aussage von MC1273 sind Verbräuche von unter 6 Litern und speziell 4.5-6 in den Bereich der Wünsche zu sortieren.
    Das kann ein MINI auf Grund seiner Aerodynamik nicht !
    Vielleicht, aber nur vielleicht, wenn er nicht gefahren sondern 'getragen' wird und der Bediener des MINIs ein permanentes Verkehrshindernis darstellt.
    Aber auch dann wäre es realistisch schlecht vorstellbar.

    Das könnten heutige Autos, bei heutiger Technik, wenn sie nicht wie ein TOYOTA COROLLA (Motorvision des gestrigen Abends) 1.3 TONNEN wiegen würden (damit die Kinder auf den Rücksitzen DVDs in den Kopfstützen schauen können).
    Da ist es nicht verwunderlich, wenn ein erträglicher Preis und sehr guter Verbrauch kaum zustandekommen.

    Andreas Hohls

  • Rangierwagenheber

    Rangierwagenheber in einer ordentlichen Qualität, also nicht die allseits inserierten, gibt es in einer ausreichenden Mindesthöhe (sogar für Rennautos brauchbar) zu kaufen.

    Der Preis dürfte so bei ca. 75-100 Euro liegen.

    Werden oft in verschiedenen Farben aber ebenfalls technisch sehr ähnlich bis gleich aussehend angeboten.
    Großhandel am Ort, Katalogbestellungen von technischem Bedarf etc.

    Kein Top-Profi-Gerät, vermutlich Taiwan oder ähnlich, aber sehr nützlich.

    Die Mindesthöhe reduziert sich nochmals deutlich bei abgenommenem Teller, wenn nötig.

    Andreas Hohls

  • dicke rahmenschraube durchbohren - wer kann /macht sowas?

    Mehrere 100.000 Kilometer Benutzung von RipSpeed(MiniSpares-)--HiLos legen
    die Verwendung der Imbusverstellung nahe und geben begründeten Anlaß zu der Aussage, daß sich auch ohne Konterung nicht verstellt.

    Auf einem Bohrwerk oder einer Drehbank ist solch ein Bolzen problemlos durchbohrt.

    Mit durchbohrten Bolzen und Fluchtbohrungen in der Heckschürze hinten ist die Höhenverstellung der HiLos der sprichwörtliche 'Klacks' und in 5 Minuten einmal rundherum erledigt.
    Und eine Veränderung um 15mm pro Rad, was schon eine nennenswerte Änderung ist, wird nicht jedesmal eine neue Vermessung verlangen.

    Andreas Hohls

  • Vergaserproblem!

    Zunächst muß man wissen, welche Grundeigenschaft ein Nadelprofil haben muß, um zusammen mit einem MINI-Motor zu harminieren.

    Dann hat man in vielen Stunden, meist zur Abend- und Nachtzeit, sämtliche Vermaßungslisten der SU Nadeln , sowohl 090er starr wie federnd, als auch 100er starr wie federnd, durchgeackert.

    Das ist viel Arbeit, da es 'zig Nadeln gibt, die Ihrerseits 13 bzw. 16 Maßstellen pro Nadel haben.

    Dann sind diverse Nadeln in die engere Wahl gekommen und probiert worden.

    Sodann hat man eine in Frage kommende Vorauswahl, aus der man sowohl mit Fachkenntnis und Logik, aber auch mit 'intelligentem Raten' etwas heraussucht, was man meint, daß das funktionieren könnte.

    Mit dieser Vorauswahl geht es dann an's Auto.

    Rollenprüfstand einmal aussen vor gelassen, weil den kaum jemand hat oder sich leisten möchte, nimmt man den Prüfstand des kleinen Mannes (Stoppuhr und Aufschrieb) und probiert die Nadel in verschiedenen Lastbereichen und Einstellungen.

    Das Fahrergebnis vergleicht man mit dem Kerzenbild, welches entgegen verbreiteter Meinung nach wie vor aussagefähig ist, nur kann das 'ideale' Bild je nach verwendetem Kraftstoff unterschiedlich sein.

    Und so stimmt man letztendlich einen MINI ab.
    Die Ergebnisse bestätigen, daß es so funktioniert, denn wenn das Resultat ein gutgehender MINI ist, der gleichzeitig nicht säuft, dann muß es im richtigen Bereich liegen.

    Bei den historischen Rennautos ist die Problematik ähnlich.
    Obgleich die Nadel hier auf der Wasserbremse ermittelt wurde, hat JEDE Rennstrecke unterschiedliche Sauerstoffanteile in der Luft.

    Da man (ich jedenfalls nicht) in einem historischen rennauto keine Lambdaanzeigen haben möchte, die Trainings aber eher Qualifyingcharakter haben, muß man schon beim 1. Rausrollen recht nahe dran sein.

    Das passiert im Fahrerlager nach Gehör. Unterschiedlich fette oder magere Gemisch haben einen unterschiedlichen Abbrandklang.
    Die Reaktion auf Gasschübe, der Klang, Patschen oder nicht im 'Schleppgas'betrieb, all das liefert guten Aufschluß.
    Und nach dem 1.Training wird nach kerzenbild nachkorrigiert.

    Übrigens ist auch die Kerze wichtig. Bei einem Rennauto stellt sich der verläßliche Klang erst nach dem Wechsel auf Rennkerzen ein.
    Warmlaufkerzen können ein 'Problem' signalisieren, welches tatsächlich nicht da ist.

    Ich bin nicht sicher, ob schon eingestellt. Wenn nicht, ab Dezember
    in der TECHNOTHEK der Webseite http://www.mini-mania.tv könnte dieser Prüfstand des kleinen Mannes beschrieben sein.

    Eine kürzere Antwort wäre nur eine halbe Information gewesen.
    Deshalb dieser längere Lesebedarf.

    Ach so, 'P.S.': Diese obige Abstimmung macht man nur 1-mal, dann nie wieder.
    Wenn fertig abgestimmt, dann den CO-Tester anhängen und schauen:"Wenn mein MINI im Leerlauf 'x' % CO hat, dann läuft er bei der Fahrt gut."
    Somit wird später nur geprüft:"Hat er diese Prozentzahl noch ?"

    Andreas Hohls

  • Mini Turbo Wasserkühler - welcher ?

    Das ist eine sehr vage Aussage !

    Bis ca. 1975 gab es 2 Reihen Kühler, welche in Ihrer Kapazität nur auf 'small bore' Motoren bis 998ccm maximal ausgelegt waren. Und auch da waren sie im Grunde zu klein.

    Seit vielleicht 8 Jahren (!?) gibt es 2 Reihen Competition Kühler zum Ersatz des 4 Reihen Competition Kühler, da dieser dem 2-Reiher gegenüber Nachteile hat.

    Und mit größtmöglicher Kühlleistung gibt es noch einen Metallrennkühler, der nicht nur mehr Wäremtauschfähigkeit hat, sondern der auch an der Verbindung Tanks zu Kühlerrahmen verstärkt ist, um Vibrationen in hochdrehenden Renn- und Straßenautos zu vertragen.
    Das wäre für Seitenkühler die wohl größtmöglich erhältliche Kühlleistung.

    A b e r, der Kühler muß nur das an Kühlleistung anbieten und vorhalten, was der Motor auch benötigt.
    Ein serienmäßiger Mini-Turbo wird aber mit einem 2-Reihen Competition Kühler ausreichend bedient sein.

    Da wäre die Überlegung ratsam:"Warum generiert der Motor überhaupt diese Menge an Wärme ?"

    Andreas Hohls

  • Mini Turbo Wasserkühler - welcher ?

    Das ist eine sehr vage Aussage !

    Bis ca. 1975 gab es 2 Reihen Kühler, welche in Ihrer Kapazität nur auf 'small bore' Motoren bis 998ccm maximal ausgelegt waren. Und auch da waren sie im Grunde zu klein.

    Seit vielleicht 8 Jahren (!?) gibt es 2 Reihen Competition Kühler zum Ersatz des 4 Reihen Competition Kühler, da dieser dem 2-Reiher gegenüber Nachteile hat.

    Und mit größtmöglicher Kühlleistung gibt es noch einen Metallrennkühler, der nicht nur mehr Wäremtauschfähigkeit hat, sondern der auch an der Verbindung Tanks zu Kühlerrahmen verstärkt ist, um Vibrationen in hochdrehenden Renn- und Straßenautos zu vertragen.
    Das wäre für Seitenkühler die wohl größtmöglich erhältliche Kühlleistung.

    A b e r, der Kühler muß nur das an Kühlleistung anbieten und vorhalten, was der Motor auch benötigt.
    Ein serienmäßiger Mini-Turbo wird aber mit einem 2-Reihen Competition Kühler ausreichend bedient sein.

    Da wäre die Überlegung ratsam:"Warum generiert der Motor überhaupt diese Menge an Wärme ?"

    Andreas Hohls

  • Schneeketten ????

    Ja, solange 145er Bereifung montiert ist.
    Vermutlich geht es dabei um die Anforderung, daß Rad/Reifen innerhalb der Radhäuser verbleiben sollen.
    Aber Letztgenanntes ist reine Vermutung, Erstgenanntes ist verläßlich.

    Andreas Hohls

  • Fahrwerk vs. Reifen

    Selbstverständlich ist die Wahl des Reifens ein ganz wesentlicher Einflußfaktor für das Fahrverhalten, denn immerhin ist der Reifen 4-mal postkartengroß die eintige Kontaktstelle zwischen Auto und Fahrbahn.

    Ergo kann diese Kontaktstelle/der Reifen alles ruinieren, was zuvor oberhalb an Fahrwerk, Gedanken und Einmessung investiert wurde.

    Ein YOKOHAMA F600S (und gewiß auch ein BRIDGESTONE) liefert und kann aber alles, was ein Winterreifen zu Winterzeiten können muß.
    Von ihm allerdings zu verlangen, die gleiche Führung bieten zu können wie ein Sommerreifen wäre auch ein wenig zuviel des Guten.

    Andreas Hohls

  • Mini-Kauf...AKUT...:)

    Für einen Neueinsteiger in das Thema strotzt die Frage nur so von angelesenem Wissen. Prima vorbereitet !

    Ja, es ist ein MKV und es gibt nur 2 Dinge die zunächst wirklich wichtig sind:

    A) Karosseriezustand, die Substanz des MINIs

    B) Wäre der Verkäufer bereit, die Wasserdichtigkeit des nachgerüsteten Daches im Kaufvertrag zum Zeitpunkt der Übergabe zu bescheinigen ?
    Ein undichtes Dach kann sehr viel Ärger bereiten und viele Stunden oder viel Geld kosten, wenn Fremdarbeit benötigt wird.

    C) Gibt es irgendwelche sichtbaren Spuren und 'Belege' am Fahrzeug, daß dort regelmäßig oder zumindestens hin und wieder Inspektion gemacht wurde ?
    Ein Blick unter den Öleinfülldeckel auf die Kipphebelwelle kann viel über Ölwechsel oder nicht verraten.

    Ansonsten http://www.minidevils.de
    Dort gibt es eine Kaufberatung.

    Andreas Hohls

  • Bremse quitscht

    Ob es die Radlager sind, läßt sich in der vorgeschlagenen Weise ja schnell prüfen.
    Wo ist 'Ernstal' ? Evtl. läßt sich in der Nähe jemand finden.

    Und wenn man eine gewillte und ansonsten fähige freie Werkstatt (keine Kette, eine privat betriebene ) hat, dann kann der Teilelieferant die Arbeitsreihenfolge der Werkstatt erklären.

    Eine minispezialisierte wäre natürlich vorzuziehen.

    Andreas Hohls

  • Hinterbremsen blockieren

    Die überbremsende Hinterachse ist mit Sicherheit dem fehlerhaften Bremsregulierventil zuzuordnen !

    Wenn nicht ganz altes Baujahr, dann ist es FAM7821 in Fahrtrichtung hi. rechts im Motorraum angeordnet mit H-förmigen Zu- und Abgängen.

    Bei abruptem Bremsen sollte aber die Vorderachse in jedem Falle blopckieren.
    Tut sie das nicht, so liegt bei jedem Bremssystem der Hauptverdacht auf dem Hauptbremszylinder.

    Für die Bremsenarbeit ist aber gewiß fachmännische Hilfe von Nöten. Sei es privat oder professionell.
    'Versuch macht klug' könnte sich als fatal erweisen.

    Andreas Hohls

  • Bis wann wurden Trommelbremsen vorne verbaut?

    Die Bilder sind zu klein, um eine tatsächliche Meinung bilden zu können.

    Tatsächlich ist allerdings bei einem Supermix der Endsiebziger Vorsicht geboten, da die Karosserien aus Seneffe in Belgien (wie schon mitgeteilt Endbuchstande 'B')allesamt schlecht waren.
    Frühe Spezial , dieses könnte einer sein, hatten die Veloursitze wie abgebildet und ab Mitte 1977 die Wasseruhren links.

    Das Clubman 3-Speichen Lenkrad mit einer dünnen Lederhülle umwickelt ergab das damalige Spezial Lederlenkrad.

    Das ist aber alles nicht wirklich wichtig. Nur die anfangs in Frage gestellte Karosseriequalität zählt, wenn dieser MINI mit einem Datenblatt und einer KBA Anfrage aufgebaut werden soll.
    Die ist über das Internet jedoch nicht beurteilbar.

    Das läßt sich nur vor Ort beurteilen.

    Andreas Hohls