Beiträge von Andreas Hohls

Ein paar Anmerkungen zu den gestellten Frage:
--Nie eine Nachbauwasserpumpe nehmen ! Die Wasserpumpen sind elementare Bestandteile des Motors und A-Serien + A/Plus --Motoren sind ohnehin thermisch empfindlich unter extremen Sommerwetterbedingungen.
Da wäre die kleine Ersparnis zwischen den verschiedenen Qualitäten am falschen Platze gespart.

--Der 1000er Kühler ist seit 1976 mit dem 1300er identisch. Folglich den besseren der beiden vorhandenen verwenden.

--Einen K&N-Filter umzufriemeln wäre durch eine Adapterplatte an der Grundplatzte des Filters möglich. Wäre aber sehr bastelaufwendig.
569142 = ovaler, offener K&N Filter wäre die richtige Wahl in Verbindung mit einer Vergasernadel, die man bei diesem Umrüstwunsch und --umfang aus dem Regal nehmen kann.

--Die Frage, ob simplex oder duplex entscheidet sich nicht durch den jetzigen Umfang. Die Formulierung war sinngemäß 'ersteinmal nur mildes Tuning'.
Dafür genügt simplex. Wenn 'ersteinmal' vom Wortsinne verstanden bedeutet, daß absehbar nenneswert nachgelegt werden soll, dann ist es sachlogisch jetzt umzubauen, wo der Antrieb draußen ist und an dieser Stelle ohnehin alles demontiert wird.

--ebenfalls nicht 100% sicher (wie im Vorbeitrag), aber der Ölfilterkopf sollte bei beiden Motoren der TAM2097 mit gleichem Fallrohr sein.
Kopf LPX10026 sollte erst ab SPI verbaut sein, mit metrischem Gewinde auch im Block.

Andreas Hohls

Nein, es hilft nicht.

Das ist auch ganz einfach gedanklich nachvollziehbar, wenn man bedenkt, wieviele Unbekannte in's Spiel kommen, die ein Programm weder kennen noch per Programmentscheid berücksichtigen kann.

Zumindestens gab es hier im Forum einmal ein eingestelltes Beispiel einer Nadelempfehlung aus diesem Programm für eine gegebene Konfiguration die total dabenlag.

Andreas Hohls

Da man in Linkskurven, bzw. allgemein in Kurven sehr selten nur bremst, klingt das eher so, als wenn es bei Linkskurvenfahrt 'quietscht' !?

Das wäre dann aber wohl ein Radlagerschaden.

Den MINI aufbocken und am rechten Rad in 6 und 12 Uhr anfassen und unten ziehen und oben drücken und umgekehrt.
Dann das Rad ein Stück weiterdrehen und nochmals diese Prüfprozedur.

Hat das Rad Spiel ?

Wenn ja, dann ganz fix aktiv werden, da sonst unnötig teure Folgeschäden eintreten können.

Andreas Hohls

Für den Preis gibt es das bei Firma Bunkus in Bönningstedt vermutlich neu.
040-55 66 010

Andreas Hohls

Da das Geräusch durch das nicht einrückende Anlasserritzel hervorgerufen wird, ist eine schlechte Batterie nicht zwangsläufig auszuschließen, nur weil fremdgestartet wurde.

Wenn die Batterie sehr schlecht ist oder sehr entladen oder beides, dann muß man beim Fremdstarten eine Zeitlang die schlechte Batterie erst vorladen, da sie andernfalls als Puffer wirkt .

Oder das Spenderkabel so anbringen, daß die schlechte Batterie nicht mehr als Puffer dazwischensitzt.

Andreas Hohls

Und wenn das Aschenbecherquerblech 14A6675 auch noch benötigt wird, so ist das in Bezug auf den Ersatzteilpreis das kleine Geld (zumindestens bisher).

Im Augenblick ist es allerdings bei BMIH im Produktionsrückstand.
Vielleicht aber hat einer der deutschen Händler noch Lagerbestand.

Andreas Hohls

Es gibt 2 verschiedene Originalschweller, wenn man einen 'Originalschweller' als das definiert, was ab Werk montiert war.

--Beide Schwellertypen haben eine 3 Zoll Breite

--Schweller bis 1975 haben die 4 schmalen Belüftungskanäle

--Schweller ab MKIV 1976-- haben die breiteren Kanäle (5 oder 6, jedenfalls mehr als 4)

--der MKI-III Schweller ist nur noch als Restaurationsblech zu bekommen von MINI MACHINE MMSS001NS oder OS (LF o. RH).

--Der MKIV-- = 1976-- Schweller ist unter der Artikelnummer 14A9534 o. 35 (RH o. LH) im Handel.

Andreas Hohls

eine vielleicht interessante Information.

Die erste Antriebseinheit ist bereits fertig und kam vor 14 Tagen vom Prüfstand. Wenn Sie wieder im MINI eingebaut ist, kann Fahrwerksarbeit über Winter getrieben werden, da dafür evtl. ein sehr beschlagener Mann gefunden werden konnte, welcher weltweit und auch für die DTM tätig ist.
Zudem wohnt er ganze 15KM entfernt. "Warum denn in die Ferne schweifen, wenn das gute liegt so nah".

Tatsächlich sprach ich mit diesem Mann vor ca. 15 Jahren das 1. Mal und habe mich damals zu 100% in ihm getäuscht und ihm nicht die Fachmanschaft zugetraut, die er offenbar hat. Unangenehm, aber irren ist sprichwörtlich ja menschlich !?
Mal sehen, ob solch eine anerkannte Kapazität
a) für den simplen MINI nach Anhang K zu begeistern ist und
b) ob das bezahlbar bleibt

Und dann gibt es über Winter die eher noch aufregendere 'Vergleichsarbeit'.
Ein FORMEL I-Kopfmensch konnte gewonnen werden, für uns einen MINI Kopf zu machen !
Er bekommt einen MINI Kopf aus unser heutigen Produktion als Muster (denn seit er als MINI-Kopfmann einmal angefangen hat, ist viel, viel Zeit in's Land gegangen) und arbeitet danach nach seinem Können und Wissen einen eigenen.

Der zweite über Winter zu bauende Motor wird dann wahlweise mit beiden Köpfen auf dem Prtüfstand getestet.

U n d, ich vermute, wenn überhaupt, dann wird der 'Formel-Kopf' nur wenig besser sein, als es unser Kopfmensch zustandebringt.

Lassen wir uns überraschen.
Ich werde die Ergebnisse auf der MINI MANIA Seite im frühen Jahr 2005 publizieren.
Wäre schön, wenn beides klappte, da es dabei sicher viel zu lernen gibt !

Andreas Hohls

Auch wenn diese Antwort ernüchternd sein wird, so ist sie zumindestens wahr.

Leider Gottes ist das Bilas-Kit mehr TÜV & 'Auge u. Ohr' als Technik.

Ein 1000er Motor braucht einen Weber Vergaser so dringend wie der Fahrer einen Kropf.

Sachlogisch bleibt beim 1000er Motor bis auf ganz wenige Ausnahmen das SU Vergaserprinzip erhalten.
Sehr lange mit dem vorhandenen 1-fach HS4 und dann ersetzt durch 2-fach HS2.

Solange das verbaute Dings halbwegs anständig läuft, kein Problem und alles so lassen wie es ist.
Wenn die Leistung gesteigert werden soll, dann lieber das vorhandene Kit komplett verkaufen an jemanden der soetwas will und das erhaltene Geld in sinnvolle Maßnahmen investieren und zum SU Vergaser zurückkehren.

Der Weber ist so gut wie nicht einstellbar sondern nur umbedüsbar.
Bei Veränderung der Motorkomponenten heißt das dann aber auf die Rolle, einen Betreiber der Rolle der das auch kann UND (am wichtigsten) jemanden der sowohl von Weber als auch gleichzeitig von MINIs etwas versteht.
Das klingt nicht eben einfach und preiswert.

Andreas Hohls

Die Umfrage 'bei dem Einen oder dem Anderen' wurde bereits gemacht.

Es geht darum festzustellen, ob ein Motoren-AT beim heimischen Motorenbauer preiswerter ist, als ein Werks-AT-850er.

Die Entscheidung für 850er oder 1000er war dabei nicht die Frage, weil selbstverständlich ein 850er drinbleiben soll(muß).
Das übrige Auto ist ebenfalls recht umfangreich bereits wieder hergestellt worden.

Andreas Hohls

Mit volleingeschlagener Lenkung sowohl rechts-, als auch linksherum anfahren.

Wenn es dabei stark klackert, dann ist davon auszugehen, daß das Antriebsgelenk aussen (welches bei den Tests jeweils aussen in der Kurve auch ist) defekt ist.
Rechtsanfahrt also das linke und umgekehrt.

Das wiederum läßt sich aber nur vernünftig im belasteten Zustand prüfen, da beim Entlasten die Kugeln im Gelenk Ihren angestammten Arbeitsplatz verlassen.

Andreas Hohls

--'geschmacklich' deshalb, weil die 'breit-breit' Fraktion in den späten '80ern ihre größte Anhängerschaft hatte.
--'technisch' , weil sich mittlerweile herumgesprochen hat, daß überbereifte MINIs diverse Nachteile haben.
--'kaufmännisch', weil die ehemals in Tunbridge Wells beheimatete Firma WELLER zunächst unter österreichischer Regie geführt wurde, aber seit ein paar Jahren schon 'um' ist, sprich 'liquidiert'.

Andreas Hohls

Da nach kaufmännischen, wie auch technischen Gesichtspunkten gefragt wurde, ist auch die Antwort zweigeteilt:

1. TECHNISCH lohnt es, da das Getriebe deutlich engere Schaltebenen hat, als ein Stangenschaltungsgetriebe.
Zudem wird die Antriebseinheit sehr stabil gelagert, durch die mit langem Hebel wirkende zusätzliche Abstützung hinten am Schalthals.

2. MONETÄR, also aus Zwecken der Gewinnabsicht, lohnt das nicht, da es nur einen sehr, sehr kleinen Markt dafür gibt. Und zu diesem kleinen Personenkreis, der soetwas möchte, muß man ersteinmal Zugang finden.

Andreas Hohls

Ja, MINI TEILE & SERVICE, Michael Millhahn in Weissensee, 030-925 2176.Gut und zuverläßig.
Dort sind auch schon Automatik-MINIs durch André Helmuth geschraubt worden.
Trotzdem kann man aber nicht von einer 'Fachwerkstatt für Automatik' sprechen.

Andreas Hohls

Mit einem MINI ist man am besten bei MINI-Leuten aufgehoben, die etwas von diesem Auto verstehen.
Auch wenn man dort in Bezug auf gewiße Vorhaben evtl. Warnhinweise bekäme, die man nicht erwartet hat.

In Berlin wäre die 1. Adresse MINI TEILE & SERVICE in der Lehder Str. in Weissensee.

Andreas Hohls

Das wäre dann aber nicht nur geschmacklich, technisch eine Zeitreise, sondern auch kaufmännisch wäre dieselbe von Nöten.

Andreas Hohls

Gegen den vorgeschlagenen Umbau spricht Einiges, da der Umbau sich nicht auf den Tausch der Antriebseinheit beschränkt.
Da kommen dann Hilfsrahmen vo. und Schaltmechanismus und Steuereinheit etc. dazu.
Das wäre entweder eine wirtschaftliche Bauchlandung oder nur etwas für jemanden, der das Geld 'zum Spielen' hat.

Es gibt wenige Personen, die Automatik fahren.
Carsten Heinrich von den minidevils ist einer davon (http://www.minidevils.de).
Evtl. hat er durch seine zahlreichen Internetaktivitäten bereits andere Personen kennengelernt und kann Kontakte vermitteln.

Ist auf jeden Fall ein deutlich schwierigeres Thema, die Entscheidung POLO-Automatik oder MINI-Automatik, als die Frage CORSA oder MINI (Schaltwagen).

Nur sehr wenige Personen kennen sich damit auch nur ansatzweise aus und fast niemand wirklich tiefgründig.
Da wird es auch schwierig werden, im speziellen Falle Werkstattbetreuung zu bekommen. Die Rede ist von kompetenter Betreuung !

Andreas Hohls
P.S.: Da wird es vielleicht leichter sein, das Schaltwagenfahren zu lernen. Ist ja nun wirklich kein Geheimnis oder Hexenwerk.

Eine überzeugende Analyse !

Andreas Hohls

Die Frage klingt verdächtig.

Geht es um MINIs oder um BMWs ?
Im zweiteren Falle wäre es die richtige Frage am falschen Platz.

Wenn es um MINIs geht, bitte kurz erläutern, warum es ein Automatik unbedingt sein soll.
Vielleicht ließe sich Hilfe finden.

Andreas Hohls

Ich sehe es langsam ein ! Techniker, zumindestens 'gelernte' Techniker, sind Bildergucker und keine Wortbehandler (egal welchen Intelliganzgrades, kein Disrespekt in dieser Hinsicht also).

Denn der bezogene Beitrag war mit einer komplett anderen Hintergrundaussage versehen.

Nochmals zur Übersetzung:
Tatsächlich strahlt ein als besonders charaktervoll akzeptiertes Mobil auf seinen Bediener ab.
Somit profitierten Enten-Menschen von dem kultigen Entenimage, und einen Willy's Jeep Fahrer (in der Urform) sah man etwas wie den Camel-Mann aus der Zigarettenwerbung an.

So strahlte auch das Image des MINIs auf die im Ursprungsbeitrag dieses Threads als 'attraktiv' bezeichneten Frauen ab und erhöhte deren Attraktivität.

Und somit war also der S c h e i b e n r a h m e n des MINIs und damit der MINI in seiner Gesamtheit in diesem Sinne der angesprochene 'Rahmen' der auch zum Bild (der attraktiven Person) gehört.

Wenn also dann diese Person in den neuen Scheibenrahmen des BMW klettert und hofft das auf die eigene Attraktivität positiv einwirkende Image des MINIs mitgenommen zu haben (in diese klimatisierte Vorsagerathmosphäre), d a n n irrt sie .

So war's zu verstehen.

Andreas Hohls