Durch die schlechte Motormasse ist der Stromfluß behindert und die Batterie kann 'x+50' Ampere leisten, ohne den Starter vernünftig drehen zu können.
Der Austausch ist recht einfach und die Montage eine direkte Umkehr der Demontage.
Ein Drehmomentschlüssel wird nicht benötigt.
Auch gleich die Batteriemasse im Kofferraum kontrollieren.
Andreas Hohls
Eine Mittenzentrierung haben MINI-Felgen nicht und benötigen sie deshalb auch nicht.
Stimmt, man muß manchmal auch den falschen Weg gehen, um zu wissen, daß der zuvor angepeilt richtige Weg auch der richtige ist.
Das wird auch im Rennmotorenbau teilweise so gemacht, wenn die (erlaubten) Möglichkeiten begrenzt sind, man aber noch etwas finden möchte.
Auch dann geht man teils bewußt Wege, von denen man annimmt, "das wird nicht gehen".
Aber auch dabei ergeben sich wertvolle Erkenntnisse.
Andreas Hohls
http://www.minidevils.de hat eine Kaufberatung gespeichert.
Zentralste Bedeutung hat die blecherne Substanz des Fahrzeuges und der Grad der technischen Pflege in der Vorzeit.
'Ist eine regelmäßige Inspektion nachweisbar' oder aber weit das technische Erscheinungsbild diese regelmäßige Wartung von sich aus auf.
Schmiernippel vor kurzer Zeit sichtbar benutzt, Kipphebel nicht durch altes Sottöl komplett geschwärzt, Keilriemen brüchig, Kontakte (sofern vorhanden) stark abgebrannt, MINI steht an allen 4 Ecken gleich hoch, Batterie ist nicht älter als 5 Jahre und sieht nicht aus wie von der Wertstoffsammlung und derer Dinge mehr.
Andreas Hohls
Wobei Kunstsachverständige bestätigen werden, daß der Rahmen zum Bild und zur daraus abzuleitenden Ausstrahlung gehört.
Der erhoffte Transport persönlicher Anziehungskraft in den klimaanlagen- und navigationssystemunterstützten Clubsessel wird nicht funktionieren.
Andreas Hohls
Sehr viele. Da kann man eher eingrenzen:"Welche gab es nicht mit Automatik ?"
Es sei denn, es wäre rein der deutsche Markt gemeint.
Andreas Hohls
Das wäre vermutlich zu einfach, da die 21A881 die Std. 3.5x10 beschreibt von Saloon bis Moke.
Das wird es belüftungstechnisch nicht sein.
Da es wohl doch interessiert, suche ich das heraus.
Andreas Hohls
Bei solch einem Kauf ist die Kubikklasse des MINIs im Grunde ohnehin relativ zweitrangig, da sich nachträglich alles einbauen läßt, was man im Endeffekt haben möchte.
Viel, viel wichtiger ist, daß
A) die blecherne und übrige Substanz des MINIs gut ist (wenn man ihn lange haben möchte)
B) der MINI auch eine Wartung gesehen hat (Fett an den Schmierstellen und die Ölablagerungen im Ventildeckel auf der Kipphebelwelle nicht kohlrabenschwarz, etc.)
Lieber eine gute Basis erwerben und den Endzustand selbst herstellen oder herstellen lassen, als von Zubehör oder Ausstattung 'gefangen' werden und eine ansonsten Möhre kaufen.
MINI-Kauf ist seit kurzer Zeit in jedem Falle Klassikerkauf mit anderen Gesetzmäßigkeiten als der Std.Gebrauchtwagenhandel die hat.
Andreas Hohls
Auf der MINI MANIA Seite (http://www.mini-mania.tv) ist das AKM2 Kataloghandbuch des MINI SPARES CENTREs eingescannt und bei der Firma MINIMOTORSPORT (http://www.minimotorsport.de) gibt es die ROVER Explosionszeichnungen.
Das sollte weiterhelfen.
Andreas Hohls
Sehr frühe COOPER S hatten 3.5x10 COOPER S (DUNLOP) Felgen, die ebenfalls mit der 7.5" Scheibenbremse zu verwenden waren.
Die sind aber sehr schwer zu finden (habe die LP Nr. nicht parat) und kürzlich für 125 Pfund netto je Stück von GB nach Japan verkauft worden.
Andreas Hohls
Die Verwendung von Metro Flanschen erspart das Basteln, Probieren und 'evtl. Passen', führt im Gegenzug dafür aber zu einer technisch harmonischen Einrichtung die funktioniert.
Das, was man möchte, wenn man Bremsen verändert.
Andreas Hohls
Mann kann das in Abschnitten erledigen, wenn
a) das Geld nicht für die Komplettlösung reicht
b) als Ziel keine zu 'scharfe' Steuerzeit geplant ist.
KCMD266 (260/270°) harmoniert mit leicht geplantem Std.Kopf, wenn der angepaßte Verteiler verwandt wird.
Allerdings sollte die Überlegung 1380 gut durchdacht werden, da 73.5er Bohrung auch bei außermittiger Bohrung der falsche Weg ist.
Drehmoment ist schön zu haben, aber nicht zum Preis eines Motors, welcher ein Sensibelchen ist und keinerlei Abweichungen in Zündung(spät), Gemisch(mager) oder Kühlkapazität (oder von allem ein bißchen) verträgt.
Ein 1293er (oder anderes evtl. notwendiges Übermaß) kann alles, was es braucht, um das Grinsen in's Gesicht zu zaubern.
Vorausgesetzt man baut keinen 'englischen' Motor mit Leistung aus billigen Mitteln und alle 2 Jahre einen neuen.
Baut man einen guten, basierend auf einem System, dann geht das ohne übergroße Bohrungen.
Und wenn der Geldbeutel sich erholt hat, dann wird der Kopf nachgerüstet und hat einen großen Effekt, weil der Kopf zuvor den Knoten im Handtuch darstellte.
Andreas Hohls
Alle Nebenaggregate können dran bleiben.
(Natürlich nicht die Einspritzung)
Die Antriebseinheit vorn in der Mitte mit einem Winkel am mittleren Kopfstehbolzen anhängen, dann kippt das Differential auch schön hinten unter dem Hilfsrahmen weg.
Andreas Hohls
Zum Anschieben zum Beispiel ?
Oder zum Ratgeben ?
Wer 'Coopi' evtl. mit einer 8 Jahre alten Batterie fährt, der muß dankbar sein, daß die solange durchhielt.
Tatsächlich ist dieses Klackern ein nicht komplett anziehendes Starteritzel mangels Kraft in dem Akku (der 'Batterie').
Und da die 'Batterie' ein Akku ist, wurde dieser entweder nicht mehr ausreichend geladen (Ladekapazität der Lichtmaschine) oder konnte nichts aufnehmen (Akkualter).
Beides prüft der Kfz-Elektriker im Nu.
Andreas Hohls
2 weitere Dinge kämen ebenfalls in Betracht :
--Bei speziell den Vergaser Cooper Motoren wurde schon oft berichtet und beobachtet, daß sich die Verteiler selbstständig in Bewegung setzen und aus der Grundeinstellung unter der Haltespange verdrehen.
Das hätte eine verstellte Zündung zur Folge.
--Evtl. ist die Verteilerwelle ausgeschlagen.
Wenn sich die einzelnen Zylinder auf dem Bildschirm nicht mehr übereinander legen lassen, dann hat die Welle radiales Spiel, was zu unrundem Leerlauf führt.
Andreas Hohls
Keine Frage, absolutes Verständnis !
Betroffenheit ist immer nahezu ein Garant dafür, daß eine klare Sicht und ein nüchterner, sachlogischer Zugang verwehrt ist.
Da hat es der Unbetroffene erheblich leichter.
Der Einspruch ist allerdings in dieser Deutlichkeit paßiert und wohl auch notwendig, weil solcherart 'Gerüchte' irrsinnig schnell sich ausbreiten.
Und danach weiß niemand wehr, wie sie ursprünglich entstanden sind.
Da gibt es beredte Beispiele.
Andreas Hohls
Firma Willi Bitter wird das sicher arrangieren können.
Wenn telefonisch ein Termin vereinbart wird, dann könnte sich Willi Bitter (0231-126 415) zuvor mit mir besprechen für eine empfohelene Einstellung.
Dazu wäre es wichtig zu wissen, welche Bremsanlage das Fahrzeug hat und welche Rad/Reifenkombination mit welcher Einpreßtiefe der Felgen.
Leider Gottes ist das Sturz/Spur Kit montiert, was die Einstellung recht kniffelig macht. Dadurch kann sich der Einstellungspreis deutlich verteuern.
Ein vernünftiger Mechaniker/Kaufmann rechnete das nie gegen Festpreis sondern nur gegen Aufwand ab (bei diesem Kit, wohlgemerkt).
Es ist nämlich nicht allein wichtig, einen ordentlichen Vermesser zu haben, sondern der Mann, der dabei ist, der muß sich mit MINIs auskennen.
Andreas Hohls
Diese Annahme gehört wohl eher in den Sektor der Stammtischweisheiten.
YOKOHAMA und BRIGDESTONE beispielsweise sind als ausgewiesene Qualitätshersteller bekannt.
Selbstverständlich aber muß ein Reifen ungeheuer viel aushalten, wenn er auf einem defekten Fahrwerk weitergefahren wird, ohne daß Maßnahmen ergriffen werden.
Da sind evtl. Folgeschäden vorstellbar.
Andreas Hohls
Leistungsgesteigerte Motoren (--systeme) sind nicht mit einem CO-Tester (im Stand) einstellbar, da der MINI ein Fahrzeug und kein Stehzeug ist.
Es muß also ersteinmal durch Fahrtests eine perfekte Vergasereinstellung vorgenommen werden (in max, 1- 1 1/2 Std. herstellbar), vorausgesetzt die Nadelauswahl ist die richtige.
D a n n wird das Auto an den CO-Tester gehängt, erst dann.
Dann weiß man, wenn der CO - Tester im Stand 'XY' zeigt, dann ist er bei der Fahrt richtig.
Ist dieser referenzwert einmal ermittelt, braucht man zukünftig nur noch zu testen, ob dem noch so ist, bzw. nur noch diesen Zustand wieder herzustellen.
So funktioniert das.
(Im Übrigen ist die effizienteste Leistung eines Straßen-MINIs im Bereich von 3.5-4%).
Andreas Hohls
Es herrscht allgemein die Auffassung, daß die Qualität der REVOLITE Felgen, egal welcher Abmessungen, nicht 'der Hit' sei.
Evtl. wäre es besser, von einer Verwendung abzusehen.
Die Beschränkung der Belastung auf ein Gewicht unterhalb des zulässigen Gesamtgewichtes wäre ein weiteres Indiz zur Festigung obiger Annahme.
Andreas Hohls
Nicht die 145er Reifen wieder montieren !
Wenn's um's 'Kurvenflitzen' geht, dann entweder 165/60x12 oder 165/55(Semislick 048R) von YOKOHAMA montieren.
Das ist auf Serienfelgen eintragbar (kleine Distanzscheiben 5mm benötigt) und die Qualität des Fahrwerkes gewinnt erheblich.
Und der Händler des persönlichen Vertrauens wird gewiß noch ein paar mehr Empfehlungen wissen.
(oder eher die billige Schiene online, ohne Empfehlung, was natürlich auch ginge. Technisch dann etwas schlechter).
Andreas Hohls
P.S.: Aber egal welcher Weg gewählt wird, keine 145er wieder montieren.
Das wäre am falschen Ende gespart !
