Beiträge von Andreas Hohls

Die BRIDGESTONE-Reifen in der genannten Größe sind schon in Ordnung !

(Das 'Studenten-Argument' zählt übrigens nicht. Aber das ist eine rein private Bemerkung. Auch Studenten, die ganz wenig Geld haben, die gehen eben jeden Samstag und teils auch Sonntag und auf Volksfesten und in den Semesterferien arbeiten, damit das Geld für den MINI verdient werden kann. Aber das ist rein privat und eine Frage der Wertigkeiten. Das entscheidet jeder für sich ob Hangkog und Doppelkopfrunde im 'Alex' oder Yokohama und nur auf dem Weg zur Arbeit am 'Alex' vorbeigefahren)

Andreas Hohls

Das deutet
--auf eine zu magere Grundeinstellung hin.

--auf eine grundlegend falsche Bedienung des Motors/der Kupplung hin !
Es gibt keinen Grund bergab die Kupplung zu treten ! Das machten wir 1973 mit englischen BEDFORD LKWs der britischen Rhein Armee, um die Porta Westfalica runter mit 117KM/H den Regimentsrekord der GSO (German Service Organisation) zu erzielen (bis heute und auf Dauer gültig, da es diese LKWs seit zig Jahren nicht mehr gibt. Noch der alte Rundschnauzer).
Im Falle eines Unfalles hätte uns der eingelegte Gang aber nicht verraten.

Bei Std.Autos überlastet das nicht nur das Ausrücklager, vor allen Dingen aber die mittleren Anlauflager der Kurbelwelle !

Andreas Hohls

--Da es eine Zeichnung nicht geben wird, den Vorschlag dann einfach als nichtgeschrieben betrachten. 'Kein Vorschlag' ist ja zumnidestens nicht ein 'schlechter' Vorschlag.

--Aber ich habe gelernt, daß die Toleranzbreite groß genug ist, provokative Bemerkungen zu ignorieren. Respekt !

Andreas Hohls
P.S.: Obwohl es gelohnt hätte, das System umzubauen

Wie gesagt:
Eine LUCAS Gold Coil kann man in jeden Vergaser-MINI einbauen, vorausgesetzt, es ist kein Vorwiderstand montiert, weder als Widerstand, noch als Widerstandskabel.
Weiterhin darf kein elektronisches Zündmodul montiert sein.

Wenn es so montiert wurde, dann läuft der MINI.
Wurde es anders montiert wäre die Frage, warum es anders montiert wurde als geraten.

So einfach wäre das.

Andreas Hohls

1 bar = 14.5 Pfund pro Quadratzoll

Andreas Hohls

Nein, nein, die Sprache auch von Akademikern sind Worte ! Nur verlangt es mehr Konzentrationsleistung die be'schriebene' Anleitung zu verstehen.

'Bildchen gucken' tun Kinder !

A l s o ein wenig Anstrengung bitte !
Um 21.14 UHR abends im Büro Anleitungen zu schreiben ist auch Anstrengung.

Andreas Hohls

Ein bißchen nervig ist es schon, daß seit der damaligen Neuinstallation der 'Bearbeiten'-Knopf nur noch in 1 von 100 Fällen (maximal) überhaupt abgebildet wird und anzusprechen ist.
So muß ein '2 Finger-Tipper' alle Rechtschreibfehler bei nicht konzentrierter Eingabe/Abspeicherung stehenlassen.
Unschön.

Andreas Hohls

U N D 2. 'P. S.' :
Und um den Schreiber zu verhönen erscheint exakt dieser 'Bearbeiten'-Knopf nach der Einstellung dieses 1. 'P.S.'s ! "Arschkeks" !

Es gibt wie immer 2 Seiten der Medaille.

Einerseits waren sie durch Tausch nicht sehr teuer.
Andererseits sind sie aus Gewichtsgründen, viel mehr aber noch aus Gründen des nicht idealen Abbrandes nicht günstig gewählt.

Wer aber eine 280/290er Steuerzeit wählt, der baut einen für die Straße schon sehr reichlich dimensionierten Motor.

Je 'reichlicher' aber, desto sensibler wird das system für Nachteile und/oder Störungen.
Und bei dieser Nockenwelle 'spielt die Musik' jenseits von 4500U/MIN.

Möchte man 'zartere' Musik, wählte man eine andere Nockenwelle !

Wenn aber in einem Listungsfenster von 4-7500U/MIN gedreht wird, dann werden plötzlich auch kleine Gewichtsunterschiede nennenswert.

Beispiel (AE21253 und OMEGA bauen keine +030)

AE: als +040 (größer und damit potentiell schwerer also !) 372Gramm
+020 360 Gramm (auf Präzisionswaage) = gemittel +030 366 Gramm

MAHLE +030 mit Mulde (Flachkolben gewiß schwerer) als +030 = 374Gramm
Die gewogenen 380 sind nicht 'aus der Richtung' also.

14 Gramm pro Kolben ist bei 6500U/MIN aber nennenswert (nicht extrem aber eben nenneswert)

OMEGA(Kokillenguß) als +040 = 349 Gramm

u n d als Extrembeispiel:

Ein Rennkolben für unsere MINIs (wie in eigenen und den Kundenautos von Herbert Wein und Norbert Groß seinerzeit verbaut)
wiegt in +020 273 Gramm.
Kein Wunder also, wenn solche Motoren deutlich höher drehen können aber auch nur eine sehr begrenzte Standzeit haben.

Andreas Hohls

Dann vielleicht am Wochenende gleich 2 Std. mehr Zeit nehmen und beim 'klassischen' System die 'Endlösung' einbauen:

--Kühler herkömmlich ausbauen

--Sodann in der unteren Aufnahme, wo die 2 vertikalen Bolzen hineingeschraubt werden, eines der Gewinde ausbohren.

--Gegenüberliegend 1 der 2 Bolzen in das untere Kühlerhaltebracket einstecken und festschweißen. Zuvor jedoch sollte dieser Bolzen gekürzt worden sein und leicht konisch zum Boltenende hin zulaufen. Der 2. Bolzen entfällt.

--Dieses System erlaubt den Kühler von oben einzustecken, sodaß er nicht vor oder zurück, bzw. recht nach links verrutschen kann.

--Das denkbare Verdrehen verhindert das obere Kühlerhalteblech.

--So gerüstet sieht der klassiche Kühlerhalter original aus, läßt sich aber um Längen einfacher montieren/demontieren.

Andreas Hohls

Grundaussage: Ja !

Oben bereits angeregt : +25 rechts

Teure Alternative (und schwer zu finden): Werkstank für Langstreckenrennen.
DER IST SO KONZIPIERT, daß die Zugänglichkeit zum Reserverad bleibt und der linke Tank unterhalb der Hutablage bis zum Rechtstank eine Erweiterung aufweist.

Diese Erweiterung wird durch 'Bänder' an der Hutablage abgefangen.

Kosten in beiden Fällen nicht unerheblich.

Im 2ten Falle noch deutlich höher, da den ersten mit einbeziehend.

Andreas Hohls

'SPI'-Rahmen ('92--) haben die Rundeisen zum Einhängen der Auspuffaufhängungsösen, die vor '92 nicht.

Andreas Hohls

Kein Wunder, wenn

--die Reifen vorzeitig abnutzen

--sie garantiert n i c h t gleichmäßig abnutzen

--der MINI fährt wie ein Ziegenbock, da
a) zu hart
und
b) hinten viel zu hart

Der leichtere Hinterwagen (deutlich leichter) möchte ca. 0.2bar weniger hart laufen(als vorne), damit die ohnehin nur '60er Serie Reifen ein wenig Eigenfederung behalten.
2.1/1.9 oder 2.0/1.8 in diesem fenster wäre er zu bewegen.

(Hart aber herzlich)

Andreas Hohls

Irgendwann habe ich aufgehört zu lesen, da Zeitmangel.

Evtl. also Doppelnennung/--empfehlung. Aber 'doppelt' ist besser als garnicht, falls es so wäre.

--Daß hier tatsächlich Empfehlungen für FALKEN-Reifen kommen ist schlicht ein Scherz ! Bitte einfach überlsesen !

--YOKOHAMA sind hervorrragende Reifen und halten bei korrekt eingestelltem Fahrwerk u n d Luftdruck bestimmt mehr als 15.000Km. Auf jeden Fall A539 in 165/60x12.
Der A008 in 10 Zoll Größe, ja der kann bei entsprechender Fahrweise (zu grober !) vorzeitig hingerichtet werden.

--Wenn der MINI sonst serienmäßig im Fahrwerk ist, dann sollte er 1.6mm Nachspur vorne bekommen und der Nachlauf sollte gegen 3° beidseitig gleich betragen.
Da der Onkel ein Reifenmann ist, wird der das vermessen können.

Da der Onkel Reifenmann ist, wird er auch YOKOHAMA (Qualitätsreifen !) zu so günstigen Preisen kaufen können, daß jedes weitere Wort über Preise unnötigt wäre.

--Wenn 'Paris--Peking' mitgefahren werden soll, dann wäre aus Gründen der Anbiederung bei den Straßenpassanten über 'TschingFung' nachzudenken, sonst nicht !

Ernsthaft, wenn der Onkel Reifenmann ist, dann kann es
a) kein Problem sein, das Fahrwerk auf die Reihe zu bekommen (Weitere Daten werden bei Bedarf gerne geliefert)
b) keinen Grund geben Billigreifen zu montieren.
c) nicht teuer sein, Qualitätsreifen (z.B. YOKOHAMA) sich anzuschaffen.

falk
Leider it es in Großbritanien seit jeher üblich überall Billiglösungen anzustreben.
Das gilt für den überwiegenden Motorenbau, wie für Bleche, Reifen etc., etc.

Als 'Import-Engländer' diese Unsitte bitte
a) nicht übernehmen und
b) nicht zurückexportieren in das eigene Heimatland.

Andreas Hohls

Dann ist es ja alles sehr einfach, wenn schon alles da und bekannt ist.

Dann nur noch das HAYNES workshop manual nehmen/kaufen, den entsprechenden Verdrahtungsplan aufschlagen und entsprechend verkabeln.

Andreas Hohls

Ja, das klingt sinnvoll. Dann war das 'ohne Anspruch' vorsichtig genug.
Vielen Dank !

Andreas Hohls

P.S.: In den späten '70ern waren die MAHLE-Preßkolben durchaus beliebte und auch haltbare Kolben.
Sie sind ohne Zweifel recht schwer.

Soetwas kostete damals so ca. umgerechnet 210 Euro pro Motor.
Irgendwann wurde der Kolben dann von MAHLE vom Markt genommen und war eine Zeit nicht erhältlich.

Dann kam der gleiche Kolben als 'Oldtimer'-Kolben wieder und hatte eine mehr als 50%ige Preiserhörung erfahren.

Zur gleichen Zeit wurden die Kolben von AE deutlich besser, die noch in den '70ern als 'Hefeteig'-Kolben schlecht angesehen waren.
Zumindestens der 21253 von AE ( Ja, nicht alle! Hier ist auf die Nummern zu achten ! 'AE' ist nicht gleich 'AE'.)ist heute für Verdichtungen von 10.3:1 gut.
(Mit einer kleinen Reserve, falls nochmals etwas nachgeplant werden muß)

Ganz allgemein kann ein deutlicher zu fetter Vergaser Warmstartprobleme bereiten, so daß nur mit volldurchgetretenem Gas der MINI anspringt.

Aber selbst wenn der Versuch Erfolg hätte, ist er dann zu fett, weil falsch eingestellt ?
Ist er zu fett, weil der Düsenstock ausgelaufen ist ?
Ist er zu fett, weil das Schwimmernadelventil verschlißen und zu hoher
Schwimmerstand ?
Ohne nicht defekt, aber Schmutz blockiert.
Alles in Ordnung aber der Schwimmer ist vollgelaufen....etc. pp

Und wenn dieses Problem eingekreist ist, stimmt übermorgen der Schließwinkel ?

D a s war der Grund für den Werkstattip, weil den MINI zu lernen setzt einen halbwegs funtionierenden MINI voraus.

Ansonsten ist selbst schrauben können immer vorzuziehen, wenn man's denn gelernt hat oder lernen will.

Andreas Hohls

Wenn 'Berlinpeter' eine geographische Bedeutung hat, dann mit dem Neuerwerb einmal zu MINI Teile und Service in Weissensee.
Dort alles in Bezug auf Zündung und Gemischaufbereitung durchprüfen und in Ordnung bringen lassen.

Das ergibt einen MINI der funktioniert. Und an einem funktionierenden System kann man das MINI-Schrauben lernen, wenn wieder etwas nicht gut läuft.
Ein nichtfunktionierendes System aber kann diverse Probleme haben, die sich überlagern.

Da wird es für einen Profi schwierig, obwohl er das Auto in den Händen hat.
Ein angehender Bastler/Schrauber erledigte das mit Erfolg nur bei sehr viel Glück und Zufall.

Andreas Hohls

--02553 ist der 'Presskolben' (oftmals fälschlich als 'Schmiedekolben'
bezeichnet) VON MAHLE.
Das '02' steht für die 2te Übergröße, welche bei MAHLE +.030" ist.

Es liegt nahe, daß 02552 der Std.Guß-Kolben wäre für geringerverdichtete Motoren.

Soweit zum 'ohne Anspruch'

--'Mit Anspruch' darf gesagt werden, daß es ein schlechter Kauf war, da 1300er Motoren mit Flachkolben nicht gut brennen. Der 1300er hätte gerne eine der Kerze gegenüberliegende Mulde.

Andreas Hohls

--GCL110 = Zündspule std. LUCAS ohne Vorwiderstand ist bei allen A/A+ Motoren verbaut, deren separate Magnetschalter in Fahrtrichtung vorn keine zusätzliche Zunge aufweisen, um im Startvorgang den Vorwiderstand zu brücken.
--GCL111 = Zündspule alle A+ vor Elektronikzündung bis Baujahr 1990

--GCL144 = 1000er 1990--

--GCL143 = 1275MKV ('Vergaser Cooper')

--DLB105 = LUCAS 'Gold Coil' ist eine hervorragende Zündspule (ohne Vorwiderstand zu betreiben). Sie kann also in jedem Vergaser-MINI verbaut werden, vorausgesetzt, es ist kein Vorwiderstand (auch nicht im Kabel) und kein elektronisches Modul montiert.

--Bosch benötigt einen Bosch Vorwiderstand. Ist vermutlich soetwas wie die alte 'rote' Bosch.

Andreas Hohls

Eine weitere Antwort ist eigentlich müßig, da es schon bei der ersten Erwähnung des 'Nicht machen !' klar war, daß die "Ich habe aber schon - Widersprüche" aus der Deckung kommen würden.

Die Begründung der Geräuschminderung aber hat ein Schmunzeln hervorgerufen !
Wie funktioniert die Geräuschminderung wohl !?

'Absorbtion' heißt das Stichwort und das funktioniert sowohl für das Geräusch als auch die Kippbewegung.

Andreas Hohls