Beiträge von Andreas Hohls

----Blechteileversorgung für VANs & PICK UPs ist allerbest.

So aus dem Stand benannt, ohne weiteres Nachdenken, fehlen:

-Van, hi. Seitenwand li. kompl. (gibt's nur bis zum 'Fenster')
-Van/Pick Up, Frontmasken mit gepreßtem/gestanztem Grill
(es gibt aber ein Einschweißgrill. Kein Problem also)
-Pick Up Kabinenrückwand und B-Holme (nur gebraucht/restauriert)
-Pick Up Heckklappenscharniere
-Lampenblech hi. li. (oder re. ? Keine Zeit/Lust nachzuschauen)

Das ist nicht viel, was fehlt !

----BMIH hat eine MKI Rohkarosserie gebaut....

-Das bezweifele ich sehr, da es kein Werkzeug für den Boden gibt.
Dieser 'MKI' (lookalike) wird eine MPI--Bodengruppe haben.

Aus Kostengründen werden eben modernere mit älteren Spezifikationen vermischt.
Das macht den Aufbau gewißer Fahrzeuge preiswerter, aber originale Restaurationen zunichte.

Andreas Hohls

Die Gummiringe der E-9001 tragen etwas zu dick auf und müssen abgeschnitten werden, dann paßt der Deckel ohne großen Druck drauf.

Bei den Kniestücken darauf achten, daß sie am Anflanschpunkt die Öffnungen für die Umlauftbohrungen haben. Es gibt 'Linke' und 'Rechte' und welche, die zu beiden Seiten offen sind.

Andreas Hohls

Aus technischer Sicht:

--ist jetzt Demontage notwendig.

Aus verfahrenstechnischer Sicht:

--Ist wohl zunächst ein fragendes Gespräch mit dem Verkäufer an der Reihe.

--Je nach Verlauf und Inhalt dann weitere Schritte mehr oder weniger förmlich.

--Ohne juristische Reichweite wäre allerdings zu empfehlen
a) Keine Demontage oder weitere größere Aufwendungen zu unternehmen, bevor nicht ein Rechtsbeistand konsultiert wurde.
b) Abmachungen mit dem Verkäufer schriftlich zu fixieren. Ein wohlmeinender Verkäufer wird angesichts dieser Situation nichts dagegen haben, etwas schriftlich niederzulegen.
Hat er es doch ist 'Verdacht' naheliegend. (siehe vorstehend:"die Guten werden selten ausgebaut und verkauft....")

Andreas Hohls

'Mc1273i' hat natürlich Recht !

Da ist leider etwas durcheinander geraten.

YOKOHAMA hatte früher ein 80er Höhenverhältnis, nicht BRIDGESTONE, seit einigen Jahren aber auch dort 145/70x12.

Andreas Hohls

Wenn schätzen für den Zweck ausreicht, dann eher 87Kilo.

Wenn's wirklich wichtig ist das ganz genau zu wissen, dann kommt morgen das Gewicht auch gerne auf das Pfund genau.

Andreas Hohls

Bridgestone hat das 80er Höhenverhältnis, Yokohama das korrekte 70er.

Somit müßte (theoretisch) ein Bridgestone wegen des 80er Höhenverhältnisses neu abgenommen werden.

Es ist aber sehr unwahrscheinlich, daß das im Falle einer Kontrolle moniert würde.
Tatsächlich aber ist es ohne Änderung der Papiere nicht legal.

Andreas Hohls

YOKOHAMA 145/80x10 im MINI-Fachhandel

Andreas Hohls

YOKOHAMA oder BRIDGESTONE.

Solange 145/70x12 im Fahrzeugschein notiert ist, ist eine Vorführung natürlich nicht nötig.

Andreas Hohls

Das ist eine notwendige Voraussetzung !

Bevor man etwas beurteilen und deshalb empfehlen kann, muß man zunächsteinmal wissen, wovon man eigentlich redet, bzw. worum es eigentlich geht.
Wer viel fragt weiß viel und kann dementsprechend bessere oder schlechtere Ratschläge erteilen.
Zustimmung ?

Hier handelt es sich zunächsteinmal um ein 1300er System, siehe Vorbeitrag, da ein separater 'Fächerkrümmer' (was immer das bedeutet) verbaut wurde.

Grundsätzlich ist das drehmomentsfördernd = bessere Leistung (vorausgesetzt der G samtquerschnitt ist nicht zu groß, siehe Folgehinweise).

Es muß aber für den 1000er ein 'Freeflow' sein = 1-zügig unter dem Wagenboden ankommend ! Das ist wichtig.

Es sollte einer von JanSpeed (ältere Produktion) oder Maniflow (ältere oder neuere Produktion) sein, was schwer zu beurteilen ist, wenn man sich nicht sehr gut auskennt.

Und wenn man dann mit einem 1-Topf System mittig arbeitet, dann ist das laut, keine Frage.

1-Topf Seite RC40 oder 2 -Topf Seite RC40 wäre die Empfehlung.
Es kann aber auch ein 2-Topf Mitte der RC40-Serie gewählt werden.

(Wenn die Substanz gerichtet ist)

Andreas Hohls

Die Qualität eines solchen 'Gebrauchten' ist immer so gut wie die Ehrbarkeit des Verkäufers/der Verkäuferin.

Selten werden die guten Motoren ausgebaut und verkauft.

Im gutgläubigen Sinne davon ausgehend, daß der Motor zum Ausbauzeitpunkt ein ordentlicher war, und 1/2 Jahr Lagerung ändert daran gewiß nichts, sollten die Zylinder beim Test in keinem Falle mehr als 10% Differenz haben.
Gleichzeitig sollten sie über 9 mindestens liegen.

Fiele einer der Zylinder dramatisch ab, dann die Prüfung auf jeden Fall nochmals wiederholen.
Bei gleichem Ergebnis ein paar Spritzer Öl in's Kerzenloch des abfallenden Zylinders.
Bei plötzlich deutlich besserem Ergebnis den Motor zerlegen zur Prüfung.

Andreas Hohls

"Ergebnis 1.Lauf Gruppe 2 verbessert Sascha Rinne nach langem Kampf vor Müller-Deck, dann Patrick Döll(Respekt)...."

"Das Anhang K-Auto auf Platz 10"

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Patrick Döll fährt/fuhr das Anhang K-Auto !

Der 'Respekt' allerdings ist gerechtfertigt. Teils für das alte Auto, mehr aber noch für Patrick Döll, der sein allererstes Rennen fuhr !

Ansonsten ist es nicht so wichtig, da es sicherlich keinerlei Konkurrenz zwischen modernen Autos und historischem Rennsport gibt.

Schön, wenn es modernen Rennsport gibt, der preiswert betrieben werden kann.

Vielleicht ein gutes Stück mehr Wertungsgerechtigkeit in der Gruppe 1 'seriennah' in die 1380er oder andere 'Verbesserte' sicher nicht gehören, aber das ist ein Thema welches ausschließlich nur die Betroffenen angeht.

Andreas Hohls

Das sind ja interessante Neuigkeiten !

Wer hätte denn den JanSpeed - Kopf und die anderen JanSpeed - Artikel gefertigt ?

Andreas Hohls

Erste und wichtigste Aussage ist, daß das Kurbelgehäuse im Grunde keine direkte Verbindung zum Brennraum hat.
Im Brennraum aber entstehen Abgase/Qualm.

Diese könnten also nur auf 'unzulässigen' Wegen dorthin gelangt sein.

Aus diesem Grunde wäre die bereits angeregte Kompressionsprüfung der wichtigste Test.
Irgendwie müssen die Abgase ja in das Kurbelgehäuse und von dort zum Ventilödeckel hoch gelangt sein.

Wurde tatsächlich ein 'Block' gebraucht verbaut, oder ein Teilemotor (Block+Kurbelwelle mit Lagern + Pleuele/Kolben), oder sogar ein 'stripped engine' (Block komplett mit Innereien und montiertem Zylinderkopf) ?

Andreas Hohls

Wichtig zu klären wäre zuerst, ob es sich um einen an den Serienauspuff angesetzten Endtopf für 'Show'zwecke handelt, oder ob das ursprüngliche 'small bore'-System (850--1098ccm) gegen ein 1300er-System gewechselt wurde.

'small bore':
Ein Gußkrümmer sitzt am Zylinderkopf und hat direkt unterhalb der Krümmerbögen einen Konus, an welchen der 1-teilige Serienauspuff mittels einer Schelle anschließt.

'1300er':
Ein separater Rohr- oder Preßblechkrümmer geht bis unter den Wagenboden.
Erst dort unten ist der eigentliche Auspuff an den Krümmer angesetzt.

Diese prinzipielle Unterscheidung wird später wichtig sein zu wissen !

Zunächst aber die Substanz des MINIs in Ordnung zu bringen ist sicher eine gute Entscheidung !

Andreas Hohls

Da die Frage nicht ernstgemeint ist/sein kann (siehe Lampen, die für eine bestimmte Verkehrssituation in bestimmter Ausrüstung sein müssen), die Antwort entsprechend:

"Ja, selbstverständlich ! Denn ein richtiger MINI hat zusätzlich zu der Kilometeranzeige aussen im Innenkreis ebenfalls die Meilenangabe.

Weitere Fragen werden in gleicher Qualität gerne (und wahrheitsgemäß) beantwortet.

Andreas Hohls

Habe schon eine Liste bekommen, vielen Dank.

Auf der Liste stehen 33 Autos, da ist der 3. MINI im Gesamt ein schönes Resultat für einen betagten und protestsicheren Herren des Anhangs 'K'.

Da aber auch 1. Reihe Anhang-K-Autos in Oschersleben (zumindestens mit CR65 204 Reifen, den einzig historisch zugelassenen) nicht schneller fahren als ca. 1.56 'tief' , ist trotzdem auch der Unterschied und damit Nachteil dieser 40 Jahre alten Rennautos dokumentiert.
(was ohnehin nie die Frage war)

Andreas Hohls

Alle technischen Änderungen oder Bauteile, die in einem anderen EG-Land nachweislich (!!!) offiziell akzeptiert waren, die sind auch in dem dann neuen EG-Land zu erlauben.

Andreas Hohls

Habe heute Morgen von Patrick Döll einen "3.Platz im Gesamt" berichtet bekommen. Ist das korrekt ?

Das wäre ja für beide ein sehr gutes Ergebnis.

Patrick Döll fuhr in Oschersleben sein 1. Rennen überhaupt und der MINI ist ein historisches Rennauto aus der 2. Reihe (kein schlechtes und kein Gewinner-Auto, ein 'ordentliches' Auto).

Das wäre für einen 40 Jahre alten Veteranen im 'modernen' Sport ja ganz anständig.

Falls jemand eine Ergebnisliste des 1. Laufes hat, wäre ich für ein Faxkopie sehr dankbar:04402 - 83 0 84

Andreas Hohls

Die Fehlerbeschreibung läßt zuviele Möglichkeiten offen.

2 Dinge aber wären lohnend geprüft zu werden:

--Dämpferöl nicht überfüllt, sondern nur bis zum Absatz

--Schwimmernadelventil qualitativ in Ordnung und kein Absatz im Konus

Speziell bei zweiterem vermute ich das Problem.
Zur Prüfung:
Vergaserglocke mit Kolben und Nadel demontieren.
Ohne Kerzen von 2. Person den Starter länger betätigen lassen, so daß der Motor dreht, die Pumpe fördert.
Läuft das Benzin aus dem Düsenstock hinaus ?

Andreas Hohls

Der innere Montagepunkt der Schwingachse am Hilfsrahmen muß etwas nach hinten versetzt werden.

Ausgleichen läßt es sich dann aussen wieder mit Hilfe von Beilegscheiben, falls etwas zuviel in Richtung Vorspur.

Andreas Hohls