Beiträge von Andreas Hohls

Wie gesagt, es ist anzuraten nur originale CHAMPION (GSP4462) zu verwenden.
Die erwähnte GSP2002 ist eine Bosch-Kerze und eher nicht ratsam.
Andreas Hohls

Der Grund für die zahlreich zerstörten Gewinde ist ein leider ein ganz einfacher. Generationen von MINI-Fahrern kannten die Werbung schon ('Geiz ist geil'), bevor es die tatsächlich gab.
Was so aggressiv klingt ist tatsächlich leider war.
Es wird beim Ölwechsel der Kauf des neuen Abdichtringes (der tatsächlich unlogisch viel kostet) gespart und dann der Stopfen einfach 'angeknallt', weil natürlich leckend.
Das hält das Alugewinde aber nicht aus.
Die Folge: Wie beschrieben.

Zur Lösung gibt es 2 Wege:
A) Wie oben beschrieben bei der Firma Kestel anrufen und bestellen (einfach, weil nur 1 Telefonat) oder
B) Im örtlichen Sanitärbau den entsprechenden Blindstopfen G3/8 Rohrgewinde kaufen
und einsetzen.
Das Gewinde kann bei eingebautem Getriebe geschnitten werden, jedoch ist es sehr hilfreich zum Beispiel
--Den MINI schräg aufzubocken
--Schweres Fett an den Gewindebohrer zu machen, das die Späne hält
und andere Maßnahmen, um das Eindringen von Spänen in das getriebe zu verhindern.
Für den fehlenden Magneten gibt es über Händler des MSC in GB entsprechende Vorrichtungen, die die Gegenplatte des Ölsteigrohres rückseitig am Getriebe ersetzen.
Andreas Hohls

In der Regel wird das nichts. Lieber von einem schrottigen MINI (das Dach hat selten etwas) das Dach mitsamt Dachpfosten umsetzen, jedoch muß
A) die EXAKTE Schnittkante wieder getroffen werden (Scheiben und Türausschnitte)
B) muß superstabil geschweißt werden, wegen Unfallsteifigkeit
Andreas Hohls (wenngleich kein Karosseriefachmann)
P.S.: Die Empfehlung hat damit zu tun, daß neue Dächer als Dachhaut ein Vermögen kosten. Bei den Schweller 14A9534 für rechts und 14A9535 für links kaufen, wenn es ein Baujahr nach 1975 ist.

Wenn es sich um die 'Gullideckel'-Felge handelt, dann im MINI-Teilehandel nach NAM9183MMQ fragen .
Andreas Hohls

Wenn es die originale Mutter ist, dann hat sie 1 5/16 Zoll.
Viele Nachbaumuttern haben 34mm.

Wenn es eine originale Mutter ist (Schiebelehre wird es an den tag bringen), dann wird eine 34mm Nuß, sofern mit Verstand gebraucht, vermutlich gehen, da 1 5/16 Zoll 33.416mm ca. sind.

Wenn aber die Zentralmutter 'bretterfest'hängt, was sie manchmal tut, dann feheln diese 0.6mm für einen strammen Sitz.
Andreas Hohls

Das ist eben das Problem des Internets und seiner Beiträge: Man weiß nie wieviel Glaubwürdigkeit dahintersteckt, wenn nicht der Absender einwandfrei identifizierbar ist (was er bei Spitznamenverwendung oft nicht ist, oder hätte es 'Nickname' heißen müssen ?).
Also zum Ernst des Beitrages zurück:
--FT1V4 ist ein hervorragendes Radlagerfett und für die Filzschmierung eigent sich dann eher
--Ft1V11 als Getriebefließfett für alle Anwendungen, die ein Getriebefließfett eben hat
Da 'BOSCH' nahezu überall vertreten ist, ist somit die Beschaffung sicher kein Problem, oder eben anderes nach eigener Auswahl verwenden. Nach Empfehlung gefragt lautet es eben:BOSCH

'Homokinetische' Gelenke (so heißen die eben) sind Gleichlaufgelenke (so heißen die eben auch) und arbeiten mit Kugeln und nicht mit einem kardanischen Gelenk. Und mit der deutschen Entsprechung wird auch die Herkunft des Ausdruckes klarer.
Andreas Hohls
P.S.: Stelle gerade fest, daß die Antwort zahlreiche 'eben' eben aufweist. Aber so ist das eben im Nordwesten. Die Aussage wird es nicht stören, nur den Leser eventuell.

Dieser 'Tip' ist so gewiß nicht erwünscht, in seinem Inhalt aber richtig und deshalb unvermeidlich:
--Wenn es wirklich eine Restauration ist (!?), d.h. Komplettaufbau mit Arbeiten auch im Detail, dann diese Schweller einfach wegwerfen, weil der finanzielle Verlust im Gesamtbudget nicht auffällt !

Warum ? Ganz einfach:

Beim Ersetzen des Bleches STETS den originalen Zustand wiederherstellen.
Die Überziehschweller werden nur eine größere 'box-section' schaffen und damit mehr Rost.
Abgesehen davon sehen sie für einen Blechner an einem aufgebauten MINI furchtbar aus, weil technisch nicht dahingehörend.

Wenn sie trotzdem dranbleiben sollen, dann müßten die Belüftungen geöffnet werden.
Die sind so groß und als 'Kästen' ausgeführt um einfach über den bestehenden Rost und die bestehenden Öffnungen 'drübergepappt' zu werden.

Nicht meine Entscheidung (gewiß nicht !), aber es wäre einfach zu schade für die viele Arbeit.
Andreas Hohls

Das Thema hat etwas mit der deutschen/europäischen Regressrechtssprechung zu tun.
Der Hersteller der RAID Lenkräder, vor Jahren auf die Möglichkeit der Herstellung einer Nabe für die MGF/MPI Lenkung angesprochen sagte nur trocken:
"Bringen Sie die Freigabe des Fahrzeugherstellers, daß das Fahrzeug ohne Airbag genauso sicher ist wie mit, dann bauen wir die Nabe."
Tatsächlich ist es wohl formaljuristisch so, daß man im Falle eines späteren Schadens dem Hersteller (des Lenkrades/der Nabe) hinterher vorhielte, dieser Schaden hätte garnichterst entstehen können, wenn sie nicht durch das Angebot dieses illegalen Teiles die Möglichkeit technisch dafür geschaffen hätten.

So ist das eben mit heutigem Verbraucherschutz ! Da niemand sicher sein kann, hinterher nicht zumindestens von den Angehörigen vor's Gericht zitiert zu werden, macht auch keiner mehr etwas.
Kommt zwar einer Entmündigung des Verbrauchers gleich, denn der sollte eigentlich wissen was er tun und verantworten kann und was nicht, aber die Realität ist eben anders. Und wenn der Schaden dann einmal da ist, wollen viele Verbraucher auch nicht daran erinnert werden, daß sie das doch zuvor selbst wollten.

Aber das ist ein anderes Thema.

Soviel nur zur Erklärung, warum da keiner etwas herstellt.
Andreas Hohls

Die beste weil originale Kerze für einen MPI ist die UNIPART-Kerze GSP4462 (ein CHAMPION-Produkt).

Es ist nicht sachlogisch nur die Kerze zu ändern und davon einen Vorteil zu erhoffen, weil der Hersteller in langen Testreihen das beste Produkt für sein Fahrzeug mit den besten Eigenschaften in allen (Motor-)Lebenslagen zuvor ermittelt hat.
Das wäre nur sachlogisch, wenn durch Multihundertausendkilometererfahrung der Benutzer sich herausgestellt hätte, daß diese Erstausrüstung einen spezifischen Nachteil hätte, was nicht der Fall ist.
Andreas Hohls

Das beste Fett für Radlagerverwendung ist BOSCH FT1V4, welches es für den Heimwerker in einem guten Tubengebinde gibt.

Die homokinetischen Gelenken möchten Molykotefett haben .
Andreas Hohls

--Es wird ganz sicher eine begrenzte Anzahl, was mit dem Prüfstandinhaber dann konkret vereinbart wird.
--Alle nicht 13 Zöller bekommen vor der Halle 13Zoll montiert, und es wird die Mindesthöhe auch zuvor an dieser Stelle bekanntgegeben, damit das mit dem Auf- und Rausfahren 'Ruck-Zuck' geht.
--Damit das 'Ruck-Zuck' geht MUSS ein jeder seine technische 'Unversehrtheit' ZUVOR zu Hause sichergestellt haben.
Das kann ausschließlich ein Tag des Feststellens angenommener Werte sein, nicht aber ein Einstell-- oder gar Reparaturtag.
a) käme man mit der Arbeit nicht durch und
b) weckte man u.U. bei dem Einen oder der Anderen die Hoffnung, da gleich nochmal den MINI ganz praktisch eingestellt zu bekommen (das ist nicht weit hergeholt ! Beim IMM 1988 in Solingen hatte das MINI Register v.D. für den Veranstalter ein kostenloses Rep.Zelt zur Versorgung von Anreisepannen organisiert und sah sich mit 'Möhrchen-Reparaturwünschen' konfrontiert)

Schon aus eigenem Interesse wird aber jeder angereiste MINI bestimmt so gut wie nur irgendmöglich eingestellt wohl ohnehin dort 'an den Start' gehen.

Andreas Hohls (Viel wichtiger wird sein, daß die Wartenden heißen Kaffee etc. bekommen. Dafür wird Sorge getragen)

Die Firma WELLER existiert nicht mehr da liquidiert.
Die Räder waren aber immer fraglos technisch in Ordnung, jedoch gibt es keine Prüfunterlagen dafür, wenngleich die Felge mit absoluter Sicherheit BSAU50 geprüft war.
Andreas Hohls

Abgesehen davon, daß da mehr im Argen zu sein scheint, könnte folgendes Vorgehen Hilfe bringen:
1. Glocke des Vergasers abschrauben und vorsichtig zur Seite legen (damit die Nadel nicht knickt)
2. Mit dem Tiefenanschlag einer Schiebelehre messen, wie tief der Düsenstockunterstand des Vergasers ist.(Düsenstock ist das, wo die Nadel hineinfaßt)
Der Unterstand sollte bei serienmäßiger Motorenauslegung so zwischen 1.2 und 2.0 mm liegen. Damit springt er dann auch immer an, könnte nur unbefriediegend laufen, solange nicht grundeingestellt.
Verstellt wird er an der Einstellmutter unterhalb des Vergasers.
3. Mit einer Lupe schauen, ob der Düsenstock in Fahrtrichtung vorn-hinten oval ausgearbeitet = verschlissen ist.
4. Beim Ziehen des Chokes müßte der Düsenstock deutlich abgesenkt werden. Beim Lösen des Chokes müßte er ohne Hilfe an den alten Platz zurückkehren.

Diese Tests werden reichlich Aufschluß geben.
Der Hinweis von Minimotorsport ist richtig, daß die dunklen Wolken darauf schließen lassen, daß der Motor = Vergaser DEUTLICH zu fett läuft. Das könnte durch einen 'hängenden' Düsenstock hervorgerufen werden. (siehe Test oben)
Andreas Hohls

Ganz kurz nur, aber das stimmt eben so nicht:
--260/270er Steuerzeit mit 10.3:1 CR ist gut und ein modifizierter Verteiler dafür ein MUSS
--Hochhubkipphebelwelle geht bei einem 1275MKV Vergaser Cooper, jedoch verträgt nicht jeder 1300er Serienkopf = dessen Federn einen höheren Hub ohne 'auf Block' zu laufen (Frühe Federn waren für hohe Hübe nicht ausgelegt)
--Ein Freeflow gibt untenherum mehr Drehmoment (gut bei viel Stadtverkehr) ein Long Centre Branch Krümmer ist besser für Leistung ab Mitte Drehzahlband bis nach oben.
Andreas Hohls

Der Mayfair hat serienmäßig Bilux-Einsätze. Das harmoniert nicht.
Die Scheinwerfereinsätze für diesen Typ MINI sind aber erschwinglich, so daß der Kauf eines neuen Einsatzes niemanden umbringt.
Beim Kauf unbedingt den Aspekt 'höhenverstellbar' angeben.
Andreas Hohls

Interessant, unsere Anfrager werden wir weiterleiten.

Mit Kalendern verhält sich das seit 20 Jahren so: Erst gibt es keine und jeder möchte einen. Irgendwann gibt es dann 2 oder 3 verschiedene und die MINI-Gemeinde ist übersättigt und die Hersteller bleiben darauf sitzen und machen keinen wieder.

Irgendwann (jetzt) geht es wieder von vorn los.
VIEL ERFOLG , Andreas Hohls

Generell wohl keine immensen Unterschiede.
Die Portionierfläschchen von BP allerdings haben sich als sehr handlich bewährt (wie sicherlich viele andere Produkte auch)
Andreas Hohls

Jetzt kommt wieder solch eine Antwort, für die gestern Schelte erteilt wurde, aber so ist es nun einmal:

--Nicht 'fahren', MESSEN !

Soll heißen, daß solange bei regelmäßiger Ventilspielkontrolle (in diesem Falle vielleicht nicht erst bei 5TKM sondern alle 2.5TKM) nichts auffällig wird, ist der Memoryeffekt noch nicht verbraucht.

Da aber die Verwendung von Zusatz '1 Klacks' ist, wäre dessen Verwendung empfohlen, um Schäden zu vermeiden.

Andreas Hohls

Kleinen Augenblick bitte, die Begeisterung noch etwas aufzuhalten wäre empfohlen, d e n n
Die Alternativen sind noch um eine Variante zu erweitern :

Wenn schon Scheinwerfer verwendet werden sollen (schaden eigentlich dem Kühllufteintritt im Sommer), dann wäre evtl. über eine Kombination der Wünsche nachzudenken.

Es gibt den MORRIS S MKI Grill auch mit Scheinwerferaufnahmen, so daß 2 Fernstrahler in den Grill aufgenommen werden können.

Die Streifen auf der Haube sind übrigens von MKI oder MKII ff. unabhängig und in jedem Falle verwendbar.

Die Überlegung bezgl.IKEA ist evtl. eine sehr gute, denn auch dort lautet der Werbespruch: "Entdecke die Möglichkeiten (durch Davorsitzen)"

Andreas Hohls

Die Verdichtung ist ein Wert der berechnet und nicht gemessen wird.
Kompressionswerte sind also eine Folge der Verdichtung, nicht aber gleichzeitig ihr Spiegelbild.

Die Verdichtung wurde von den Programmierern des Eproms zwar berücksichtigt, aber die Erfahrung zeigt, daß alle SPI ECUs mit moderaten Veränderungen im Tuningbetrieb zurechtkommen (glücklicherweise, denn das macht es ja so einfach !)
Andreas Hohls