Beiträge von mini1380cc

  • Bremskraftverstärker Inno

    Der Bonaldi und der OKP unterscheiden sich nur unwesentlich.

    Beim OKP steht halt OKP auf dem Gusskörper und der Zylinder ist an einer der Montagestellen leicht abgedreht.

    Trotz des etwas geringerem Duchmessers an der abgedrehten Stelle passt er noch in die Halterung "21A1294".
    Montage war daher Plug and Play. Leider war mein Bonaldi nicht mehr durch einen Rep.-Satz zu retten.
    Der Kolben hatte im Zylinder gefressen. Den Zylinder neu zu buchsen und den Kolben zu tauschen war mir zu aufwendig.
    Leider ist der Lockheed-Nachbau bei Spares seit ewigen Zeiten nicht mehr lieferbar. So kam mir der OKP gut zupass.

    Beide Rep.-Sätze (Bonaldi / Lockheed) sind übrigends wieder gut verfügbar. Allerdings zu stolzen Preisen... (€165/€137 bei OKP)
    Erinnere mich noch mit Wehmut an die erste Überholung des Bonaldi (Anfang 2000er).
    Da habe ich nach langer Suche bei einem kleinen Bremsenspezialisten in UK schmale £18 für den passenden Rep.-Satz bezahlt.

    Gruß,
    Stefan





  • Bremskraftverstärker Inno

    Zitat von HOT

    Haupt-Unterschied zum Bonaldi/Benditalia ist halt, dass er nicht aus Alu, sondern Grauguss hergestellt wird. Für den "Engländer" ein Plus, für den "Spaghetti Cooper" eher ein Minus... Wenn´s auf Originalität ankommt.

    Alu-Zylinder mit Kolben aus Stahl birgt halt große Probleme, wenn (alte) hygroskopische Bremsflüssigkeit mit im Spiel ist.

    Dann noch lange gelagert und es geht alles fest... :roll-eyes:

    Rep.-Sätze gibt´s kaum oder gar nicht mehr, aber dafür einen funktionierenden Komplettersatz, wenn auch nicht 100%ig original...

    Hallo Diddi,

    beziehen sich Deine Aussagen auf den OKP oder auf den Lockheed-Nachbau von Minispares?

    Gruß,
    Stefan

  • VIN Nummer selber einschlagen

    Hallo Volker,

    vor kurzem musste ich im Zuge der Wiederzulassung meines Wagens (in Wuppertal) auch die VIN neu einschlagen.

    Dabei gilt zu beachten, daß dabei auch rechtliche Aspekte eine Rolle spielen.

    Mal eben die VIN selber einschlagen und mit selbst gebastelten Begrenzungszeichen versehen geht dabei ja gar nicht.

    Der richtige Weg ist, zuerst einmal mit dem Strassenverkehrsamt Wuppertal Kontakt aufzunehmen.

    Zuständig ist hier in Wuppertal die Frau Borgmann (Anja.Borgmann(at)stadt.wuppertal.de).

    Von Frau Borgmann bekommst Du dann eine Freigabe für den TÜV. Ohne diese darf der TÜV nichts machen.

    Die Freigabe besagt, daß das Fahrzeug legitim ist und z.B. nicht als gestohlen gemeldet ist.

    Mit der Freigabe und der von Dir neu eingeschlagenen VIN fährst Du dann zum TÜV.

    Der TÜV vergleicht die alte mit der neuen VIN und schlägt die TP-Begrenzungszeichen ein.

    Danach musst Du mit der dann neu erhaltenen Bescheinigung zurück zum Strassenverkehrsamt und die neue Position

    der VIN wird in die Zulassungsbescheinigungen eingetragen.

    Die Sache ist natürlich komplizierter als selbst gemachte Begrenzungszeichen, aber Du musst Dir darüber auch

    niemals mehr einen Kopf machen.

    Ich habe die neue VIN im Bodenblech Beifahrerfußraum eingeschlagen.

    Das Blech federt zwar wie Hölle, aber ein Holzklotz als Unterlage unter dem Wagen hilft.

    Gruß,

    Stefan

  • Zündkerzen Bleifrei-Umbau

    Zitat von HOT

    Je nachdem, um was für einen Motor (Verdichtung) es sich handelt, könnte die RN12YC also die richtige sein, oder auch die falsche und eine BP(R)6ES oder (R)N9Y(C) wäre die bessere Wahl... :wink:

    Gruß, Diddi

    Das verwirrt aber jetzt extrem!

    Mein Motor ist ein 998cc A+ BJ 1984 mit originalem Kopf (bis auf die Sitzringe im Auslass).

    Welche Kerzen gehören da nun rein? Könnte, hätte, würde hilf da nicht so...

    Gruß,

    Stefan

  • Zündkerzen Bleifrei-Umbau

    Hallo!

    Welche Zündkerzen verwendet man für einem 998cc Bleifreikopf (Original mit Sitzringen im Auslass)?

    Momentan habe ich für Testzwecke "CHAMPION RN12YC" eingesetzt.

    Aber was muss da für den Dauerbetrieb rein?

    Denke da an die Unterschiede bzgl. Eigenentzündung/Verkokungen, da der Kraftstoff nun bleifrei sein wird.

    Werde mich/meinen Wagen noch ausführlich vorstellen, wenn der Wagen "back on the road" ist.

    (Längere Geschichte)

    Gruß,

    Stefan

  • dämliches pc problem

    Da das Problem auch im BIOS auftritt, kann es nicht an einem Treiber liegen.
    Das BIOS wird ganz schnöde im Textmodus (720x400 Bildpunkte) dargestellt.

    Schon mal Google nach dem Problem gefragt?
    Da gibt es einige Anfragen zu diesem Problem. Liegt anscheined am Display selbst.
    Bei manchen hat sich das Problem nach ein paar Tagen ganz von selber wieder gelöst.:)

    Gruß,
    Stefan

  • Smith Drehzahlmesser wie anklemmen?

    Zitat von Straubi

    Danke erstmal. Plus an den kleineren mittleren Anschluß und Masse ans Gehäuse.

    Stimmt!

    Aber die "weißen Anschlüsse" des DZM müssen zwischen Zündschloß und Zündspule angeschlossen werden. (Also Kabel nur im Innenraum)

    Legende

    095 = Dein DZM
    038 = Zündschloss
    039 = Zündspule

    Schaltplan

    Also nochmals im Klartext. Der DZM kommt zwischen Zündschloss (weißes Kabel) und Zündspule (weiß/grünes Kabel)
    Falls der DZM dann nicht funktioniert, dann bitte weiß und weiß/grün tauschen.

    Gruß,
    Stefan

  • Smith Drehzahlmesser wie anklemmen?

    Dazu folgende Informationen aus einem GB-Forum:

    "Before you do anything make sure that the tacho matches the polarity of your Mini. A positive ground tach will not work on a negative ground car without some internal re-wiring. It should state on the face which it is but if it doesn't you can assume that its positive ground. Their is an MG site with details of how to convert a positve tacho to work with a neg ground car - I tried it but it didn't work. This is a negative ground Smiths tacho with the relevant connections highlighted (the positive ground model doesn't look any different!!!)"

    Anschlußbelegung

    "Put the "white wire" contacts between the white wire from the ignition switch and the positive contact on the coil.This can be done at the dash end which saves running wires back from coil/dizzy. It also follows the scheme used for the early 1275GT (see Haynes for full pre-1976 diagram). The + supply is taken from the green wire feeding the wiper motor - my loom had this wire floating in the dash area. If the tacho doesn't read out on first try switch the male/female "white wire" bullet connections on the tacho. This system will not work with a Metro electronic dizzy."

    Gruß,
    Stefan

  • Bremskraftverstärker

    Zitat von Minimalist

    Moin

    Ich start gleich noch mal die nächste Anfrage.
    Bin auf der Suche nach einem Rep.Satz für meinen BKV Inno.
    Jemand Informationen ob dieser Rep. Satz noch hergestellt wird?
    Ist ein Benditalia, und wie neu. Kolben, Zylinder alles super.

    Grüße Stefan

    Hallo Stefan

    Frag' doch mal bei http://www.jlspares.com per email an.
    Die haben mir vor Jahren auch mal einen Rep.-Satz für einen INNO Servo geliefert, der hier in "D" nicht mehr zu bekommen war.
    Nach Zusendung von ein paar Fotos des zerlegten Servos per email haben die den passenden Rep.-Satz raus gesucht und auch relativ
    preisgünstig geliefert (50 Pfund / 2002).

    Gruß,
    Stefan