Ein starr verschraubter Rahmen im Gegensatz zu Gummi-gelagert.
Positiv für´s Fahrverhalten, negativ für die Fahrgeräusche...
Aber der Aufwand ist immens und macht meiner Meinung nach keinen Sinn, nur um die Kosten für´s "Aufhübschen" eines Rahmens zu sparen...
Gruß, Diddi
Hab ich jetzt irgendwas falsch verstanden? 
Soll nicht ein starrer Rahmen auf "weich" umgebaut werden???
Wenn Du mit "window rwgulator" den Hebemechanismus meinst, ja, die Innos sind anders.
Bei den Filzleisten ist es häufig so, dass man einfach warten muss, bis die sich etwas gesetzt haben. Hatte da grade ein paar Mercedes-Fenster gemacht... Da ist es auch sehr schwergängig anfangs...
Zeig die Bilder dem Motorenbauer und frag ihn, was er dazu sagt.
Ich finde die Laufspuren ein klein wenig zu viel für die Laufleistung. Kann sein, dass der Motor viel "Blowby" hat, also der Verbrennungsdruck an den Kolbenringen vorbei drückt. Dann kann es sein, dass über die Kurbelgehäuseentlüftung zu viel Öldampf angesaugt wird.
Mach doch mal einen Druckverlusttest.
Wie ist denn die Kurbelgehäuseentlüftung gestaltet? Serie?
Gestern auf Oldtimer umgemeldet. Heute die Nummernschilder gebohrt. Morgen hoffentlich anbauen 
Kann die PDF leider nicht öffnen...
Ich hab noch eine Reibahle mit Führung. Würde die dann mitbringen und ein wenig dummes Zeugs labern 
Hab lange kein Stuttgarter Bier mehr getrunken 
Google mal nach "Rob Walker Racing".
Reingesetzt, Schlüssel gedreht und nen Bekannten besucht um nen Käfer zu beschrauben....
Dann Zündspule gewechselt, Vergaseröl getauscht, Flüssigkeiten geprüft, Waschen gefahren und ne Runde grdreht.
Hatte DGH sowas nicht auch gemacht/verkauft?
Es gibt auch Autos (nicht Mini), bei denen das Primärgetriebe axial über Nadellager gelagert ist. DSie haben erstaunlicherweise beim Zwischenrad keinerlei Probleme. Da brechen dann eher Wellen, Diffs, oder Gangräder.
Das Axialspiel ist dann einfach da. Die Axiallager laufen auf den Lagerkäfigen der Radiallager.
nach 34 Jahren sind die alles, nur nicht mehr "competition".... eher platt....
Ich habe vor 10 Jahren vorne neue Standart von Spares eingebaut. Die sind nun auch hin... Waren aber super in der Zwischenzeit.
Habe für nen 66er grade die Evolutions bestellt. Aber bei dem Auto wird es noch etwas dauern... Bin sehr gespannt auf die!
Sorry, kann also nicht helfen.
Heute dran gedacht... Wollte nen Vergaserteil drehen lassen, da am Zweitvergaser das Teil gerissen ist.
Gestern gefahren.
Überlege, warum er immer kurz abmagert beim plötzlichen Beschleunigen....
Und grade fällt mir ein, ich sollte wieder die Felgen putzen.... nach 200 km haben die Beläge die vorderen Felgen schwarz gefärbt....
Je nach dem, wo man Zündkerzen kauft, kann es schon mal sein, dass es Fälschungen sind... Leider mittlerweile auch bei NGK.
Also Kerzen besser NICHT bei den günstigen Internetmarktplätzen kaufen!
Der Achim hatte das damals am gelben GTM so gemacht und es hat wohl funktioniert.
Man muss sicherlich unterscheiden zwischen einem Straßenfahrzeug, das mit unterschiedlichen Fahrsituationen klarkommen muß und einem Rennfahrzeug, wo Dinge wie Spritverbrauch, Standgasverhalten,... egal sind und sich das Anfahren am Berg auf die 5m des Anhängers beschränkt.
Also wäre der gewünschte Einsatzzweck eher entscheidend über die Brauchbarkeit dieser Lösung
Und bei dem ein oder anderen Straßen 1380er hat es auch funktioniert.
Es gab serienmäßig auch Autos, die SU Vergaser ohne Dämpfer hatten 
Und: wenn der Kolben träger ist, "dämpft" er auch mehr...
??? Benzindruck / Menge ??? der Turbo hat doch so ein lustiges Benzindruck-Regelventil damit der Turbo-Überdruck im Vergaser (wenn der Lader aktiv wird) den Sprit nicht zurück drückt .....
Vielleicht musst du da mal suchen .....
Glaube eher, dass der Vergaser nach 10 Jahren mal wieder zerlegt unnd abgedichtet werden muss...
Aber Benzindruck kann ich schnell messen. Hab nen Manometer liegen.
Mir fällt grade ein:
Hatte Achim damals nicht die Vergaser umgebaut, dass man keinen Dämpfer mehr brauchte?!
Gibt da so ein paar Tricks, mit denen das wohl gehen soll. Ich habs es mangels passendem Mini noch nicht getestet...
Beim Turbo hab ich nicht so bock, das beides zu testen
Der ärgert mich grade eh.... Keine Gemischanreicherung beim Beschleunigen... erst, wenn der Turbo pustet 
Der MPI ist nicht tiefergelegt. Den ERA hab ich auch nicht wirklich tief eingestellt, vorne jedoch die kurzen GAZ eingebaut.
Such mal etwas, es gibt irgendwo eine Liste mit den ganzen verschiedenen Dämpferlängen.
