Beiträge von Veit

  • Hmm #4

    lars
    Na hoffentlich hat Dirs geschmeckt :D

    Ich glaub ich mach mir jetzt Nudeln...
    Oder doch nur kurz Brötchen holen ?

    Uih - gleich macht der Bäcker zu....

    Zitat von Asphalt

    Scheinbar schafft sie das. Mir wurde aber zu einem möglichst großen Filter geraten, damit's nich *Plöpp* macht und der Filter in die Pumpe gesaugt wird :D ;)

    Nur beim A+ sind die Möglichkeiten nich so toll. Der A- Block hat hinten zwei schöne Stellen wo man Stutzen ansetzen kann. Glaub da war bei den FJ Motoren auch die Trockensumpfpumpe eingeschleift.

    Hmmmmmm... Oder gleich zwei getrennte Kreisläufe versuchen? :D Soll's in den 60ern ja schon gegeben haben.


    Letzendlich endet sachlogisch doch alles mit einem modernen Fremdmotor :D

    Alles wiederholt sich, alles wiederholt sich....

    Hmm

  • Hmm #4

    Zitat von Highlindner

    Der eine machts so, der andere so. Ich habs mit meinen Minis immer so gemacht und hab die auch nicht 10 min. auf erhöhtem Standgas gehalten und meine Motoren haben eigentlich immer gehalten. Aber das hat ja nix zu heißen.

    @Lupi: ja mag sein, aber das kann man auch nur mit Motoren/Autos machen, wo Werksgarantie drauf ist. Machts bumm, laß ich die Karre abholen und auf Garantioe reparieren...;) Ein Mini ist die Sache wohl anders gelagert...aber auch noch mal: jeder wie er meint. Wollte bestimmt nicht hier irgendwas anzweifeln...oder korrigieren...eher nur helfend zur Seite stehen..nicht das das wieder jemand in den falschen Hals kriegt :p


    Ebend ;)

    Falschen Hals gibts hier net...

    Ich find bisschen mehr Drezahl auf jeden Fall besser als im Standgas mal 10min laufen lassen.
    Gut man könnte auch einfach mal losfahren.
    Aber die 10min Sache ist immer wieder "berichtet... geraten... usw " .
    Alternativ käme für mich nur gleich los fahren in Frage....

    Geht aber ohne Sitz grad net :rolleyes:


    Apropos: hab natürlich auch mal Kupplung getestet, ich hatte die extra ein zweites mal entlüftet, weil die so leicht ging, dachte ich, die betätig gar nicht...

    Trennt aber, kann auch anfahren damit....

    hmm...


    Zitat von Lupiter

    hmmmmm schei§§ auf den schnee :)


    wo ist mein Stück?

  • Hmm #4

    Zitat von Asphalt

    So wie Ich das sehe, läuft alles über den Filter. Ausser das, was über das Druckventil wieder in den Sumpf kommt. Das läuft vor dem Filter ab.

    Siehste und das wird nicht wenig sein !
    Je stärker die Ölpumpe/Je größer die Drezahl, desto mehr !!!

    Also bei Höchstdrezahl....

    hmmm

  • Hmm #4

    lars
    eben :D

    Übrigens aktuelle Motoren werden gar nicht mehr eingefahren.
    VOR Einbau ins Auto werden die an einen Kühlkreislauf angesclossen, auf Temperatur gebracht und dann gib ihm.
    Wenn der Motor hält wird eingebaut, wenn nein nachgearbeitet oder verschrottet.

    Die alten Motoren brauchen das aber schon noch.

    Einer meiner früheren Motorenbauer sagte damals "Wenn sich die Kolbenringe in den ersten 15min nicht eingelaufen haben, machen sie es gar nicht mehr."

    btw: Drehen die sich ja eh noch währen dem Betrieb, können sich also an eine "bestimmte" Bahn gar nicht gewöhnen.

    hmm...

  • Hmm #4

    Da steht nicht, dass man den Motor nicht 10min bei erhöhter Lerlaufdrezahl laufen lassen soll ;)
    Punkt1 aus dem zweiten Posting ist einer der Gründe für 2500min-1
    Der andere der Volumenstrom.

    Das passt schon.

    hmm

  • Hmm #4

    Asphalt
    geht eigentlich der gesamte Ölstrom beim Mini über den Filter?
    Oder geht da nicht schon irgendwo vorher was ab ?

    > Ölpumpe >Öldruckventil >Ölwanne (??) (quasi Nebenstromfilter)
    Hab grad keinen Schnitt vom Motor/Ölkreislauf rumliegen

    J&A
    FUCK WINTER !!!
    Heute morgen einmal in Plüderhausen, einmal in Reutlingen Schnee geschippt. dazwischen 1h45min Fahrt...

    @Lindi
    Ja is klar, beim Einfahren über 1000km sollte man Thema mit Variationen spielen und nicht zu lange bei gleiche Drezahl fahren.
    Aber hier gings um die ersten 10min. laufen lassen, damit mal das gröbste eingeloffen, alles geölt und mit dem entsprechenden Volumenstrom an Öl die feinen Partikel abtransportiert werden.
    (Selbstversändlich wurde alles mit Motorenmontageöl montiert, die Druckstellen/Stößelbecher usw. haben etwas festeres Einfahröl/Fett dran bekommen, das Axialnadellager am Zwischenrad hat Teflonfett bekommen, genauso wie die Druckscheibe am Primärrad....)

    Nachher bekommt der ein abwechselndes Programm, mit Drezahlsteigerungen, so alle 100km 500min-1 mehr und Vollast erst ab 1000km....
    Ist quasi einmal nach Bochum und zurück und noch n bisschen hier rumfahren ;)

  • Hmm #4

    Zitat von Highlindner

    hmmm...ich denke, gleichbleibende Dauerdrehzahl wäre nicht gut für Kolbenringe zum einschleifen oder hast du die nicht erneuert?

    Gleichbleibend ist relativ, aber 70% waren bei ca. 2500min-1

    Warum denkst Du das ?
    Grundlage?
    Erklärung ?

    hmm

  • Hmm #4

    Zitat von Asphalt

    Schon öfters gelesen, u.a. auf Turbo-Minis. Und denen vertrau Ich mal, dass da viele wissen wovon sie reden. http://www.calverst.com/shop1/index.ph…&products_id=10 - scheint also schon Sinn zu machen... Wo sonst sollen Späne durch kommen? Und Späne sind bei mir definitiv am Filter vorbei gekommen. Sonst wären die Pleuellager nicht so zerfurcht gewesen?

    Am besten wäre eh zwei Ölkreisläufe zu haben.

    Hmmmm... Ich glaub zwar nicht, dass Ich damit Probleme haben werde - aber Ich bin halt etwas paranoid :D:D


    Ist der Filter nicht eh so geplant konstruiert, dass immer nur ein Teil durch den Filter läuft ?
    Unter Volllast/Drezahl dürfte das Ding immer auf sein....

    hmm

  • Hmm #4

    Zitat von Asphalt

    Weil's wohl vorkommt, dass das viel zu früh (=unnötigerweise) öffnet und der Motor mit ungefiltertem Öl versorgt wird :rolleyes: Muss ja nicht sein.

    Dass der Ölfilter so verstopft, dass es nötig ist, sollte bei den Wechselintervallen auch nicht vorkommen. Und wenn doch, dann macht's auch nix mehr :D

    Hmmmmm...

    Woher weißt Du das ?

    Gibt es für die Behauptung eine Grundlage ?

    Wie kann man das Ding prüfen, verstärken, ausbauen ?


    hmm...

  • Hmm #4

    Zitat von Asphalt

    Glühstrumpf!! :)

    Hmmmmm. Hab immer noch'n Ölleck :( Glaub, Ich tausch mal den kompletten Filterkopf. Vieleicht hat der ja 'n Haarriss!? Wie macht man eigentlich das Ventil im Filterkopf weg??


    Keine Ahnung, warum willste das ausbauen ?


    Ich hatte zwei 5cm Wasserflecken unter dem Auto....
    War wohl noch ein Schluck Wasser im System, so dass die 3,8Liter zu viel waren :rolleyes:


    hmm...

  • Umc

    Faxe
    Kann das ne A-Serie auch ? :D

    [youtube]

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