Beiträge von Veit

  • Hmm #4

    Zitat von Lupiter

    bei mir heist es erst morgen abend we :(

    aber irgendwie muss man ja seinen kargen lebensunterhalt finanzieren ;)

    hmmmmmmmm

    Den kargen Unterschied machste aber nicht an dem einen Tag ;)

    Außerdem haste gestern nix gearbeitet... (zumindest so angekündigt ;) )

    hmm

  • Kann mir jemand was zu dem motor sagen ?

    Zitat von Highlindner

    ..ich find es ja echt bemerkenswert wie du dich da reinkniest. Ich hoffe nur inständigst, daß durch die ganze Rumprobiererei nicht der Motor schon nen Knacks weg hat und das Ding dann, sollte es dann irgendwann mal richtig laufen, nach kürzester Zeit hochgehen.:rolleyes: Ich drück dem Lupi ganz fest die Daumen...

    Du Pessimist, Du :rolleyes:

    Das wird schon.... Der Vorbesitzrer von dem Motor hat den mehrfach neu gemacht, der muss jetzt lange halten ;) :p

  • Hinterachsrahmen Schrauben abgebrochen

    Hitze wirkt Wunder.
    Ich würde vor dem Versuch die Reste zu drehen, die Schraube ordentlich erhitzen. Am besten mit so nem feinen, aber heißen Brenner.

    Bei meinem Mini muss ich, wenn die Reparatur mit Helicoil scheitert auch eine neue Mutter anbringen.
    Besser als Schweller aufflexen ist imho die alte Mutter zu entfernen und statt dessen eine (Hut-)Mutter in die Karosserie einzuschweißen.

    Das bleibt Die aber mit Glück erspart !

  • Hmm #4

    Zitat von J&A

    Mit letztlich aber egal. Weil es eh egal ist.
    Die Highperformance hat keiner eurer Motoren, daß ein bisschen hier und da Unachtsamkeit ach so schädlich wäre. Die meisten stümperhaft optimierten Mofas haben mehr Literleistung. ;)

    Eben - darfste alles net so eng sehen, sonst müsste der Motorenbauer schon ganz anders Bohren und überhaupt.
    Alles Öl zu Filtern kostet eh zu viel Leistung, kommt ja nix mehr an den Rädern an.


    Zitat

    Ich mein, der Veit muß das für die Rennserie machen. Alle anderen...?

    Quatsch nicht, ich mach nur den Motor frisch, zum Rennen fahren ist an der Kiste nix umgebaut. :rolleyes:
    Und weil Zubehör englisches Klump nicht hält, bleibt alles original. :p

    Hab doch gesagt, nach dem Theater mit Zubehörteilen an dem roten, entweder Serie, oder nur Rennstrecke, oder Ringmini-EvoXXL-Style....
    B & C :(:confused::headshk: A :D:):thumpsup:

  • Hmm #4

    Zitat von Jazzman

    Hmmmm, hier wird auch jeder Scheixx gepostet...:headshk::rolleyes:

    Also ****** zum Glück net :D

    hmm....


    lars
    siehste den schwarzen Streifen auf dem Garagenboden da oben ?

    Das war "damals" von meinem Turbo, mal kurz schauen, ob die Reifen auch quietschen ;)

  • Hmm #4

    lars
    Na hoffentlich hat Dirs geschmeckt :D

    Ich glaub ich mach mir jetzt Nudeln...
    Oder doch nur kurz Brötchen holen ?

    Uih - gleich macht der Bäcker zu....

    Zitat von Asphalt

    Scheinbar schafft sie das. Mir wurde aber zu einem möglichst großen Filter geraten, damit's nich *Plöpp* macht und der Filter in die Pumpe gesaugt wird :D ;)

    Nur beim A+ sind die Möglichkeiten nich so toll. Der A- Block hat hinten zwei schöne Stellen wo man Stutzen ansetzen kann. Glaub da war bei den FJ Motoren auch die Trockensumpfpumpe eingeschleift.

    Hmmmmmm... Oder gleich zwei getrennte Kreisläufe versuchen? :D Soll's in den 60ern ja schon gegeben haben.


    Letzendlich endet sachlogisch doch alles mit einem modernen Fremdmotor :D

    Alles wiederholt sich, alles wiederholt sich....

    Hmm

  • Hmm #4

    Zitat von Highlindner

    Der eine machts so, der andere so. Ich habs mit meinen Minis immer so gemacht und hab die auch nicht 10 min. auf erhöhtem Standgas gehalten und meine Motoren haben eigentlich immer gehalten. Aber das hat ja nix zu heißen.

    @Lupi: ja mag sein, aber das kann man auch nur mit Motoren/Autos machen, wo Werksgarantie drauf ist. Machts bumm, laß ich die Karre abholen und auf Garantioe reparieren...;) Ein Mini ist die Sache wohl anders gelagert...aber auch noch mal: jeder wie er meint. Wollte bestimmt nicht hier irgendwas anzweifeln...oder korrigieren...eher nur helfend zur Seite stehen..nicht das das wieder jemand in den falschen Hals kriegt :p


    Ebend ;)

    Falschen Hals gibts hier net...

    Ich find bisschen mehr Drezahl auf jeden Fall besser als im Standgas mal 10min laufen lassen.
    Gut man könnte auch einfach mal losfahren.
    Aber die 10min Sache ist immer wieder "berichtet... geraten... usw " .
    Alternativ käme für mich nur gleich los fahren in Frage....

    Geht aber ohne Sitz grad net :rolleyes:


    Apropos: hab natürlich auch mal Kupplung getestet, ich hatte die extra ein zweites mal entlüftet, weil die so leicht ging, dachte ich, die betätig gar nicht...

    Trennt aber, kann auch anfahren damit....

    hmm...


    Zitat von Lupiter

    hmmmmm schei§§ auf den schnee :)


    wo ist mein Stück?

  • Hmm #4

    Zitat von Asphalt

    So wie Ich das sehe, läuft alles über den Filter. Ausser das, was über das Druckventil wieder in den Sumpf kommt. Das läuft vor dem Filter ab.

    Siehste und das wird nicht wenig sein !
    Je stärker die Ölpumpe/Je größer die Drezahl, desto mehr !!!

    Also bei Höchstdrezahl....

    hmmm

  • Hmm #4

    lars
    eben :D

    Übrigens aktuelle Motoren werden gar nicht mehr eingefahren.
    VOR Einbau ins Auto werden die an einen Kühlkreislauf angesclossen, auf Temperatur gebracht und dann gib ihm.
    Wenn der Motor hält wird eingebaut, wenn nein nachgearbeitet oder verschrottet.

    Die alten Motoren brauchen das aber schon noch.

    Einer meiner früheren Motorenbauer sagte damals "Wenn sich die Kolbenringe in den ersten 15min nicht eingelaufen haben, machen sie es gar nicht mehr."

    btw: Drehen die sich ja eh noch währen dem Betrieb, können sich also an eine "bestimmte" Bahn gar nicht gewöhnen.

    hmm...

  • Hmm #4

    Da steht nicht, dass man den Motor nicht 10min bei erhöhter Lerlaufdrezahl laufen lassen soll ;)
    Punkt1 aus dem zweiten Posting ist einer der Gründe für 2500min-1
    Der andere der Volumenstrom.

    Das passt schon.

    hmm

  • Hmm #4

    Asphalt
    geht eigentlich der gesamte Ölstrom beim Mini über den Filter?
    Oder geht da nicht schon irgendwo vorher was ab ?

    > Ölpumpe >Öldruckventil >Ölwanne (??) (quasi Nebenstromfilter)
    Hab grad keinen Schnitt vom Motor/Ölkreislauf rumliegen

    J&A
    FUCK WINTER !!!
    Heute morgen einmal in Plüderhausen, einmal in Reutlingen Schnee geschippt. dazwischen 1h45min Fahrt...

    @Lindi
    Ja is klar, beim Einfahren über 1000km sollte man Thema mit Variationen spielen und nicht zu lange bei gleiche Drezahl fahren.
    Aber hier gings um die ersten 10min. laufen lassen, damit mal das gröbste eingeloffen, alles geölt und mit dem entsprechenden Volumenstrom an Öl die feinen Partikel abtransportiert werden.
    (Selbstversändlich wurde alles mit Motorenmontageöl montiert, die Druckstellen/Stößelbecher usw. haben etwas festeres Einfahröl/Fett dran bekommen, das Axialnadellager am Zwischenrad hat Teflonfett bekommen, genauso wie die Druckscheibe am Primärrad....)

    Nachher bekommt der ein abwechselndes Programm, mit Drezahlsteigerungen, so alle 100km 500min-1 mehr und Vollast erst ab 1000km....
    Ist quasi einmal nach Bochum und zurück und noch n bisschen hier rumfahren ;)

  • Hmm #4

    Zitat von Highlindner

    hmmm...ich denke, gleichbleibende Dauerdrehzahl wäre nicht gut für Kolbenringe zum einschleifen oder hast du die nicht erneuert?

    Gleichbleibend ist relativ, aber 70% waren bei ca. 2500min-1

    Warum denkst Du das ?
    Grundlage?
    Erklärung ?

    hmm

  • Hmm #4

    Zitat von Asphalt

    Schon öfters gelesen, u.a. auf Turbo-Minis. Und denen vertrau Ich mal, dass da viele wissen wovon sie reden. http://www.calverst.com/shop1/index.ph…&products_id=10 - scheint also schon Sinn zu machen... Wo sonst sollen Späne durch kommen? Und Späne sind bei mir definitiv am Filter vorbei gekommen. Sonst wären die Pleuellager nicht so zerfurcht gewesen?

    Am besten wäre eh zwei Ölkreisläufe zu haben.

    Hmmmm... Ich glaub zwar nicht, dass Ich damit Probleme haben werde - aber Ich bin halt etwas paranoid :D:D


    Ist der Filter nicht eh so geplant konstruiert, dass immer nur ein Teil durch den Filter läuft ?
    Unter Volllast/Drezahl dürfte das Ding immer auf sein....

    hmm

  • Hmm #4

    Zitat von Asphalt

    Weil's wohl vorkommt, dass das viel zu früh (=unnötigerweise) öffnet und der Motor mit ungefiltertem Öl versorgt wird :rolleyes: Muss ja nicht sein.

    Dass der Ölfilter so verstopft, dass es nötig ist, sollte bei den Wechselintervallen auch nicht vorkommen. Und wenn doch, dann macht's auch nix mehr :D

    Hmmmmm...

    Woher weißt Du das ?

    Gibt es für die Behauptung eine Grundlage ?

    Wie kann man das Ding prüfen, verstärken, ausbauen ?


    hmm...