Bild ist noch nicht frei, aber wetten: Baujahr 2000-+?! Dann wärest Du hier im falschen Forum, denn hier geht es um den originalen Mini.
Beiträge von miniwilli
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Ich denke, das ist Teil der Ursache. Es gibt sachlich keinen Grund, mit Zwischengas zu fahren. Schon gar nicht, wenn man in einen höheren Gang schaltet - wenn man dann auch noch während des Zwischengas-Gebens die Kupplung kommen lässt, mutet man den Synchronringen noch eine höhere Belastung zu, als sie eh schon haben.
Einspruch: Sinn des Zwischengas-Gebens ist ja gerade die Schonung der Synchronringe! Man bringt sie dadurch auf die Drehzahl des nächsten Ganges. Im Idealfall auf die gleiche, dann gibt es keinerlei Verschleiß, weil der Synchronring sich nicht durch Schleifen an die neue Drehzahl anpassen muss. Macht allerdings nur beim Runterschalten wirklich Sinn. Und: ohne beim Zwischengas die Kupplung zu lösen gibt es kein Zwischengas! Wie willst Du denn bei getretener Kupplung die Drehzahl der Getriebewelle beeinflussen? Supersportwagen wie Lamborghini machen Zwischengas sogar per Software! -
Sitz ist verkauft.
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gelöscht. Falscher Thread
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So wie es aussieht sind sie verkauft, zumindest schon mal reserviert.
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Ja, 20W50 ist drin ...... Kaltstartproblematik ....seitdem sie dieses Öl drin haben
Nur bei entsprechend kalten Temperaturen. Einfach, wie schon angemerkt, mit Öl einer anderen Viskosität "verdünnen" -
Es ist das Kit mit Rasterplatten, gebraucht, sandgestrahlt und lackiert.
Preis incl. Päckchen-Versand 55€
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Wieso teure Pumpe, die gibt es im aftermarkt für um die 30 Euro
OT: die Quelle solltest Du uns mal verraten! Da wären Dir sicher einige dankbar dafür, ich auch! -
Kupplungsverschleiß ist m.E. nicht in erster Linie km-abhängig, sondern hängt von der Häufigkeit der Kupplungsvorgämge und Art der Betätigung ab (wie z.B. Schleifen lassen).
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Gab es nicht mal einen Preis für den ältesten ausgegrabenen Thread?
Immerhin ist dieser schon deutlich über 10 Jahre alt..... -
Danke für den Hinweis.
Besser wäre aber noch eine Quelle zu nennen wo es sichere Konsolen zu erwerben gibt
Z.B. Hier im Forum in der Händlerliste: https://www.mini-forum.de/showthread.php…alisiert-Jun14) -
Werte für den SPI:
Thermostat 88°
Thermoschalter für Zusatzlüfter: Schließt bei 98°,öffnet bei 92° -
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Hmmmh, haben unsere Minis auch, allerdings nur zweistufig schaltbar
Wenn man im Cabrio bei kühlen Sommertagen/-nächten offen durch die Gegend fährt, ist so ein kuschelig-warmer Rücken manchmal recht angenehm.
Im Winter mit der Limousine sowieso, wenn die Heizung noch keine Kraft hat. 
Wo gibt es diese mehrstufigen Regler bzw. welche Sitzheizung hast Du verbaut?
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Dann frag doch mal den Verfasser des Beitrages Nr. 10 = Mini-Mania
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Dein Händler hat offenbar recht. Asche über mein Haupt. Ich habe eben mal bei zwei Armaturen nachgesehen und bei einem sogar die Tank-Temperatureinheit rausgenommen: Kein Spannungskonstanter zu sehen. Der ist also bei Dir nicht defekt.....
geht denn die Tankanzeige inzwischen? Getestet?
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Nicht im Leerlauf oder bei getretener Kupplung, aber unter Last bei Beschleunigung.
hallo wojo,
ein schleifendes/mahlendes geräusch, welches bei getretener kupplung verschwindet und unter last lauter wird, das deutet auf einen zwischenradschaden hin.
vermutlich hast du das geräusch beim fahren in allen gängen und beim schalten (egal ob hoch oder runter) ist es nicht hörbar, solange die kupplung getreten ist?!Hmmh, schreibt er zumindest so. Aber bei defektem Zwischenrad sollte er das auch im Leerlauf hören. Aber man hat ja schon Pferde vor der Apotheke........
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Ohne das Bild gesehen zu haben, aber die dort im Text genannte Minimania-Seite zeigt das Teil. Ja, das ist der Spannungsstabilisator. Er versorgt die Temperatur- und Tankanzeige mit 10 Volt. Grund: Die 10 Volt und damit eine stabile Anzeige sind bei intaktem System immer vorhanden. Die Lichtmaschine bringt normalerweise jedoch mehr als 12 Volt, manchmal bei viel eingeschalteten Verbrauchern und geringer Drehzahl aber evtl. auch einmal weniger. Dadurch wäre dann die Anzeige instabil und damit unzuverlässig. Mit 10 Volt wird das vermieden. Das Teil regelt übrigens per Bimetallfeder.
Funktionstest Tankanzeige: Beide Kabel hinten am Tank bei eingeschalteter Zündung zusammenführen. Die Anzeige müsste dann auf Vollausschlag gehen.
edit: Bild ist jetzt frei. Das ist das Teil.
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Beim Dreierinstrument steckt der Spannungsstabilisator von hinten im Instrument. Ist ein rechteckiger Metallkörper mit drei Steckzungen. Bild einfügen klappt leider nicht. such mal auf der Seite von Minimania.com unter "Instruments All 2 Clock and pre 92 Clock Cluster". Dort ist es die Nr. 16
