Hmmh, wenn das so ist, muss man ggf. weiter vorne gucken. Evtl. sind die aber auch, wie ich z.B. unter Testbook, rausgefallen, weil sie das Gerät nicht mehr haben.....
sollten Dir allerdings welche bekannt sein, die versehentlich rausgefallen sind, wäre Nachtragen super!
das lässt sich doch leicht ausmessen. Kommt halt auch ganz darauf an, wieviel Abstand Du zwischen den einzelnen Instrumenten haben willst.
Ein neues Türblatt wäre vermutlich auch schneller ausgetauscht gewesen, als das alte herauszuziehen Man braucht die dann nicht vorhandenen Zugdellen nicht zurückdrücken und die benötigte Spachtelmasse bewegt sich gegen Null? Sag dem "Russen" doch, dass es hier im Westen diese Bleche problemlos im Handel gibt, andes als vermutlich in seinem Heimatland . 
Du bist der Kunde! Es ist Dein Auto und Du bestimmst, welchen Aufwand Du bereit bist zu bezahlen!
Welches Baujahr? Zur Info: BMW-"Minis" werden hier nicht betreut. Dieses Forum ist dem Original vorbehalten.
miniwilli: Sicherlich hängt die Kompression auch mit einer erhöhten Verdichtung zusammen, aber du meinst mit "Kompression" sicherlich "Verdichtung".....
Yepp, genau die meinte ich....
Ja, ich würde den Motorenbauer auch mal fragen, wieviel er beim Planschleifen abgetragen hat. Die Information gibt es eigentlich immer mit, da sich dadurch die Kompression verändert. I.d.R. sind das nur sehr wenige zehntel mm.
Man hat dann am Ende zwei Teile: einmal die äussere Skala
(die den Zeiger abdeckt) und einmal die Innere (mit den Werten).
Nö, das ist genau das Problem: Du hast dann ein zusammenhängendes Stück Blech, beide Skalen incl. Randbogen sind ein Stück.
Bild ist noch nicht freigeschaltet, aber:
Das wird, meine ich, etwas schwierig. Das übliche Smith-Öldruck-Instrument mit hängenden Zeigern z.B. hat ein Skalenblatt auf zwei Ebenen. Dazu kommt noch der Randbogen. Das ist ein (!) Stück geformtes Blech. Auf der hinten liegenden Skalenebene sind die Werte, Symbole etc. aufgedruckt, auf der vorne liegenden ist außer "Oil" und dem Ölkannensymbol nichts, die deckt im Prinzip nur den Zeiger teilweise ab. Das einwandfreie, scharfe Scannen der Werte und Symbole wird also problematisch. Beibt noch die gesamte Farbgebung. Man könnte m.E. eine z.B. schwarze Skala (mit weißen Ziffern) in der gewünschten Farbe grundlackieren und dann die Ziffern u. Symbole neu aufbringen. Bei einem eindimensionalen Zifferblatt einer Uhr wäre das dagegen etwas einfacher.....
Und ich dachte, du hättest bereits ein anderes Zifferblatt...... Musst du aus einem anderen Instrument ausbauen oder einen Händler kontaktieren, ob der sowas hat. Keine Ahnung, ob es die separat gibt.
Ja: Chromblende und Glas abnehmen, Zifferblatt entnehmen und anderes einsetzen.
Lieferzeit? Hmmh, verstehe ich nicht, denn es sind dort 20 Stück auf Lager. Sollte also in sehr wenigen Tagen beim Empfänger sein können. Zudem: Es gibt ja auch noch eine ganze Reihe anderer Händler, teils mit ebenfalls sehr gut gefülltem Teilelager.....
Ich schätze auch, dass entweder das Schwingenlager Spiel hat (hochbocken und Schwinge nach innen/außen drücken) oder, im schlechten Fall, die Schwinge krumm ist.
und im ganz schlechten Fall ist der Hilfsrahmen sehr schief eingebaut
Ich gehe mal davon aus, dass Wasser- und Ölstand ok sind?
Könnte ein defekter Thermostat sein, ein zugesetzter Wasserkühler (allerdings sollte die Temperatur dann da zuerst steigen), defekte Kopfdichtung, etc. etc.
Gab es denn irgendeinen, evtl. auch nur geringen, Leistungsverlust, Veränderung im Laufgeräusch, o.ä.? Hast Du Luftblasen im Kühlerwasser, wenn er läuft? Schwimmen Ölflecken auf dem Kühlerwasser? Sieht das Öl normal sauber aus? Irgendwelche Rauchfahnen beim Fahren (weiß oder auch blau)? Kannst Du die Kompression prüfen?
Und der unterschied zwischen rechts und links beim Abstand ist bei allen Minis die ich kenne so, mal weniger Mal genau wie bei dir beschrieben.
Grundsätzlich richtig, nur hängt er normalerweise auf der anderen (der linken) Seite.
kann ja nicht so schwer sein....
Denkste! Beim BMW-Mini macht diese Suche doch bestimmt das Auto, oder wie war das? 
Ich meine das Spiel sollte ca. 5/100 mm sein. Korrigiert mich bitte, wenn das nicht stimmt.
Da dieses Forum glücklicherweise auch über eine Suchfunktion verfügt, habe ich für Dich folgenden Beitrag gefunden: https://www.mini-forum.de/showthread.php…9608#post479608
Ich habe ihn mal angeschrieben, ob es sich hier um einen Tippfehler handelt...... Muss ja fast.
Ein SPI regelt die Zündung per ECU. Da kannst Du nichts selbst einstellen. Grundeinstellung: Der Verteiler sollte mit dem Kabel zum Zylinder 1 in etwa auf 1 Uhr stehen, wenn der 1. Zylinder im Zündungstakt auf OT ist (beide Ventile geschlossen). Dann sollte der Verteilerfinger auch genau dem Kontakt in der Kappe für Zyl. 1 gegenüberstehen. Mehr kannst Du zündungstechnisch nicht justieren.
