Das Bild zeigt den größeren Tank, aber lt. Beschreibung ist das Board für Minis mit 5,5 Gallonen-Tank = 24-Liter (1 Gallone = 4,54 Liter)
Beiträge von miniwilli
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Ja, kann man tauschen. Zumindest habe ich bei meinem SPI die 1.3 MEMS gegen eine 1.6 MEMS getauscht. Ich habe auch noch den 1.3 Kabelbaum, mit einer intakten, gebrauchten MEMS sowie einer nagelneuen. Solltest Du dafür noch Interesse haben, kannst Du Dich ja per PN melden. Ich glaube ich habe auch noch einen zweiten solchen Kabelbaum, müsste ich aber gucken.
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Das wackelt ja gewaltig!
Die beiden Schalen der Radlager in der Nabe (eines hinten, eines vorne) dürfen kein Spiel haben! Die sitzen stramm drin und man muss sie per Dorn austreiben. Wenn die Spiel haben, ist der Radkörper hinüber. Dann bauchst Du neue Lager gar nicht erst einbauen.
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Abhebeln, auch wenn sie dabei wahrscheinlich recht leiden wird. Es ist aber nur eine Sicherungsmutter pro Rad verbaut. Die anderen "Zierkappen" bleiben auf den Muttern.
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Versuch mal mit Kältespray ( gibt's im Elektronikhandel oder z.B. bei Pollin) mit einem Röhrchen direkt auf den Kolben zu Sprühen. Aber nicht zu lange sprühen, damit das umgebende Motormaterial nicht auch kalt wird. Wenn du Glück hast, gibt das so viel Spiel, dass du mittels eines kräftigen Magnethalters den Kolben rausbekommst. Ansonsten als Idee: Karosseriebauer haben Schweißgeräte, mit denen man einen Nagel an Blech anheften kann. Damit bekommst du den Kolben wohl ziemlich sicher raus. Evtl. geht sowas Ähnliches auch mit einem Elektrodenschweißgerät. Die Elektrode müßte dazu am Kolben "kleben" bleiben. Aber ob das überhaupt geht, dafür fehlt mir leider das Wissen.
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""wasn das Stepeprst"" ?? keine ahnung
Damit ist sicher der Steppermotor an der Einspritzung gemeint. Der regelt im Prinzip die Leerlaufdrehzahl. Den kannst Du nur mittels Testbook bzw. Microcheck einstellen. Merke: Nie ohne das die Leerlaufstellschraube drehen! -
Da wird dann doch nur der komplette Motor am Beginn des "Gestänges" bzw. Rohres für die Welle getauscht. Was baust Du denn da auseinander? Das Getriebe inclusive Welle wird doch zusammen mit dem Motor getauscht!?
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Um beurteilen zu können, ob sich eine Reparatur rentiert, müsste man den Zustand Deines Minis kennen - und die Höhe der Reparaturkosten! Frag doch mal bei einem der beiden Münchner Mini-Clubs an (http://www.miniclub-muenchen.de und http://www.mcm1980ev.de). Dort gibt es versierte Schrauber, die Dir sicher bei der Entscheidung helfen und sogar ggf. die Reparatur durchführen können. So wie Du das hier schilderst, kann es Getriebe und/oder Differential sein, mit evtl. Folgeschäden beim Motor. Dazu muss man aber einen Blick in die Innereien des Triebwerks werfen. Alles andere ist der Blick in die Glaskugel - und genauso verläßlich......
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..Gaspedalschalter....
Dann würde er doch aber nicht nur bei höheren Drehzahlen sauber laufen, sondern unten gut Gas annehmen und bei ca. 2500 U/min aufhören -
Verkauft!
Text zu kurz.......
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incl. sämtlicher Software, einem zweiten Netzteil und einigen, nicht für den Mini vorgesehenen Adaptern (Ersatzteilspender für den Fall einer Beschädigung der Mini-Adapter) VB 1100.- €. Bei dem Testbook ist übrigens ein Gerät eingebaut, mit dem man die MEMS 1.3 mit zwei Steckern auslesen und einstellen kann, eine Funktion analog dem Microcheck (was ein normales Testbook sonst nicht kann).
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Mach mal alle Unterdruckschläuche und die beiden vorne am Drosselklappengehäuse neu und dicht. Dann braucht die ECU ca. 50 km bis sie sich wieder an den neuen Zustand angelernt hat. Du wirst sehen, dann läuft er schon erheblich besser.
Auslesen/Fehler löschen kannst Du nur mit Testbook oder Microcheck. Testgeräte anderer Hersteller können das nicht, da Rover da einen eigenen Weg gegangen ist.
In Deinem Profil fehlt leider die Ortsangabe. Evtl. gibt es ja jemanden in der Nähe mit einem solchen Testgerät......: https://www.mini-forum.de/showthread.php…oint-**!/page13
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Mein Testbook steht seit meinem Umzug eigentlich nur herum. Dazu ist es aber viel zu schade. Deshalb würde ich es gerne an jemanden verkaufen, bei dem es mehr zum Einsatz kommt. Sollte also jemand Interesse an einem funktionierenden und für den Mini voll ausgestatteten T1 haben, bitte eine PN und dann telefonieren wir. Ist einfacher.
Da ich vermutlich in der 2. Hälfte April nach Süddeutschland fahren werde, wäre eine Mitnahme entlang der A7 bis Memmingen und dann bis Raum München auch denkbar.
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Danke für die vieLen tipps
Läuft schon wesentlich besser
Nur durch die Tipps, oder hast Du auch etwas daran gemacht? Wenn ja, was?Besser heißt aber nicht gut, oder? Was fehlt noch?
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H-Kennzeichen = mind. 30 Jahre alt. Überleg mal, gab es damals schon 13-Zoll-Felgen für den Mini....?
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Diese Verbinderart ist bei manchen Sicherungskästen mit vertikal angeordneten Kontakten (Mini-Glassicherungskasten = flach liegend) leider nicht immer besonders geeignet. Die vertikalen Kontakte sind da oft nicht weit genug auseinander, so dass sich nebeneinander gesteckte Verbinder sehr nahe kommen können.....
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@ Diddi
Dein Link geht nicht (oder die Seite hat ein Problem).Ich habe den normalen Glas-Sicherungskasten mittels Standard-Flachsteckern umgebaut, dabei bleibt die Anschluss-Steckerbelegung Serie: Flachstecker von vorne durch gebohrte Löcher gesteckt, mit den vorhandenen Kontakten verlötet (dabei als Abstandshalter eine Sicherung eingesteckt) und mit Heißkleberfüllung hinten gegen Korrosion geschützt. Funktioniert seit etlichen Jahren völlig problemlos. Normale Flachsicherungen gibt es auch mit sehr hoher Amperezahl. Da dann noch Sicherungen rein, die bei Ausfall leuchten - was will man mehr! Und das Beste: Man sieht dem Sicherungskasten mit aufgesetztem Deckel den Umbau nicht an.
Meinen damaligen Beitrag (vor 2005) finde ich nicht mehr. Die erweiterte Suche scheint noch nicht so recht zu funktionieren
Nachtrag: Die fliegenden Sicherungen hinter dem Luftfilter habe ich durch einen Flachsicherungskasten von Conrad Electronic ersetzt. -
@ Diddi
Dein Link geht nicht (oder die Seite hat ein Problem).Ich habe den normalen Glas-Sicherungskasten mittels Standard-Flachsteckern umgebaut, dabei bleibt die Anschluss-Steckerbelegung Serie: Flachstecker von vorne durch gebohrte Löcher gesteckt, mit den vorhandenen Kontakten verlötet (dabei als Abstandshalter eine Sicherung eingesteckt) und mit Heißkleberfüllung hinten gegen Korrosion geschützt. Funktioniert seit etlichen Jahren völlig problemlos. Normale Flachsicherungen gibt es auch mit sehr hoher Amperezahl. Da dann noch Sicherungen rein, die bei Ausfall leuchten - was will man mehr! Und das Beste: Man sieht dem Sicherungskasten mit aufgesetztem Deckel den Umbau nicht an.
Meinen damaligen Beitrag (vor 2005) finde ich nicht mehr. Die erweiterte Suche scheint noch nicht so recht zu funktonrieren
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M.W. schaltet die WFS auch den Anlasser "tot", der würde sich dann also auch nicht drehen. Ebenfalls wird die Benzinpumpe abgeschaltet. Das dürfte dann nicht das Problem sein. Dazu müßte auch eine entsprechende ECU eingebaut sein.
Einen Fehler, den ich früher mal an einem Vergaser-Mini hatte: Bei Betätigung des Anlassers per Zündschlüssel schaltete sich - nur für die Dauer auf Stufe II - gleichzeitig der Zündstrom ab. Beobachte mal die Zündungslampe beim Starten!
Passt denn die Zündspule zum Einspritzer, Startanhebung z.B. Frag mich aber nicht, welche Spule drin sein müßte. Elektrik ist nicht mein starkes Fach......
