Ein modernes Auto hat üblicherweise eine zulässige Dachlast von 75 kg bei 6 „tragenden Säulen“ zur Karosse unten. Ok Fahreinflüsse fehlen bei dir. Ein Mini hat sicher nicht mehr als 50 kg zulässige Dachlast. Jetzt fehlen dir aber 4 von 6 solcher Säulen.
Was wiegst du, was das Zelt, dann noch Bewegungen dazu.
Kann zufällig halten, ich würde es aber nicht testen wollen.
Tippe auch auf den Simmerring am Antriebswellentopf (Ausgang Differential). Beim Wechseln unbedingt die Buchse bzw. das Spiel der Antriebswelle dort kontrollieren. Meistens muss die Buchse getauscht und aufgerieben werden, sonst tropft es dort bald wieder.
Frage an jeden, besonders aber Mikroscheck-Nutzer
Testergebnis lautet: Fehler im Lichtmaschinenstromkreis“
Das kann theoretisch ja das ganze Auto sein! Wo muss ich denn da suchen?
Zweiter Fehler: Drosselklappengestänge
Gaszug-Spiel stimmt, Poti hat Normwerte und geht leichtgängig, Achse hat kein radiales Spiel, Schrittmotor funktioniert.
Was soll das sein?
Lt. Motorenbauer sollte zumindest der eine Block besser gebuchst werden. Mindestens ein Zylinder war/ist wohl nicht ganz rund. Der andere Block ist sicher nicht besser, weil auch der recht viel Öl verbraucht hat - ich meine mehr sogar als der erstgenannte. Nicht ohne Grund habe ich andere Blöcke für die jetzigen Motoren genommen.
Sorry für alle Interessenten hier. Beide Blöcke haben einen Abnehmer ganz in der Nähe hier oben gefunden. Das ist für mich am einfachsten und da sie schon morgen weg kommen, ist mir das am Liebsten.
Nicht traurig sein, aber man hätte da erstmal einiges investieren müssen (Buchsen). So ein super Deal ist das dann auch nicht mehr.
Mal sehen. Evtl geht da was anderes. Ich melde mich dann
wohin sollten sie denn? Ich habe einen Bekannten, der häufig geschäftlich unterwegs ist. Da ginge vielleicht was.
Sorry, nein. Meine Frau hat jetzt schon Bedenken wg. Platz im Mini. M. E. zwar unbegründet, aber das gibt nur Stress.
Vielleicht geht ja was mit Forum-Taxi.
Ich habe hier zwei A+Motorblöcke, die von Faxe vor Jahren auf 1380 gebohrt wurden. Diese wurden wegen relativ hohen Ölverbrauchs ausgebaut und stehen nun in der Garage. Meine Minis haben neu aufgebaute Motoren bekommen.
Die Blöcke können z.B. für je ein Bierchen erworben werden, die wir gerne gemeinsam trinken können. Ich werde sie aber nicht verschicken! Der Aufwand ist mir zu hoch.
Eine Block ist sogar frisch gehont. Ob der so verwendbar ist, weiß ich nicht. Aber man könnte sie evtl. aber mit Buchsen versehen, um z.B. einen normalen 1300 daraus zu machen.
Der mittlere Kurbelwellenlagerbock ist bei beiden für eine Verstärkung abgefräst. Die Verstärkung wurde von mir wiederverwendet, steht also nicht zur Verfügung.
Es handelt sich definitiv um zwei nackte Rumpfmotoren!
Wenn sie bis zum IMM keine neuen Besitzer gefunden haben, gebe ich sie zum Alteisen.
Frage die Werkstatt doch mal, auf welches Spiel sie das Zwischenrad eingestellt haben. Hört sich so an, als wäre das nicht korrekt. Soll ist 0,1 mm.
Ich tippe auch auf Spannungswandler, deshalb wohl auch diese Heizwiderstände.
Heute den neuen Motor vom Cabrio erneut* endmontiert und zum Laufen gebracht.
*Erklärung zu "erneut: Es "geht - fast - nichts über Zylinderkopfdichtungen von Payen. Ein vorher montiertes Fremdprodukt (aus GB bezogen) hatte keine 5 km gehalten, dann hat der Kühlerinhalt im Getriebe fröhliches Beisammensein mit dem Motoröl gefeiert. Einfüllmenge Öl 5 ltr, heraus kamen danach dann fast 7 Liter. Sowohl Motorblock als auch Zyl.-Kopf waren geplant!
Ist aber eine gute Übung zum Wiedereinfädeln. 
Halteblech oben am Kühler entfernen. Über den ersten Flügel drüberheben (mit etwas Verbiegen des Flügels) den Riemen etwas aus der Kühlerumrandung ziehen, dann den Lüfterflügel etwas weiter drehen, den Keilriemen dabei nicht mitdrehen. So kann man ihn nach und nach „ausfädeln“. Einfädeln ist aber auch nicht ganz einfach.
Wenn es nur der Stecker ist dann schneid die Kabel dort ab löte ein Verlängerungskabel an, bohr den Stecker durch, so das die 2 Kabel durchpassen und machst einfach Abzweigverbinder oder einen anderen Stecker hin. Vll gibts ja hier den passenden https://www.ebay.de/str/3waycompon…emis&media=COPY
Es ist lt. seiner Beschreibung genau die andere Seite, die in die Düse geht.
Ah, ok, das hatte ich missverstanden. Habe leider nur völlig intakte Einspritzdüsen. Die möchte ich nicht zerlegen, und leider auch nicht verkaufen.
Bleibt dir eigentlich nur noch solche Angebote, wenn sich hier keiner findet:
Ich habe einen entsprechenden Spenderkabelbaum. Dort sollte der Stecker noch dran sein. Wenn ja, würde ich den mit etwas Kabel abschneiden und dir schicken. Ok? Kostet ein Bier auf dem IMM…..
Der Grund für die Schwergängigkeit beim Schalten hat sich geklärt. Es war weder das Primärrad, es war auch nicht das Getriebe. Aber der Reihe nach.
Nach dem letzten Mal habe ich unter den (neuen) Motor ein anderes Getriebe geschraubt, welches vom Cabrio herumstand (das gestern nun ebenfalls einen neuen Motor bekam). Daraufhin habe ich fast 1500 km damit zurückgelegt, ohne irgendein Schaltproblem. Problem gelöst? Denkste! Am letzten Sonntag konnte ich plötzlich nicht mehr in den vierten Schalten, auch in den dritten ging es nur mit roher Gewalt. Demnach konnte man einen Getriebeschaden ausschließen, denn dass zwei Getriebe den gleichen Schaden haben ist nicht anzunehmen. Bleibt somit eigentlich nur noch die Schaltbox? An einer Tankstelle musste ich dann rückwärts fahren. Danach ließen sich alle Gänge problemlos einlegen! Alles sehr merkwürdig. Heute nun habe ich die Schaltbox ausgebaut und mit zwei anderen vorhandenen verglichen. Das einzig Auffällige war der um ein bis zwei Millimeter weiter hineinragende Rückwärtsgangschalter (bzw. dessen bewegliches Teil). Das hat demnach in entsprechenden Situationen verhindert, dass man mit dem Gestänge daran vorbeikam. Deshalb waren auch nur der dritte und vierte Gang betroffen. Somit ist nun auch nachvollziehbar, dass nach "Betätigen des Schalters" durch das Rückwärtsfahren alles wieder einwandfrei zu schalten war.
Der Tankdeckel ist aufgelötet? Nicht nur geklebt? Wenn ja, mit einem Dremel o.ä. den Befestigungsring an einer Stelle durchtrennen (ohne den Tankstutzen übermäßig anzukratzen) und mit einem Schraubendreher o. ä. weiten. Durch die Auftrennung geht die Spannung raus und mit dem Weiten löst sich i.d.R. die Verklebung. Nachteil: Du brauchst einen neuen Deckel.
Den Gaspedalschalter kann man problemlos umgehen: einfach die zwei Stecker am Schalter abziehen und zusammenstecken. Ich glaube allerdings nicht, dass der das ist. Wenn der spinnt, dreht der Motor nur bis ca. 2500 U/min hoch und geht dann in einen sog. Sägezahn. Mehr passiert da nicht. Kein Absterben, kein Nicht-Aspringen, keine schwarze Wolke.
Kann es sein, dass der Kat dicht oder zusmmengeschmolzen ist? Da könnten die Symptome passen. Mal abschrauben und durchgucken, ob da noch eine Netzstruktur zu sehen ist.
