Hast überhaupt nen Abschlepphaken dran?
Vorne? :D:D:D
Beiträge von miniwilli
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der wird ja nun wohl hoffentlich nicht in der bekannt englischen Qualität und Präzision restauriert....
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Hurra, er ist dicht. Kein Tröpfchen mehr zu sehen! :):). Ungeplant durfte ich natürlich noch den Krümmer wechseln - als der Motor schon wieder drin war. Gewinde ausgerissen. Also auch Lambdasonde umbauen (saß sehr fest, obwohl erst ca. 10 Monate alt).
Dafür geht er mir im Leerlauf nun ständig aus.
Muß ihn mal an den Tester hängen und vermutlich die Unterdruckleitungen korrigieren. Das sollte aber ein leicht lösbares Problem sein - wenn nicht die Lambdasonde was weg bekommen hat.
Weiß jemand, welche Spannungswerte die Lambdasonde im Betrieb am Microcheck zeigen muß? Ich meine zwischen 0,1 V und 0,9 V -
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Gaspedalschalter
Typisches Symptom eines defekten Gaspedalschalters wäre, daß der Motor nicht über 2500/3000 U/min dreht, sondern spätestens bei diesen Drehzahlen wieder abfällt, dann wieder hochdreht etc. Ich tippe eher auf defekte Zündkabel, Verteilerkappe, Zündkerze, Falschluft etc. Das müßte man systematisch alles überprüfen. Wenn es nichts von alledem ist, muß sicher auch die Kompression mal gemessen werden.
Es gibt also so einige mögliche Ursachen, die untersucht werden müßten. Jemandem das online erklären, der offenbar nur wenig über die Technik weiß, wird ziemlich umfangreich. Die Suche gibt hier sicher schon einiges her. Bleibt dann immer noch, den Fehler ohne zumindest Grundlagenkenntnisse beseitigen zu können.
Vielleicht ist ja jemand in der Nähe der Postleitzahl 168, der Dir hier mit Tat mal zur Hand gehen kann. Die Verfügbarkeit eines Testgerätes wie z.B. Microcheck würde einiges erleichtern. -
SPI-Werte: 92° - 98° C
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ich würde es auch versuchen, aber vorher zusätzlich noch den Kühlwasserstand unter Kopfniveau absenken. Danach etwas warten, um dem Wasser Zeit zu geben, abzulaufen. Vermindert das Risiko, daß Wasser zwischen die Dichtung und den Kopf/Block läuft
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umgekehrt: Lüfter wird bei 98° eingeschaltet und bei 92° aus. M22 ist richtig. Ich habe auch einen Schalter 93°/98° drin. Geht einwandfrei. Gibt es aber noch preiswerter (siehe Ebay). Einfach mal die Anbieter oder den Kühlerbauer wg. des Temperaturbereichs anfragen.
Laß bei der Gelegenheit gleich den Kühler checken. Mein Kühlerbauer bietet z.B. einen neuen für den Einspritzer für 85,- € an. Reparieren meines undichten Kühlers und Gewinde einsetzen incl. neuer Lackierung war - minimal -preiswerter. Schalter war da aber nicht incl. -
das ist definitiv kein Kavaliersdelikt, sieh mal hier:
http://www.motorradfrage.net/frage/was-erwa…e-unterwegs-bin
und das ist nur Fahren ohne Versicherung. Daß es nicht mal zum Verkehr zugelassen war, kommt noch hinzu. -
Ein Tipp: Laß Dir bei einem Kühlerdienst ein 22-er Gewinde in Deinen Kühler einsetzen und kauf Dir dazu den passenden Thermoschalter (Serie: 92 / 98°). Das ist besser als der originale mit dem gesteckten Schalter, ist sicher dicht, läßt sich leichter entfernen (und vor allem wieder einsetzen ;)) und geht vermutlich nicht so oft kaputt. Den Schalter bekommst Du auch recht leicht, da z.B. für Alfa ein 93/98° angeboten wird - für kleines Geld.
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nein,
aber die schmoren immer wieder ab. muss wohl sehr heiß werden
das höre ich zum ersten Mal. Wie soll denn da so viel Hitze hinkommen? Meiner und viele andere halten an der Position schon ewig. Die werden durch die Ansaugluft ja sogar unter Motortemperaturniveau gekühlt.
Ich könnte Dir am Donnerstag zum Stammtisch einen mitbringen. -
weshalb sollte ich. Ist doch nur ein (modernes) Auto wie viele andere. Da müßte ich ja alle Autos grüßen......
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Laß sie einfach weg. Du wirst vermutlich keinen Unterschied bemerken. Zumindest habe ich keinen bemerkt. Vielleicht bin ich aber auch zu unsensibel......
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Bei mir war auch die Post da....:D
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So, heute Motor raus gebaut. Differentialgehäuse neu abgedichtet und den Steuerkettendeckel incl. Motorplatte ebenfalls. Die Dichtung durfte ich natürlich selbst anfertigen. Dabei hatte ich eigentlich ein komplettes Dichtungset erworben,....
Das Öl scheint nicht aus dem Halbmond zu kommen, deshalb habe ich es mir erspart, den Motor vom Getriebe zu trennen. Ich kann mich noch gut erinnern, daß ich beim Zusammenbau dort gut Dichtmasse aufgetragen habe. Da ein verbliebener Öltropfen unten am Steuerkettendeckel hing, sollte dort auch die Ursache sein. Sonst müßte das Öl ja nur am Getriebegehäuse entlang laufen? Dort war es aber trocken.
Motor wird morgen wieder eingebaut, dann werde ich sehen, ob sich der Aufwand gelohnt hat. Einen O-Ring habe ich sicherheitshalber auch in die Tachoverschraubung eingelegt (zwischen Deckel und Wellenendstück). Da war bei mir aber ganz sicher keiner! Da scheint es aber auch nicht rausgeölt zu haben.
Hoffentlich ist die Karre dann jetzt dicht! -
zündung habe ich noch nicht kontrolliert. habe aber gelesen das die elektronisch ist...kann ich die überhaupt einstellen?
was meint ihr zum verbrauch?
der motor hat 155.000km ca.
Zündung kannst Du beim Einspritzer nicht einstellen. Das regelt alles die Elektronik. Meine SPI´s brauche bei normaler bis flotter Fahrt auch gut 7 Liter. Ist also normal. -
die originalen W&P enden hinten an der horizontalen Kante des Abschlußbleches. Die Nachbauten gehen m.W. tiefer, etwa so wie die Plastikverbreiterungen von Rover.
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Eben stelle ich fest, daß in meinem nagelneuen, noch ungeöffneten Komplettpaket mit Motordichtungen die vermutlich auch benötigte Dichtung für die Motorplatte (Steuerkette) fehlt....
. Na, mal sehen, ob da Öl rauskommt. Dann muß ich mir eben eine aus Dichtungspapier selbst anfertigen. -
Sischer habe ich nen Kombi.....:D
Und wieso stellst Du Deinen (?) Kombi ohne Kennzeichen bei einem Autohändler auf den Hof? -
Du darfst aber gerne auch ohne Mini hier im Forum bleiben - und mit Informationen evtl. anderen helfen.....;)
