Beiträge von miniwilli

  • Testbook

    IDE - SCSI, hmmmmh, ja kann sein. Ist schon lange her, daß ich das geöffnet hatte. Software kann ich heute abend nachsehen. Habe ich zuhause - tausche gerne gegen das T1-Passwort :D:D:D

  • Testbook

    Achso, Nachtrag: Wir haben im Club auch ein T1, es ist mir aber ein Rätsel, wie man davon ein Image ziehen soll und kannn. Die Platte ist übrigens SCSI. Zudem ist im T1 das BIOS per Passwort gesichert, das aber niemand mehr kennt. Dort mußt Du aber hin, um eine neue Platte "einzutragen", da keine automatische Erkennung. Sollte Deine Platte noch funktionieren, genügt das Aufspielen der Rover-Software.

  • Problem beim Starten

    Das hört sich ganz stark nach Masseproblemen an. Ich würde erstmal die Massebänder Batterie-Minus an die Karosserie und, sehr beliebt, am oberen Motorknochen die Befestigung an die Karosserie überprüfen. Alles metallisch sauber und mit gutem Kontakt?

  • Drosselklappeneinstellung bei SPI

    Moin, der Mini ist Bj. 96 und hat keinen Gaspedalschalter mehr.

    Ich weiß nicht, wann der Mini wieder ans Testbook kommt (50 km weg). Andererseits soll er in zwei Wochen zu einer Clubausfahrt mit nach Italien. Ich kann nur das Microcheck zu dem Mini mitnehmen, weil ich jeden Tag dort bin (Arbeit). Am Einfachsten ist wohl, ich wechsle das ganze Drosselklappengehäuse gegen ein anderes und stelle dann per Microcheck ein.

  • Drosselklappeneinstellung bei SPI

    Was ist denn der Wert den die Drosselklappe liefert? Welchen Wert meinst Du? Vakuum? > erster Beitrag

    Teilsystem prüfen -> Drosselklappenpoti Wie mache ich das, geht das auch ohne Testbook?

    Ansonsten: Zündung an, Gaspedal 5x durchtreten, Test wiederholen.
    Wenn die Einstellschraube des Steppermotors zu weit rein gedreht ist, kann die Drosselklappe auch nicht komplett zu gehen Das hört sich gut an. Schraube ist nach m.E.sogar ziemlich weit raus gedreht. Drosselklappe ist nach Sichtprüfung ganz zu.

  • Drosselklappeneinstellung bei SPI

    danke, habe ich selbst rumliegen. Wollte und konnte aus Zeitgründen aber nicht tauschen. Das muß man doch aber auch irgendwie ohne Tauschen prüfen können?

    Beide Testgeräte sagen, daß die Drosselklappe geöffnet wäre. Bei mangelndem Vakuum würden sie das anders sagen (Vakuum schwach etc.)

  • Drosselklappeneinstellung bei SPI

    Eine Bekannte war heute da,weil sie ein Problem mit dem Steuergerät hat. Das war defekt und wir haben es gegen ein anderes getauscht. Danach wollten wir mir dem Testbbok und dem Microscheck mal einen Einstellvorgang machen.

    Beide Geräte meckern, daß die Drosselklappe geschlossen werden soll, obwohl die sichtbar und fühlbar (Anschlag, Gaszugeinstellung ist ok) zu ist. Das Testbook geht also garnicht erst weiter, das Microcheck fordert auf die Luftbypassschraube zu justieren. Angezeigter erster Vakuumwert ist 75, Soll liegt ja zwischen 25-30. Anhand der Luftbypassschraube läßt sich kein kleinerer Wert als 59 einstellen, bei weiterem Senken steigt der Wert sogar wieder. Ist das Drosselklappenpoti evtl. defekt? Wie prüft man das? Falschluft irgendwo? Krümmerschrauben sind alle fest.

  • Automatikgurte Rücksitz

    wo willste denn die Rolle befestigen? Die muß genau gerade stehen, sonst rollt da nichts. Da wirste um einen speziellen Gurt mit obenliegender Rolle, dreh und kippbar wohl nicht drum rum kommen. Ich mußte mir auch eben solche zulegen, weil ich das Gurtgewirr hinten leid war.

  • Kompressionsverlust Zyl. 2-3

    Mein schöner neuer Motor. Hat gerade mal 10.000 km gelaufen und macht komische Sachen. Der Reihe nach. Wollte heute mit dem Microcheck einstellen, sagt das Gerät doch glatt als Fehler: Vakuum niedrig, Falschluft oder Kompression. Schläuche gegen neue getauscht (waren gerade mal 12 Monate alt), nix, Drosselklappenteil getauscht, nix, rote Leitung zum Lufi geblockt, nix, ECU getauscht, nix

    Kompression gemessen:

    1 - 12,95
    2 - 9,10
    3 - 8,75
    4 - 12,60

    Also ist irgendwas mit Zylinder zwei und drei nicht ok. Zylinderkopfidchtung zwischen den beiden Zylindern durch (neu vor 7 Monaten, seither 7000 km gefahren)? Oder was sonst? Der Motor läuft im Leerlauf auch leicht unrund, das schob ich aber auf die 266-er Nocke, weil er das schon immer etwas gemacht hat. Ölverbrauch ist nach wie vor minimalst. Er rennt auch recht ordentlich.