Beiträge von miniwilli

  • frage : spi ecu einbaulage

    Bei meinem SPI (vermutl. einer der ersten) ist die Hupe auch noch vorne am Querträger vor dem Verteiler montiert gewesen. Das wäre also nicht anormal. Das Steuergerät ist aber seitlich mit den Anschlüssen nach unten montiert gewesen.

    Ich habe es zwar noch nie probiert, aber vielleicht kann man den Halter der ECU auch verdreht montieren. Richtig rum ist es, wenn in Einbaulage die Anschlüsse nach etwas vorne unten zeigen und der Halter zum Einstecken (der mit dem Gummi dran) zeigt dabei nach schräg hinten unten zur Lasche im Stehblech. Schräge Einbaulage ist also völlig ok, wobei die Schräge nach hinten abfällt. Die (nur) zwei Schraubenbefestigungen sitzen dann praktisch oben, eine beim Halter für die Haubenaufstellung, eine dahinter im Blech, kurz vor der senkrechten Vertrebung am Stehblech. Von der Kotflügelseite ist da jeweils eine Zollmutter angeschweißt. Bild wäre besser, ich weiß.....:rolleyes: Hab aber keines hier.

    Bei den späteren SPI´s ist unterhalb des Steuergerätes die Hupe am Stehblech befestigt. Läßt sich auch am frühen Modell so machen.

  • Sicherheitsgurte für hinten - schwarz

    Zitat von Blech Bernd

    wie diese Gurte beim original Cabrio montiert sind.



    Im Original-Cabrio verlaufen die Gurte senkrecht in der Mitte der Sitzbank. Diese führen in den Kofferraum, wo zur Befestigung eine voluminöse Metallverstrebung eingeschweißt ist (nix großer Kasten Bier mehr....:(). Das würde ich deshalb auf keinen Fall nachmachen! Die Schlösser mit Gurtbefestigung sitzen jeweils außen.

    Rede doch mal mit dem TÜV, ob er Dir ausnahmsweise Zweipunktgurte abnehmen und eintragen würde. Das geht aber von den Zulassungsbestimmungen eigentlich nicht mehr (bei Erstzulassung ab 01.01.1988 §35 Abs.4 StVZO PKW Dreipunktgurte an den Rücksitzen)

  • Elektro-Tricks oder der ** Testbook-Meetingpoint **!

    Ein Mikrocheck-Zusatzgerät für das Testbook ist notwendig für die MEMS 1.3, da das Testbook alleine da nicht funktioniert. Ich konnte zum vorhandenen T1 ein Gestell ergattern, das ein solches eingebaut hat. Mir fehlt jetzt jedoch die Kabelbestückung ab diesem Mikrocheck, um es an einem Mini benutzen zu können. Das Testbook verweist in der Mikrocheck-Funktion auf "Testbook functionality und Handbuch zur Verkabelung Zeichnung Nr. 1".

    Wer hat Informationen über die Kabelbestückung eines T1 (evtl. auch T2/T3) nach dem Mikrocheck-Zusatzgerät DTC0001?

    Nächste Woche bekomme ich ein originales Mikrocheck. Evtl. gebe ich es nach Funktionstest ab, da ich schon eines besitze. Wer Interesse hat......

  • Standgas spinnte heute kurz

    Stell Dich vor das Auto, greife rechts an der Einspritzung vorbei nach unten unter den Ansaugkrümmer (was und wo das ist, weißt Du ja wohl hoffentlich). Vorsicht, evtl. heiß in der Gegend! Dann kannst Du den Fühler problemlos ertasten. Auf der Seite geht vom Kabelbaum an der Spritzwand auch ein Kabel dorthin. Das teilt sich dann. Ein Kabel geht zum Heizigel genau senkrecht unter der Einspritzung, das andere Kabel geht an den Fühler etwas rechts von der Einspritzung (davor stehend). Eigentlich nicht zu verfehlen. Bild habe ich leider keines.

    Wie wäre es denn, wenn Du Dir mal eine eine Reparaturanleitung zulegst.......? :rolleyes: Eine solche kann ein Forum auf Dauer nicht ersetzen.

  • Mini springt nicht an

    Bj. 91 hat definitiv keine WFS, der Link hilft ihm somit leider nicht weiter.

    Der Fehler kann durch eine Fehlfunktion des Steuergerätes, der Relaisbox aber leider auch durch etliche andere Quellen entstehen. Wo wohnst Du denn (Profil ausfülen wäre eine feine Sache...)? Vielleicht ist ja jemand mit einem Mikrocheck in der Nähe, der den Motor bei Dir vor Ort mal testen könnte. Damit läßt sich recht schnell die Ursache finden. Ich nehme an, Du hast noch ein Steuergerät mit zwei Steckern plus Unterdruck (also ein 1.3)? Da geht mit Testbook leider nichts :(, aber Mikrocheck ist dafür völlig ausreichend.