Schengen lässt grüßen
Nix Schengen, sondern nur EU :p. Großbritannien hat nach wie vor Personenkontrollen bei Ein- und Ausreise. Mehr sagt das Schengenabkommen nicht aus.
Aber wichtiger: GB ist Mitglied der EU = handelsfreie Zone = kein Zoll
obwohl Oberbayern ja recht groß ist, wenn Du meinst, aus Eurer Gegend: Ja! 
ab vergaser-cooper aufwärts sitzt der motor weiter vorn im rahmen
Man könnte doch dann auch einen 1000-er Rahmen nehmen, vom alten Rahmen die Position der Löcher für die Motorbefestigung abnehmen und im neuen Rahmen entsprechend bohren? Spricht da etwas dagegen?
Aber scheinbar hat Flugzeugbenzin über 110 Oktan
Das übliche Flugzeugbenzin für Kolbenmotoren ist verbleit, heißt "100 LL" und hat "nur" mindestens 100 Oktan (daher die Bezeichnung und Low Lead für verbleit). Ist preislich aber nicht gerade ein Schnäppchen....was es gerade kostet weiß ich garnicht, es lag aber schon vor einem Jahr bei 1,50 €/l
Der Simmerrring der Antriebswelle, wo sie in das Differential geht. Ist eine beliebte Stelle. Mußt Du auch gleich nachsehen, ob das Antriebswellenlager dort noch kein nennenswertes Spiel im Lager hat, sonst: Diff-Deckel ab und beides erneuern.
Mit der Zeit verzieht sich der Krümmer etwas, so daß die äußeren Schraubenlöcher nur sehr klemmend über die Bolzen rutschen. Bevor Du den Krümmer wieder aufsetzt (sollte es so sein), die Löcher nach außen etwas größer feilen.
Mini ... 1300 Vergaser
wieso dann lt. Profil 1,8 i SPI (mit nur 90PS)?
Na, da kann er ja nicht richtig laufen. Von der Benzinfalle führt ein kurzer Schlauch hinten an die Einspritzung (neben dem Schlauch der vom Luftfilter kommt). Der andere geht an das Steuergerät. Und das was Du da hast ist wirkich stark verbastelt und sicher nicht besonders dicht was eine unbedingte Voraussetzung für eine einwandfreie Steuerung ist. Besorg Dir die Schläuche neu (kosten nicht viel), dann sollte er wieder laufen wie ein junger Gott und auch etliches weniger verbrauchen. Nicht zu fest aufstecken. Da muß noch "Luft" durchkönnen!
Diffs gehen beim SPI gern mal kaputt
Ich kenne das eher von MPI' s, die mit dem schwachen DiffPin 
@ ellen
fahr ruhig zum Nordkap. Minis wissen i.d.R., wann sie kaputt gehen duerfen. Was sind denn schon 7000 km fuer einen Alltagsmini! Da denkt man zuhause doch garnicht darueber nach
Du hattest den Motor also komplett auseinander. Ist sichergestellt, daß Nocken- und Kurbelwelle richtig zueinander montiert sind?
Mehr fällt mir dazu jetzt auch ncht mehr ein. Da müßten jetzt unsere (MPI-)Profis ran.
Nur der Block?
Meinst Du, daß deshalb lt. seiner Beschreibung das Getriebe keine Probleme macht?
Du hast schon mit dem 1. Zylinder unten links begonnen und dann im Uhrzeigersinn weitergesteckt, also Zylinder zwei und drei oben, eins und vier unten?
das ist beim Einspritzer wie Du ihn hast leider ein bekanntes Problem. Gib mal in die Suche "Vakuumschläuche" ein, da hast Du wenn Du willst für Stunden zum Lesen und vermutlich löst es Dein Problem. Meistens sind die durch Undichtigkeit die Ursache für solches Verhalten.
Lt. Werkstatthandbuch müssen die Zündkabel so angeschlossen werden:
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Aber es ist wohl genau anders herum, deshalb:
Schaue auch mal in diesen Thread, der hatte das gleiche Problem.
https://www.mini-forum.de/elektrik-11/ro…dung-34511.html
oder den
https://www.mini-forum.de/motor-10/zuend…ssen-38966.html
es gibt mehrere Mini-Zeitschriften. Welche speziell meinst Du denn?
verkauft, nix ebay!
Bin zwar kein MPI-Kenner, aber das sieht stark danach aus, daß die Zündfolge genau um 180° versetzt ist (Bei meinen SPI wüßte ich, daß der Verteiler vermutlich um 180° verdreht eingebaut ist).
Da er dreht, die Kerzen naß sind und er zündet ist von der Wegfahrsperre, der Spritversoergung und der Zündanlage grundsätzlich alles in Ordnung. Also dürften vertauschte Zündstecker, die Geber am Schwungrad oder ein verdrehtes Schwungrad selbst die Fehlerursache sein. Dort nochmal prüfen. Meines Wissens paßt der Schlitz in der Schwungscheibe nur exakt in einer Richtung mit der Einlegscheibe überein. Zündstecker sind an den richtigen Zylindern angeschlossen? Achtung: Sind in der Rover-Werkstattanleitung lt. Allbrit falsch eingezeichnet. Schade, deren Downloadseite "ist in Arbeit". Einfach mal umsetzen.
also, ich habe in allen meinen Fahrzeugen (nicht nur Minis) je einen 2-kg-Pulver bzw. in einem sogar noch einen Halon-Löscher drin (sagt da jemand was von verboten?). Einmal durfte ich schon einen Vergaserbrand an einem Saab löschen, aber egal was mir die Versicherung ersetzt, mir ist lieber, ich kann meine Minis irgendwie weiterfahren, als daß sie abfackeln. Dazu mag ich sie einfach zu sehr! Nicht sehr vernünftig, ich weiß, aber ein Vernünftiger fährt eh keinen original Mini!
das gleiche Thema wird gerade aktuell hier in den letzten Beiträgen behandelt, mit der Tendenz einer sauberen Lösung....
Hört sich einfach an, aber was ist in der Elektrik schon einfach.
Kommen damit auch "elektrische" Laien wie ich zurecht? Mein Cabrio braucht so etwas nämlich derzeit, und für den anderen Mini wäre es auch nicht schlecht den Lenkstockschalter künftig zu schonen.
