Beiträge von miniwilli

Ich glaube nciht, daß es an einer Justierung liegt.

Wenn Du im ausgebauten Zustand den Tankgeber bewegst, verändert sich dann die Tankanzeige?

Wenn ja, ist der Tankgeber - zumindest herstellermäßig grob - in Ordnung. Dann könnte es sein, daß Du beim Einbau mit dem Geberarm irgendwo hängen bleibst und er deswegen in die Voll-Position geht. Wobei mir nicht klar ist, wo das sein soll. Die Benzinpumpe hängt zwar in den Tank, stört aber eigentlich den Geber nicht. Mit der Taschenlampe mal reinleuchten und nachsehen.

Wenn nein: Kabel abziehen, ändert sie sich dann (müßte auf leer gehen)? Wenn ja, ist der Tankgeber defekt. Wenn nein, liegt irgendwo ein Kabeldefekt vor.

Zumindst reime ich es mir so zusammen.

es gibt hier wirklich eine ganze Reihe von Möglichkeiten. Z.B. ist gerne der "Igel" zum Vorheizen der Ansaugluft defekt. Der sitzt von unten im Ansaugkürmmer.

Aber wie die Vorredner schon sagten: Ein Testbooklauf oder Test mit einem Mikrocheck ist hier das Mittel der Wahl. Du suchst Dich sonst tot und tauschst einen Haufen Teile auf Verdacht, bis Du endlich das richtige erwischt hast.

Da soll es lt. diesem Forum doch auch in Hamburg einen geben...

Zitat von Miniflüsterer

... ach ja, Tester.

Nen Kabelbruch findet der auch nicht!

Er sagt einem zumindest, in welchem Stromkreis ein Problem ist. Man kann dann immer noch überlegen, ob man ein paralleles Kabel zieht oder den ganzen Kabelbaum zerlegt und instandsetzt. Ich unterstelle mal, daß der Aufwand geringer sein wird, als nun wild drauf los zu suchen, was es denn alles sein könnte. Außer Kollege Zufall hilft.

Vielleicht ist es ja gar kein Kabelbruch, sondern irgendein Sensor, oder, oder...;)

Ein in der ECU gespeicherter Fehler sollte dann auch gleich gelöscht werden.

Zitat von KLAS

schon am tester gewesen?

Würde ich auch vorschlagen. Du suchst Dir sonst `nen Wolf!

@ rushmore

laß sie mal ein paar Tage selbst mit einem Mini fahren.....;) Manche brauchen etwas länger, um einen Mini zu "entdecken"

Du hast Post.

welcher Kopf hat denn so viele Stehbolzen?

Sorry für mein Nichtwissen

Das gleiche mit so einem überhitzten Motor hatte ein Clubkollege auch einmal, allerdings ohne das Klackern. Bei dem war definitiv nur die Wapu kaputt. Der Kopf hatte gottseidank nichts abbekommen.
Wenn die Öltemperatur bisher gestimmt hat, gibt es eigentlich keinen Grund, weshalb diesmal nicht auch, oder?). Vielleicht kommt das Klackern ja von der Wapu? Die ist ja auch drehzahlabhängig.

Ich drück Dir die Daumen!

Das Thermostatgehäuse würde ich innen an den Stehhbolzen entlang abssägen und das "Gehäuse" herausnehmen. Den Rest von dem Gehäuse an den Stehbolzen dann abdrehen (da die verbleibende "Hülse" dann offen ist, sollte es recht leicht gehen) oder nochmal absägen, damit es sich leicht lösen läßt. Dann hast Du nur noch die - wahrscheinlich am Kopf festgegammelten - Stehbolzen.

Ich hätte noch einen gebrauchten. 27.- incl. Versand

Zitat von käptn pat

alles mit schwarzer silikondichtmasse zusammenbauen

Es gibt im Handel ich glaube von Teroson, sicher auch von anderen spezielle (schwarze) Scheibendichtstoffe, die auch dauerelastisch bleiben. Ich würde kein silikonhaltiges benutzen. M.W. ist im Silikon Essigsäure, was zum Rosten "verführt"

Bei Minimotorsportgibt es eine Anleitung von Rover, wie man die Tankanzeige justiert. Sie zeigt sonst wirklich sehr krass falsch an.

Der Verbrauch knapp über sieben Liter bei flotter Fahrweise ist auch bei mir durchaus normal. Weniger gaaaanz selten...

Zitat von BlackMagicMini

er hat keine Wegfahrsperre!

Dann liegt es wohl doch am Kabelbaum. Da wird ein Fehler drin sein. Wird denn die Relaisbox angesteuert, wenn Du den Zündschlüssel drehst? Läuft die Benzinpumpe z.B. kurz an?

Danke, das ging ja sehr flott! Wo bekommt man denn sowas her? Holger65 hat mir zwar eine Seite bei Minispares geschickt (danke dafür), aber diese Daten findet man dort auch nicht.

In meinem Neuerwerb (65-er) ist ein 1000-er Motor eingebaut. Da der Mini auch noch mit Scheibenbremsen mit BKV ausgestattet ist, frage ich mich weshalb. Das war selbst 1973, als er stillgelegt wurde, eigentlich nicht notwendig.

Welcher Motor verbirgt sich hinter dieser Nummer:

99H353E-HI-45085

Zitat von minimotorsport

entsprechend muß der Händler bei Dienstleistungen mit diesem Gerät kalkulieren

Stimmt natürlich auch wieder. Das vergißt man allzuleicht!

Hey Holger, wo warst Du am Sontag?!

An was erkenne ich einen 1000-er Cooper Motor (äußerlich)? In meinem alten 850-er ist nämlich ein 99H drin und Scheibenbremsen. Für ein Baujahr 65, in Deutschland 73 stillgelegt, ungewöhnlich, oder?

ähemmm, sehe erst jetzt, daß ldk hinter Deinem Ort steht. Ich hatte nur dk gelesen und Dänemark daraus gelesen. Vielleicht sollte ich doch öfter mal die Brille aufsetzen....

Das Blinkerrelais sitzt in Fahrtrichtung gesehen rechts oberhalb der Lenksäule an der Wand zum Motorraum in einem Plastikfuß. Da ist das Armaturenbrett (die Ablage) unten auch ausgespart. Es ist viereckig wie ein normales Blinkerrelais. Kannst Du garnicht verfehlen.