Beiträge von miniwilli

Ich habe das jetzt ganz anders gemacht. Ich habe alle Leitungen vorne und hinten abgeklemmt, vorne dicht gemacht und Druckluft drauf gegeben. Dann mit Lecksuchspray alles abgespritzt.

Fazit: Alle Leitungen sind dicht.

Dann den Tank ausgebaut, die Benzinpumpe oben und den Tankgeber nochmal zusätzlich mit Dichtmasse abgedichtet.

Wenn er jetzt immer noch stinkt, kann es eigentlich nur noch das Entlüftungsventil oben am Tank sein, das aber nach Druckluft und Blas-/Saugtest (Mund) dicht erscheint.

Der soll mich zum IMM und zurück bringen! Unterwegs bekommt er dann sein H-Gutachten. 30 Jahre mit mir als einzigem Besitzer darf er mir gerne mit Zuverlässigkeit honorieren!

Muss den Thread leider fortführen.

Ich vermute, dass mind. Eine Benzinleitung durch den Hilfsrahmeneinbau „gelitten“ hat.

Frage: Kann man den hinteren Hilfsrahmen nur frontseitig lösen und soweit herunterkippen, dass ich die Benzinleitungen wechseln kann, also bis unter die Unterbodenkante der Kabine?

Leitungen habe ich noch liegen. Ansonsten müsste ich die jetzigen abschneiden und Benzinschläuche vom Tank bis zum Schnitt herausführen. Ist nicht ganz einfach und sieht natürlich doof aus. Wenn möglich möchte ich ihn auch original lassen, da er in 14 Tagen 30 wird und ein H-Kennzeichen bekommen soll.

Ja, ist nun mal so. Aber im Winter steht der eh fast nur in der Garage

Zitat von J&A

Ja genau. Aber vorher die Wischerarme entfernen. Gibt sonst so häßliche Kratzer

Da ist so eine kleine Klammer, die man z.B. mit einem Phasenprüfer weghebeln kann.

Das aber vorsichtig machen! Wenn man da abrutscht, hat man ziemlich sicher einen hässlichen Kratzer im Lack. Leider eigene Erfahrung

Stimmt! Danke für die Aufklärung

Plastik- oder Metallgehäuse (Baujahrabhängig)?

Zitat von schelle63

Ja, mit "alles saubergemacht" meine ich schon Komplettzerlegung: der Schmodder war in jeder Welle, jedem Zahnrad, jedem Gleitstück, jedem mm der Spirale. Hab ich jetzt 2 mal durch.

Guter Hinweis mit Öl statt Fett: dachte auch schon darüber nach, das alles nicht mehr zu fetten sondern ein Haftöl (eigentlicjh für offene Getriebe und Mechanismen) zu probieren - da könnte ggf. eingedrungens Wasser besser ablaufen. Vielleicht sogar ein Loch an geeigneter Stelle bohren.

Am liebsten würde ich natürlich den Wassereintritt beseitigen - wenn ich wüsste wo.

Also weiter suchen.

MfG

Markus

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bei meinen Minis habe ich an der in Einbauposition tiefsten Stelle des Motorgehäuses ein kleines Loch gebohrt. Ich hatte (deshalb?) noch nie Wasser im Motor……

Danke Paul. Ich mach‘ da jetzt nichts mehr. Microcheck sagt alles gut, die Werte hier scheinen auch gut zu sein. Wenn das so bleibt, kann Italien/IMM kommen. Da soll er hin und auf dem Rückweg bekommt er in Bayern ein H-Gutachten, da er am 1.4 diesen Jahres 30 wird. Und das sogar als Erstbesitz!

Achso, der ist nicht nur teilgetunt, der hat neben dem größeren Hubraum einen Tuning-Kopf mit anderen Ventilgrößen, eine Hochhub-KHW und natürlich eine Sportnocke (Motor hat vor etlichen Jahren Faxe gemacht)

Bei den Temperaturen heute mit Hochleistungskühler kommt das Kühlwasser nicht mal auf seine 88°, das erklärt evtl. die Idle-Base

Nachdem es heute zwar kalt, aber sonnig und trocken ist, habe ich eine Testfahrt unternommen und per Mems-Rosco aufgezeichnet. Unterwegs konnte ich zumindest schon mal sehen, dass er, außer bei Vollgas natürlich, immer im Closed Loop war .

So, jetzt die Fachleute ran! Ich kann zwar aufzeichnen, aber die Daten nicht sachgerecht interpretieren.

Danke!

2023-02-27_10.24.txt

ich meine, dass es nur 1% sind? Wenn ja, dann muss auf einer Distanz von 10m der Scheinwerferkegel bzw. die waagrechte Linie des Abblendlichtes 10cm unter der Höhe sein, die direkt vor den Scheinwerfern gemessen wird. Ein Garagentor, mit Klebestreifen markiert, ist eine gute "Messleinwand".

2013-Teilnehmer, die eine Campinghütte auf dem Platz gemietet haben, brauchen kein Ticket, wie ich gestern mitgeteilt bekam.

6,25 mm, mit Schublehre gemessen. 6,5mm-Bohrer passt nicht mehr rein.

Genauer kann ich innen nicht messen

Meinst du den originalen oder einen Nachrüsten?

Zitat von PAB

„…und was treibt DER Schrittmotor an?“.

PAB

Auszug aus dem Werkstatthandbuch, "DESCRIPTION AND OPERATION", Seite 3.

MODULAR ENGINE MANAGEMENT SYSTEM-SPi

MEMS - SPi

SYSTEM COMPONENTS

1. Oxygen sensor

2. Inertia switch

3. Fuel pump

4. Throttle potentiometer

5. Fuel pressure regulator

6. Injector

7. Steppermotor

8. Intake air temperature sensor

9. Manifold PTC heater

10. Coolant temperature sensor

11. Distributor

12. Crankshaft sensor

13. Diagnostic connector

14. ECU

15. Relay module

16. Ignition coil

17. Oxygen sensor relay

18. Purge valve

19. Charcoal canister

Es gibt kein Leerlaufregelventil (wie beim MPI). Der Steppermotor beim SPI wirkt über eine Einstellschraube auf die Mechanik des Gasgestänges und damit unmittelbar auf die Stellung der Drosselklappe ein.

Nicht mehr….

Zitat von miniwilli

Steppermotor. …wurde anhand des Microchecks angepasst.

PAB

Das war meine Antwort auf die Frage von dir. Dass der Fehler beseitigt ist, genügt mir.

Zitat von PAB

…und was treibt Schrittmotor an?

Den steuert die ECU. Jedenfalls kein Leerlaufregelventil.

@ Mod‘s

Thema kann von mir aus geschlossen werden.

Ein SPI hat im Unterschied zu deinem MPI kein Leerlaufregelventil, sondern einen Steppermotor. Der wurde anhand des Microchecks angepasst.

Geschafft! Fehlerfreier Testlauf!

Offenbar weist die ECU einen „Fehler im Lambdasondenstromkreis“ aus, wenn die Sonde zu hohe Spannungen produziert. Ich habe jetzt noch den (erhöhten) Benzindruck reduziert, eine nagelneue Boschsonde eingebaut und nun habe ich ganz normale Spannungswerte an der Sonde. Testlauf mit Microcheck war - das erste Mal seit Jahren - ohne Fehler!

Jetzt muss ich nur noch sehen, wie sich die Werte während der Fahrt verhalten. Dazu sollte aber das Wetter besser sein.

Ich bin jedenfalls richtig happy!

Zitat von bratbecker

Bitte nicht falsch verstehen aber wie kommt ihr auf 7.5 K für den Mini ?

weil der jetzt „getauft“ ist?

Ich meinte so etwas

Bei mir funktioniert es.