Kann mir jemand sagen, wie man einen der Stehbolzen auf der Traverse im Motorraum auswechselt, der, an dem der BKV befestigt ist? Mir ist das Gewinde kaputt gegangen…..
Hoffentlich nicht vom Innenraum aus….. 
Beiträge von miniwilli
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Hast du denn alle Massekabelanschlüsse (Knochen und Batterie) geprüft? Zum Test mal ein Überbrückungskabel vom Motor zum Minuspol der Batterie legen und dann die an der Batterie anliegende Spannung prüfen.
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Da kann ich den empfehlen: https://www.einhell.de/p/4510070-impaxxo-18-400/
Ich selbst nutze (noch) einen Hazet Druckluft 9012M-1, mit 1200 NM ordentlich Lösemoment. Der schafft es aber nicht, die Radschrauben meines Audi (mit 120 NM angezogen). loszubrechen. Dieser Einhell wird von einer Werkstatt um die Ecke benutzt. Der hat überhaupt kein Problem damit
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Schon schick.
Gibts auch in 165/70-10: https://www.blockleytyre.com/product/165-70r10Die sind ja sehr überzeugt von der Qualität ihrer Reifen - und sie liefern weltweit.
Hat die schon mal jemand gefahren?
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Ihr seid ja nur neidisch! Ätsch!
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Mit Alu Ventildeckel wären es noch mal 5 PS mehr...
kommt noch!
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je roter, desto mehr Bumms 😅
Diese Hochtemperaturfarbe gibt es rot leider nur in dem Farbton. Normale Farbe wollte ich nicht nehmen, zudem ich diese noch im Bestand hatte. Nach zwei Motoren ist sie aber nun alle.....
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Wieso, sieht doch ganz normal aus
Dennoch ist eine Leistungssteigerung natürlich eingetragen
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Gestern schon: Der revidierte Motor hat seinen Platz im Cabrio wieder eingenommen (entsprechendes Bild leider verschusselt).
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Sprit kommt und an der Zündspule auch ein heftiger Funke. An den Kerzen kommt aber nicht viel an.
Um zu Prüfen wie der Funke ist, habe ich dann eine Kerze rausgenommen, in den Kerzenstecker gesteckt und vorne aufs Schließblech gelegt.
Schlüssel umgedreht und er sprang an.
kann es sein, dass du evtl. ein Masseproblem hast?
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Den würde ich mal ausbauen. U.U. hängen da Metallspäne dran.
Da fehlt ein Teil meines Beitrages, sorry. Und zwar meinte ich hier den Kurbelwellensensor. Dieser Sensor kann schuld sein, dass er nicht anspringt, wenn er defekt oder verschmutzt ist. Ausbauen und reinigen, ggfs. anderen einbauen..
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Die Fühler machen keinen derartigen Fehler, dass er nicht anspringt. Der Lufttemperatursensor am Luftfilter und der Wassertemperaturgeber schon garnicht. Dass der
Mini nach in die Hand nehmen des Sensors am Luftfilter ansprang, schreibe ich dem Zufall zu.
Den würde ich mal ausbauen. U.U. hängen da Metallspäne dran.
Der Verteiler steht richtig? Wenn der erste Zylinder im Zündtakt (beide Ventile geschlossen) auf OT steht, also ganz oben, sollte der Verteilerfinger auf ca. 13 Uhr stehen. Die Kappe bzw. der Kontakt innen sollte dann mit dem Finger fluchten.
Prüf auch mal den Kohlestift in der Verteilerkappe. Ich hatte es schon, dass dort der Fehler lag.
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Getriebe vom Cabrio kontrolliert. Morgen wird es wieder mit dem überholten Motor vereint. Sobald ich dann die Breitbandsonde installiert habe, kommt er wieder ins Auto. Jetzt kommt man im Motorraum überall so schön dran.....
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Elektronik, Stromläufe und Schaltungen sind nicht meine starke Seite......
Die Überwachung der ECU was die Lambdasonde betrifft, beschränkt sich auf das Heinzungsrelais der Sonde - mehr nicht. Ist das Relais vorhanden, ist für die ECU alles ok.
Das war mir so nicht bekannt. Dann ist es tatsächlich einfach.
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Du brauchst mich nicht dafür. Die Sachen gibt es fix und fertig zu kaufen.
Jaein.....
Habe das aslles eingekauft . Dennoch stellen sich mir jetzt Fragen.
Die ECU hart zur Original-Sonde hin vier Anschlüsse: 2 x Signal, 2x Heizung. Wo man das Sondensignal vom Controller her bekommt und am original Sondenstecker der ECU anschließt ist klar.
Lt. Innovate soll man für die Stromversorgung des Controllers eine separate 12V-Quelle nutzen und diese über Relais und abgesichert anschließen. Versorgt der Controller also die Sondenheizung mit Strom? Sicherlich doch, oder? Das würde bedeuten, dass man die Heizungsanschlüsse der ECU nicht nutzt. Dann würde bei jedem Test mit Testbook oder Mikrocheck aber ein Fehler angezeigt werden?
Kann man denn nicht die original-Anschlüsse der ECU bzw. Relaisbox dafür nutzen? Also die Spannungsversorgung der Serien-Sonde als Stromversorgung für den Controller? Spricht da etwas dagegen?
Wer hat das bereits angeschlossen und kann mir Tipps, am Liebsten einen Schaltplan dafür geben? Möchte ja nichts verkehrt machen bzw. das Anschließen möglichst mit der original-Verkabelung durchführen. Da ist Relais, Absicherung etc. ja schon vorhanden.....
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Ich würde bei dem Händler ja anrufen und die Situation schildern wie sie nun mal ist (vor Langem gekauft, jetzt erst ausgepackt...etc.). Evtl. sagt der ja schon kulant. Schicken Sie mir den zurück und ich schicke ihnen einen passenden. Kostet nur einen Anruf! Zudem: Auf Teilekauf hat man (in der EU) 2 Jahre Garantie bzw. Gewährleistung! Man hätte also sogar den Anspruch auf Nachbesserung/Rücknahme/Tausch. Sitzt der Händler allerdings in GB.....
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Sooo schlimm finde ich den Preis hier garnicht für ein Neuteil:
MINI VAN AND PICKUP ROOF VENT88G486 -MINI VAN AND PICKUP ROOF VENT. The original shape air vent used by Austin/Morris/Leyland on the Mini Van,Pick Up and other commercial vehicles with pop…minisport.com.auAlso ca. 160 €. Fragt sich natürlich, was die für den Versand aufrufen.....
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schreib doch mal genpop hier im Forum an. Der kann dir zu MEMS-FCR vielleicht mehr sagen.
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Guten Morgen
Ich denke Berni meinte vielleicht, daß beim Honen der Buchse des Primärrades,der Abrieb in die Bohrungen des P.Rades gelangt sind ?
MfG Stefan
Ah, das macht natürlich Sinn! Daran habe garnicht gedacht. Sorry Berni!
Das Primarrad habe ich jetzt natürlich schön sauber gemacht. Aber vielleicht sind 7/100 Spiel wirklich zu wenig gewesen
