Beiträge von miniwilli

Danke Martin!

Die Erwähnung der Auspuffanlage war nur insofern: „Ich brauche eh Teile und bestelle dann gleich einiges anderes mit.“. Zu sehen ist zwar nichts, aber es hört sich nach Defekt an. Er blubbert etwas.

Nachdem ich heute ein vermeintlich entdecktes kleines Falschluftleck vorsorglich abgedichtet hatte, sprang er sofort an und lief auch einigermaßen rund. Nach wenigen Minuten lief er aber immer unrunder. Ergebnis: Zyl. 2 arbeitet nicht. Warum, muss ich jetzt mal rausfinden. Heute und morgen jedenfalls nicht mehr. Mit dem Microchecktest hat das jedenfalls nichts mehr zu tun. Danke für eure Unterstützung.

Der Heizigel scheint fest zu sein. Ich bestelll jetzt eh eine neue Auspuffanlage dafür, dann auch gleich mehrere Krümmerdichtungen und mache das alles dort neu. So lange bleibt er eben stehen.

Der Test mit dem Microcheck brachte jetzt nur noch den Fehler „Gasgestänge....“, das Spiel stimmt aber. Dann noch den schon fast üblichen „Stromkreis Lichtmaschine“ und „- Lufteinlass“. Das Drosselklappenpoti kommt jetzt nicht mehr vor.

Bin jetzt gefahren - und bin froh wieder zuhause zu sein. Er lief immer schlechter. Von Anfang an nahm er schlecht Gas an, aber das war ausgleichbar. Zum Schluß lief er nur noch mit hohen Drehzahlen und hatte kaum Leistung. Ein erfahrener Bekannter hat mir jetzt den Tipp gegeben, dass die Dichtung vom Heizigel (welcher funktioniert) gerne mal defekt wird. Wenn er abgekühlt ist, wackle ich da mal. Das könnte tatsächlich gut sein, da er auf Bremsenreiniger vor einigen Tagen bei abgenommenem Luftfilter minimal reagiert hat. Ich nahm an, dass davon etwas über den Ansaugtrakt angesaugt worden sei, weil es wirklich nur minimal war und alle Schrauben am Krümmer fest sind. Wenn sich das aber ausgewachsen hat, erklärt das auch den schlechten Lauf innerhalb nur eines Tages.

Ich werde berichten

Überraschung: Alles ok lt. Messung, auch im Vergleich mit anderen Potis.

Des Rätsels Lösung: Die in der oben verlinkten Liste angegebenen Messpunkte an den äußeren Pins sind für die Messung der Poti-Kurve nicht zutreffend. Das Poti wird vom mittleren Pin zum äußeren gemessen (ich habe den oben liegenden genommen). Dann ergeben sich bei meinem Mini folgende ohmsche Werte:

Leerlauf 0,72

Volllast 4,34

Spannung am Stecker gemessen beträgt 4,96 Volt.

Demnach alles im Limit ?

Weiß der Himmel, woher ich gestern die reziproken Werte der Kurve bekommen habe. Vermutlich an den falschen Kontakt gekommen.....

Ich fahre jetzt nochmal einen Test mit dem Mikrocheck. Mal sehen, was jetzt nach diversen Malen Stecker abziehen/Aufstecken und Kontaktspray an Werten gemessen wird.

Zitat von genpop

Nehmen wir mal an Du hast umgekehrt gemessen.....

Ist die Messrichtung bei der Widerstandsmessung im Unterschied zur Spannung nicht eigentlich belanglos? Egal in welcher Richtung, der Widerstand wird doch immer über die momentan vom Schleifkontakt erreichte Position zum Ausgangspunkt gemessen? Ok, wenn ich als Ausgangspunkt das andere Ende nehme, kehrt sich natürlich auch die Kurve um. Ich habe aber wie beschrieben zwischen den beiden äußeren Kontakten gemessen. Zumindest meine ich das. Ist eingebaut etwas blöd dran zu kommen. Wenn man versehentlich den mittleren anstelle des äußeren berührt, kann dann die Kurve umgekehrt verlaufen? Ich teste das morgen an einem Poti, das ich noch liegen habe.

Der Wert im Leerlauf stimmt aber offenbar so oder so nicht. Ich habe noch andere Potis da, vergleiche die mal mit dem eingebauten und berichte.

Sorry, stimmt, da habe ich genau umgekehrt die Werte verglichen.

Aber kann das denn sein, dass das Poti eine genau umgekehrte Widerstandskurve hat? Das erschließt sich mir überhaupt nicht. Spannung im Poti kann zum Zeitpunkt der Messung nur im Stecker anliegen, da ich den zum Messen an den Kontakten ja abziehen muss. Oder muss der drauf bleiben und ich muss alle Werte durch die Kabelisolierung durch messen bzw. die Kontakte „fliegend“ miteinander verbinden.

genpop

Danke für die Hilfe!

Drosselklappenpoti:

Im Leerlauf 4,57 kOhm . Das passt anscheinend

Bei Volllast 1,16 kOhm, also wohl etwas zuviel?

Spannung zwischen den Batteriepolen gemessen:

Motor aus = 12,26 V,

Motor an bei ca. 1000U/min = 13,93V. Ich meine das passt doch insoweit auch, oder?

Mein Mini ist aus heiterem Himmel heraus schlecht gelaufen. Ich habe die Verteilerkästen gewechselt, da wurde es besser. Ein Test mit dem Mikrocheck ergab dann folgende Fehler:

- Lufteinlass Stromkreis (ist wohl der Lufttemperatursensor im Luftfilter bzw. dessen Stecker)

- Drosselklappen/Gestänge (Spiel stimmt aber)

- Lichtmaschine. Stromkreis (wo soll ich da was messen bzw. beseitigen?)

Dazu brauche ich Tipps, was ich wo machen muss, da ich elektrisch leider nur sehr rudimentäre Fähigkeiten habe. Durchgang, Spannung und Widerstand messen bekomme ich aber hin.

Leider habe ich nur die mit +0,40 und von einem anderen Hersteller siehe Bild

Könnte sein, dass ich noch einen fast kompletten Satz dieser Ringe habe. Mein Motorenbauer hat damals einen zerbrochen (was er nicht zugab) und ich musste einen neuen Satz kaufen. Ich schau morgen mal

Zitat von phokos

Da braucht man ( Ich) ja ne Lupe um den Unterschied zu erkennen

was sagt dein Fliegerarzt dazu?

So präzise möchte ich auch mal Blech einpassen können!

Well done!

Zitat von Meister-Mini

Richtig, dem Getriebe macht Quick-Shit nix solange man achtsam damit umgeht. Nur wo ist dann der Nutzen? Langsamer schlaten mit kürzerem weg statt eben mit längerem weg? Am ende ist es das selbe. Und genau deswegen nutzlos.

Nicht ganz. Es ist schon ein Unterschied, ob ich den ersten Gang auch mit dem Knie spüre oder beim Schalten in den Rückwärtsgang jedesmal meinem Beifahrer an das Knie klopfe. Ein verkürzter Schaltweg macht sich ja, und da besonders, auch oben an der Schaltstange bemerkbar. Aber jedem das seine......

Das Thema Quick Shift kommt so oft..... und dauernd wieder hoch. Ich fahre seit bestimmt über 25 Jahren in meinen beiden Minis mit Quickshift. Beide haben damit deutlich mehr als 100000 km gefahren und die Getriebe hatten/haben keinerlei Synchronisationsprobleme. Klar, man darf bei keiner Übersetzung die Gänge einfach durchreißen, das mag kein Getriebe. Vernünftig schalten ohne viel Druck auszuüben und das klappt - jahrelang!

das mit der Unterlegscheibe habe ich exakt genauso gemacht, dann noch einen durchgebohrten Bremszylinder von der 12“-Bremse über die Öffnung gestülpt und schon kann man mit einer langen Schraube und Mutter das Lager ganz bequem rausziehen. Kostet zudem fast nichts.

Preis fehlt noch

Sehr gut beobachtet und Info!

Ich habe davon glaube ich sogar noch mehrere liegen. Schaue morgen mal nach

Die verkaufen, wenn ich das richtig lese, aber nur das Gehäuse für das Poti. Das Poti muss man selbst beisteuern. Was hindert mich dann, das Original Gehäuse neu zu bestücken.?

Ich würde eine richtig dicke Holzschraube nehmen, die kürzen, bis der Durchmesser in etwa passt und die in die Hülse drehen. Irgendwann packt die Schraube die Hülse und dann kann man drehen und gleichzeitig ziehen.