Beiträge von miniwilli

Die Funktion ist eigentlich gleich. Das mit den zwei Steckern ist das ältere Modell und hat nie Wegfahrsperre, dafür evtl. noch einen Anschluß für einen Gaspedalschalter. Das mit einem Stecker hat evtl. die Schaltung für eine Wegfahrsperre eingebaut.

Mein SPI (Bj. ca. frühes 92, EZ 93) hatte weder eine Vorbereitung noch ein Radio

Die sind verschraubt.

Zitat von Madblack

Ausserdem...wenn man den Gelenktopf wieder ins Getriebe steckt (egal, ob zerlegt oder komplett), da muß man schon ordentlich Kraft aufwenden um den Sprengring zu überdrücken. Hat man da keinen Spielraum macht man sich nur unnötig das Leben schwer.

Ich löse die Kronenmutter an der Nabe, drehe sie zur Schonung der Welle und des Gewindes bündig bis zum Ende raus und gebe mit einem Plastikhammer beherzte Schläge vorne auf die Welle (bzw. das äußere ATW-Gelenk). Wenn man dabei das innere ATW-Gelenk schön ausgerichtet hält, dort anfassend die Welle immer etwas dreht, rutscht irgendwann das innere ATW-Gelenk schlüssig ins Diff. Habe ich letztes Jahr zweimal so machen dürfen

Zum Heraustreiben des ATW-Gelenkes aus dem Diff. habe ich übrigens den sog. Stiefelknecht.

Zitat von bom-bass-tic

-danach das inner Gelenk mit 2 Montiereisen (Brechstangen), zur Not mit großen Schraubendrehern aus dem Getriebe drücken.

Das ist die beste Art den Differentialdeckel zu zerstören! Zur richtigen Demontage gibt es hier im Forum reichlich Beiträge. So jedenfalls nicht.

Ich meine es reicht auch, den oberen Querlenker zu lösen. Sollte es nicht reichen, den unteren ebenfalls lösen und die komplette Nabe dabei abstützen, damit der Bremsschlauch nicht gedehnt wird. Man kann die Nabe dann soweit abkippen, dass es soviel Luft gibt, dass man das innere Antriebswellengelenk aus dem Differential schlagen kann (gaaaaanz langer Schraubendreher im spitzen Winkel am Topf ansetzen und mit einem beherzten Schlag den Topf aus dem Differential lösen). Geht eng zu, sollte aber gehen. Die Nabe sollte jemand aber halten, damit vor dem Ausschlagen des Inneren ATW-Gelenkes die Achse mit den Kugeln dort nicht aus dem Gelenktopf gezogen wird.

Der Hinweis auf das verschlissene Bronzelager ist gerechtfertigt. Ist da Spiel, hält der neue Simmerring nicht lange.

Mein Kenntnisstand ist, dass Michael Klemm Fahrzeuge prüft (TÜV). Er ist ganz sicher ein versierter Mini-Fachmann, nur: Seit wann hat der denn eine Reparaturwerkstatt?

Was willst du da denn noch groß ausschlachten? Da ist ja fast nichts mehr drin.

Was spricht denn gegen die vorher schon genannte Oldtimeria?

Gummipuffer? Falls du die Silentblöcke meinst, mit denen der Motor am Hilfsrahmen befestigt ist: Die tauscht man, wenn sie defekt sind. Es ist allerdings eine gute Gelegenheit, die Gummibuchsen der beiden Knochen zu erneuern. Das ist sowieso regelmäßig erforderlich.

Es ist ebenfalls eine günstige Gelegenheit, das karosserieseitige Halteblech des oberen Motorknochens bzgl. eines guten elektrischen Kontaktes und auf Beschädigung zu prüfen.

Ich nehme immer nach oben raus, spare ich mir die zusätzliche, fummelige Demontage der Bremsleitungen und des Hilfsrahmens von der Karosse. Und der Motor muß ja eh vom Hilfsrahmen getrennt werden. Ist aber wohl Geschmacksache. Dazu gab es schon mehrere Threads und Anleitungen.

Lt. ihm soll die Lampe der WFS ja aus sein. Er hat aber noch nicht geprüft, ob die Lampe evtl. defekt ist. Dann könnte die WFS ja trotzdem scharf sein, ohne dass er das sieht. Dabei kann man das recht einfach prüfen.......

Der Handsender kann natürlich auch defekt sein.

Blockieren die Räder wirklich auf beiden Seiten oder nur eines?

Nennt sich Helicoil

Bin leider nicht der Elektrik/Elektronik-Guru. Aber da gibt es andere hier im Forum

was meinst du mit "Kontaktsperre"? Wie sieht das aus?

Wo steht der Mini denn im Parkhaus? Profil ausfülllen wäre hilfreich.

Symptome wenn die WFS aktiviert ist: Der Anlasser dreht nicht und die Benzinpumpe läuft auch nicht an. D.h. er macht keinen Mucks beim Drehen des Zündschlüssels. Wenn sie mit der ECU nicht kommuniziert würde der Anlasser zwar drehen, er kurz anspringen, aber sofort wieder ausgehen.

Du könntest das Relaismodul auch mal öffnen. Evtl. hängt das Relais für den Anlasser. Aber dann müßte er beim Überbrücken des Anlasserschalters und eingeschalteter Zündung anspringen.

Hast du die Taste der WFS auf dem Handsender w.o. geschrieben mehrfach gedrückt? Ist die Lampe der WFS intakt? Sonst merkst du garnicht, dass sie evtl. aktiviert ist. Handsender gehen auch gerne mal kaputt (Suchfunktion ergibt da einige Beiträge).

Hört sich stark nach aktivierter Wegfahrsperre an (deren Lampe evtl. defekt?). Drück doch viermal ( oder fünfmal?) hintereinander den Entriegelungsknopf der WFS.

Zitat von rennsemmel1

Vorderachse und HInterachse komplett einstellbar....

Das ist nicht so leicht zu beantworten. Was ist denn alles verbaut? Negativarme vorne? Wenn ja, wieviel Grad? Oder sogar einstellbare Querlenker? Einstellbare Zugstreben? Vermutlich ja. Was ist mit Sturz/Spur hinten?

Hast Du schon mal bei MiniMania.eu nachgesehen? Dort stehen gute Tipps für die Fahrwerkeinstellung.

Zitat von Schelly87

Man darf natürlich nicht warten bis es wieder trocken ist.

....was recht schnell passiert.

Ich nehme auch Silikonspray, welches problemlos zu entfernen ist. Oder, wenn nicht greifbar, Seifenwasser (Spülmittel)

Die Folienstreifen auf der Motorhaube sind nicht gerade geschnitten, sondern, der Motorhaube folgend, gebogen. Also entweder mit Schnittmuster arbeiten oder die Form anhand der Motorhaube abnehmen.