Guten Morgen,
leider kommt noch ein Aspekt hinzu. Nationale Rennserien vergeben keine Punkte für Ausländer. Ob es jetzt Österreicher, Schweizer, Luxemburger etc. in Deutschland, oder Deutsche zum Beispiel in Frankreich sind. So wird es weniger Starter geben und die Scene wird sehr viel ärmer.
Z.B von Maniflow in Stahl oder von Spares in Alu. Es kommt dann noch darauf an wie lange und wie stark gekröpft.
Hallo,
so einen Kopf hatte ich letztes Jahr da und zurück geschickt. Vielleicht gibt's heuer noch einen mit besserer Qualität. Es bleibt abzuwarten.
Naja, hinfahren, anschauen und einen guten Motorbauer in Reichweite haben. Alles andere wäre gewagt bzw. noch teurer. Dazu sollte man auch wissen, dass die Webervergaser eigentlich nur für ein Rennauto Sinn machen da für das Haubenschloss kein Platz mehr ist. Es gibt auch genügend Fünfkanäler mit der gleichen Leistung aber nicht mit annähernd dem Drehmomentverlauf.
Hallo,
http://www.youtube.com/watch?v=7urt4qlWjq0
Mit besonderem Dank an Ringmini und seinen alten Kopf. Hier ohne Turbo und mit zwei 40 DCOE. :thumpsup:
Danke! Da steht Nürburgring Nordschleife. Möglicherweise eine härtere Zug- und Druckstufe? Stimmt sonst die Geometrie? Das heißt, kann alles ein- und ausfedern?
Grüße
Hallo,
kriege ich die Adresse? Ich habe viel probiert, in Hockenheim und auf anderen Strecken. Meine Erfahrung ist, dass Gasdruckdämpfer mit den Federgummis wesentlich besser als Oildämpfer harmonieren. Bei Innocenti waren sogar mal serienmäßig welche verbaut. Am Rennauto fahren wir modifizierte Bilstein. Das Ziel war möglichst lange möglichst alle Reifen auf dem Boden zu halten das haben die Bilstein bisher am besten gekonnt. Die Rundstreckenleute schwören inzwischen aber wohl auf Quantum. Nick Swift bietet außerdem stark modifizierte Konis an. Ich vermute mal dass das Gasdruck-Renndämpfer im Serienlook sind.
Grüße
Hallo,
bei einem rennmäßig und mit oft rutschender Kupplung bewegtem Mini wird diese sehr heiß und kann die Hitze so besser abgeben, bzw. die drehende Kupplung belüftet sich so selbst.
Na, das kommt darauf an. Wer in Hockenheim voll fährt, für den sind 63 PS schon zuviel. Wer immer spritsparend dahin rollt, wird wohl keine Probleme haben. Die Wahrheit liegt irgendwo dazwischen.
Hallo,
nur gibt es bei den "crosspin" Differentialen große Qualitätsunterschiede. Mir ist so ein Minisport Exemplar beim Beschleunigen gebrochen und dann war die Lenkung blockiert. Die alten Spares sind vermutlich die besten.
Hallo,
hat vielleicht jemand einen Lampenkasten, also den Kasten, den es gab um vier Scheinwerfer auf der Motorhaube zu installieren, zu verkaufen?
Hallo!
hat vielleicht noch jemand einen kleinen Ansaugkrümmer für einen Weslake-Zylinderkopf (8-port) herumliegen?
Dicken Dank im Vorraus!
Hallo,
ich habe mal gerade in den Thread hineingeschaut. Wir mach selbst seit vielen Jahren mit dem Mini historischen Sport. Deshalb ein paar Bemerkungen zu dem Angebot.
Egal was die Qualität ausmacht, ohne vertsärktes Differential und gerade Stirnräder überlebt man keine 20 Runden Hockenheim.
Außerdem sollte klar sein, dass ein kräftiger Motor nur ein kleiner Teil eines motorsporttauglichen Minis ist.
Es gibt in England wie in Deutschland, aber auch in den USA und Australien Tuner, die schnelle und zuverlässige Minis bauen können. Das ist aber nicht wirklich günstig zu erreichen.
Auf alle Fälle viel Erfolg, viel Spaß und viel Glück.
Hallo,
der Titel sagt es ja schon. Hat jemand noch so etwas übrig?
Grüße
Hallo,
ich mache nochmal diesen alten Thread auf, da ich folgende Bestückungsvorschläge in einem aktuellen englischen Katalog gefunden habe.
1275cc Weber-----40 Straße-45 Straße--45 Rallye-45 Rennen
Aux. Vent.---------3.5--------4.5----------4.5-------4.5
Venturi-------------34---------36----------38--------40
Hauptdüse---------145--------150---------170------200
Luftkorrektur------175--------180---------180------175
Mischrohr----------F2----------F2----------F2--------F2/F9
Pumpendüse-------45---------50----------55--------55/60
Leerlauf------------45F8-------50F8-------55F8-----55F8
Hallo,
wie sieht es mit der 4.13 aus? Genauer gefragt, welche ist es? Ginge es vielleicht auch noch kürzer?
Beste Grüße
Hallo,
mit Hand auflegen ist es beim Mini nun mal meistens nicht getan. Wenn er oben herum nicht mehr geht, kriegt er zuviel oder zu wenig Sprit, hat den falschen Zündpunkt oder vielleicht auch ein mechanisches Problem wie eine weiche Ventilfeder. Wenn's meiner wäre, würde ich schauen wo die Zündung bei 5000 steht und dann mit der Lamdasonde oder einem Abgastester eine Runde fahren. Normalerweise hat man dann die Richtung des Problems.
Hallo,
bekommt er genug Sprit? Benzinfilter? Benzinpumpe?
Hallo,
wenn es nur um die Leistung geht, will ich versuchen ein paar Punkte zusammenzufassen. Basis war bei uns ein gut gemachter 1293 Motor und ein Weber 45 DCOE. Rauskommen sollten Leistung und Drehmoment für den Berg. Es kamen fünf verschiedene Ansaugkrümmer, verschiedene Ansaugstutzen, Luftfilter und provisorische Ramboxen zum Versuch.
Die effektivste Lösung war, den ganzen „riesigen“ Motorraum als Rambox zu nutzen. Das heißt, dass der Oilkühler nach unten entlüftet werden muss, dass der Auspuffkrümmer isoliert werden muss und dass der Schacht zum Armaturenbrett hin halbwegs dicht sein sollte.
Den passenden Ansaugkrümmer kann man nur mit try and error bestimmen. Wenn der Motor bis 8 dreht, funktioniert es. Erstaunlicherweise sind die Vorurteile gegen Schwanenhälse nicht unbedingt gerechtfertigt. Wenn so ein Schwanenhals genügend Luft hat, funktioniert er besser als manche gerade Krümmer.
Die Länge des Ansaugrohrs macht wenig aus. Darüber muss halt noch eine Filtersocke passen. Was wir nicht versucht haben, sind die konzentrischen Ansaugrohre von MED. Auf diese hatte ich nicht hingewiesen um abzulenken, sondern weil man daraus auch eine gute Lösung für enge Platzverhältnisse stricken kann. Siehe den früheren Link zu MED.
Also denn mal ein frohes konstruieren!
Hallo,
Carbon ist für die Historiker leider tabu. Haben die Dinger denn funktioniert?
