..... oder über erste Erfahrungen mit der UMS ...
... solange es hmmmal bei der sachlichen Kritik bleibt oder Anregungen oder gar Lob kommt, hat da keiner was gegen denk ich mal ... 
Beiträge von Mr. Grease
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Naja,
scheint ja was dazwischengekommen zu sein
.
Wenn er jetzt unangerührt im E(b)ay steht. Kein Bock mehr, oder was?Gruß
Rüdiger
... oder einfach tot die Karre ?
... alle Falze + Türscharniere nachgepinselt 
...Haste mal die Ebay Nummer, vielleicht gibt es dort bessere Bilder und detaillreicheren Text ....
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Servus miteinander,
ich fahre einen 93ger Spi welcher einfach nicht gescheit läuft. hab ihm nun neue zündkerzen eingebaut und nun ists besser wie vorher, allerdings hat er immernoch seine schlechten tage wo er spuckt und sau schlecht läuft. zieht man dann die stecker (einen nach dem anderen) vom laufenden motor würgts ihn bei 2 zylindern richtig, bei den anderen beiden passiert fast gar nix.
habt ihr ne idee wo ich da anpacken könnte?
zündkabel wären eigentlich neu.
würde sehr gerne eine hochleistungszündspule einbauen aber bin mir nicht sicher welche ich da nehemen soll?
merci schonmal
gruß benni
Bei welchem Wetter / Entfernung etc. welche Symptome?
Unterdrückschläuche in Ordnung?
Kompression geprüft?
Ventile eingestellt?
Testlauf an Microcheck oder Testbook?
Kurzgefasst, bei Deinem Renner würde ein Service nicht schaden ..
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Wer macht die Schweißarbeiten an den Stellen, die beim Strahlen zum Vorschein kommen könnten?
MfG Mirco... wohl der wichtigste Hinweis
... am besten den Mini von einem Spezi vorab checken lassen, was da wirklich notwendig ist ... Ich will ja nicht den Teufel an die Wand malen (bin ja kein Lackierer :)), aber aus meiner Erfahrung sind diese Wagen meist mindestens wirtschaftlich gesehen scheintot, vorallem wenn im Ganzjahresbetrieb ohne Hohlraumkonservierung ...
Zitat... Mini Britisch open Bj. 1999 ...
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...bis jetzt hab ich unten im Fussraum schon einiges an Rost naja da sind dann auch schon einige Löcher durch.
Werd das jetzt glaub erst mal mit der Flex behandeln und dann noch Rostumwandler drauf machen!? Ist das eine gute Variante oder eher schlecht als recht!?*grüsse
... wenn das eh durch ist, solltest Du noch schleifen, um zu sehen, wie groß das Reparaturblech sein muss ...
Fertan sehe ich eher (ohne es selbst probiert zu haben) als Mittel für nicht zugängliche Hohlräume, für alle anderen Stellen gibt es Flex und diverse Rostschutzgrundierung ...
Vertrau mal dem Paule, der erschrickt nicht nur als Bademeister kleine Mädels, sondern der kennt sich auch mich Lack ganz gut aus ...
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Moin!
Probier mal die Suchfunktion zu SPi + Ruckeln + Unterdruckschläuche .. ich tippe auf letzteres ...
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Hallo Max,
oberflächlichen Rost abschleifen bis auf das gesunde Blech, dann grundieren und lackieren. Je nach Größe mittels Pinsel oder Sprühdose. Das hält dann sehr lange.
Ich befürchte allerdings, dass der Rost nicht nur oberflächlich ist, sondern in den Falzen sitzt (und dort nicht ohne größere Operationen zugänglich ist) oder unter den Blasen bereits ein Rostloch wartet ...
Falz- oder Hohlraumrost mit Fertan genau nach Anleitung behandeln, dann möglichst Rostschutz / Grundierung / Lack und oder Hohlraumversiegelung.
Es gibt hierzu im Forum jede Menge Lesestoff und genauso verschiedene Meinungn Pro/Con Fertan ...
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... auf die Schnelle:
1) Wie heiß wird der Motor wirklich? Anzeige muss nicht der Realität entsprechen ...
ZitatDie Lüftersteuerung und die Temperaturanzeige erfolgt über die ECU. Diese ermittelt die Wassertemperatur über den braunen Sensor am Thermostatgehäuse und gibt entsprechende Signale an das Instrument und den Lüfter.
Gruß
Michael HagedornHeisslauf beim MPI ist anscheinend nicht ungewöhnlich, hier Abhilfe durch "Cool runnings - MPI" oder so ähnlich vom Metroholics - leider nicht mehr im Forum verfügbar ....
ZitatAlles anzeigenAuch ist die "Art" der Temperaturanzeige im MPI etwas merkwürdig ,wenn man mal anfängt der Sache auf dem Grund zu gehen .So entscheidet das Steuergerät welcher Wert im Innenraum angezeigt wird und wann der Lüfter laufen soll.
Zuersteinmal wurde ein MPI mit einem unabhängigem Temperatursensor mit Meßgerät ausgestattet.
Die Werte : Lüfter an bei Anzeige 110 Grad , aus bei 98 Grad bei einer Umgebungstemperatur von 82 Grad
Dabei stand der Zeiger der Wassertemperatur bei "Lüfter an" gerade mal einen Hauch über dem Mittelstrich der Anzeige!!!!!
bei "Lüfter aus " auch nur gerade knapp darunter.
Nun zur Verbesserung :
Man schneidet in das linke Stehblech ein rundes Loch zur Aufnahme eines Zusatzlüfters.
Die Kanten sollten wieder schön gebördelt werden , eben halt so wie es beim SPI war.
Der Lüfter sollte natürlich ein "Saugender" sein wie vom SPI oder Vergasercooper , es geht auch der Lüfter des MPI ( natürlich darf man nicht dazu den vorderen wegnehmen)2) Thermostat ausgebaut beim MPI - kommt der dann jeweils aus dem Warmlaufmodus raus?
Zitatja, alle einspritzer "warten" auf auf betriebstemperatur, die ist mit 88°C hinterlegt, solange die nicht erreicht ist bleibt sie im "warmlaufmodus"
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das problem ist der hintere hilfsrahmen ist schon wieder dran komme ich da von innen rein ? kann es nicht nachschauen den komm nicht auf die hintere sitzbank ohne die sitze rauszubauen
... ich denke mal, Sitze auszubauen ist Dein kleinstes Problem ...
Was genau "ist das ganze blech beim körnen weggeklappt " ist denn da weggeklappt?
Wie sieht der restliche Schweller aus? Hier auf die Schnelle zum Thema aus meiner Best Of Sammlung:
ZitatAlles anzeigen2.5.2 Rahmenbefestigungsschrauben – Einschweißmuttern austauschen bei geschlossenem Schweller
Das problem hatte ich bei mir auch auf einer Seite. Ich habe den ganzen Teil rausgeschnitten und ein Flacheisen angepasst. Gewinde in das Eisen geschnitten und noch von hinten ne mutter aufgeschweißt. Dann das Blech unter den Schweller in die Ecke eingepasst und dann verschweißt. Habe eventuell auch Bilder. Wenn Interesse besteht berthold.ulrich@rwth-aachen.de . Kann dann auch eine genauere Beschreibung geben. Der Umbau hat bis jetzt auf jeden Fall schon 5000 Kilometer Nordschleife gehalten und sieht auch sauber aus. Man muss den Schweller hierfür nicht öffnen.
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Also wenn mir das im nachhinein passieren würde, könnte ich mir folgendes vorstellen:
- In direkter Verlängerung beider Muttern einen Schlitz etwa 8mmx25mm von
unten in das Abschlußblech einbringen.
- Ein sichelförmiges Blech von etwa 6mm Stärke anfertigen, in das man die
Position der Muttern überträgt.
- In das Blech zwei M8-Gewinde schneiden.
- Das Blech durch den Schlitz hinter die Löcher schieben und
den Rahmen damit verschrauben.
- Falls die Muttern noch vorhanden sind, könnte man sie großzügig aufbohren
und das Blech dahinter legen.Ist nur so eine spontane Idee. Würde ich zumindest in deiner Situation probieren.
Die "Sichelform" ist nötig, weil die innenliegende Verstärkung eine leichte Ausprägung hat, um die du herum mußt.Ich könnte dir eine Skizze von dem Blech anfertigen und die Position des Schlitzes ausmessen. Bei Interesse PN an mich.
Den kleinen Schlitz mußt du halt wieder zuschweißen.
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Time-Sert von Würth benutzen.
Sind Gewinde-Buchsen.
Das Loch wird aufgebohrt, Gewinde geschnitten und Time-Sert Gewindebuchse eingedreht. Ähnlich wie Helicoil, ist aber eine komplette Gewinde Buchse und meiner Meinung nach für dieses Problem besser geeignet.
"Fleisch" zum aufbohren ist genügend da.
Es gibt aber auch Nachteile:
1. Time-Sert gibt es nicht mehr in 5/16"UNF, daher M8 nehmen.
2. Sehr teuer. (Wenn du nicht jemand findest der Sime-Sert hat, lohnt sich der Kauf nur auf lange Sicht für ähnliche Probleme.Und nochmal kurz:
Fragestellung war, wie gehts ohne Schweißen!Selbst benutze ich Time-Sert in 5/16"UNC (ja, das gibt's noch) für Getriebe.
Da hier alle Gewinde in Alu geschnitten sind, ist das die "stabilere" Lösung für Renngetriebe.<<<
die schrauben in die schweller rein, kannst du durch die hinteren seitertaschen erreichen, nur sehen kannst du sie nicht, aber mit einem sprühröchen durch den schmalen schlitz zum ausenblech hin erreichen
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Fluten, fluten, fluten....
.... mit einem guten Rostlöser wie z.B. Caramba. Und zwar von allen Seiten und über mehrere Tage. Da braucht´s viel Geduld. Immer wieder mal mit `nem kleinen Hammer senkrecht auf den Bolzenkopf klopfen (nicht verformen). So sollte sich eventueller (eher garantierter) Rost lockern.
Für den Zusammenbau auf jeden Fall NEUE Bolzen verwenden. Darauf achten, dass es Bolzen mit Schaft sind und nicht wie original, mit Gewinde bis zum Kopf. Diese rosten nämlich besonders gerne fest. Beim Zusammenbau diese Bolzen komplett (Gewinde und Schaft) mit Kupferfett behandeln, die Bohrungen in den Böcken mit einem passenden Bohrer reinigen und die Gewinde im Schwellerende säubern. Entweder mit Gewindebohrer (5/16" UNF) oder eine am Ende geschlitzte Schraube verwenden .
Nach dem Säubern auch hier etwas Kupferpaste rein.
Von innen her halt regelmäßig mit Holraumkonservierung behandeln.
So sollten sich die Bolzen auch in ein paar Jahren noch problemlos lösen lassen, denn dieser Tag kommt garantiert .<<<
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Habe ich einen Van oder Kombi ?
Zugelassen wurde das Fahrzeug zum ersten mal 1967 in Portugal.
Der Motor hat 850 ccm (die Motornummer beginnt mit 8AM).
Der Mini ist ohne Heizung.
Laut Fahrgestellnummer (A-AV7L) handelt es sich um einen Van.
Hat ein Van nicht normalerweise nur zwei Sitze, und nicht wie meiner eine umklappbare Rücksitzbank? Wurden die hinteren Scheiben nachgerüstet?
Hat jemand eine Briefkopie für mich?Gruß
TiborHallo Tibor,
einteilige Scheiben hinten? Mein Ex-Portugiese Kombi BJ77 hatte hinten Schiebefenster ...
Zweiteilige Heckklappe? Meiner hatte einteilige oben angeschlagen ...
(und Metro-Haubendämpfer, zu irgendwas muss der ja tauchen, und wenn nur als Organspender ... :p)Meiner hatte auch die Batterie vorne rechts im Motorraum (wo beim SPI / MPI die ECU sitzt), anscheinend Spezialität der Portugalesen ...
Papiere mit BJ77 und 1300er und diversen Eintragungen kann ich per Email zuschicken (dann bitte Deine Emailadresse per PN)
Guud Lack!
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Eben, deshalb fahr ich so einen Blödsinn ja nicht spazieren.:D
... also der Kommentar hat jetzt echt Westerwald-Niveau ...
Und das Leute mit nem Löscher anhalten, um zu Helfen ist heutzutage ja wie´n 6er im Lotto...eher halten sie an um zu Glotzen...
... selbst mit gutem Beispiel voran ... kommt im Leben auch wieder zurück ... zumindest meine bescheidene Denke ...
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Was tun wenn´s brennt? -Brennen lassen!
Jedenfalls beim Auto!
Meine Devise!
Habe schon einen Autobrand gehabt, den hab ich als unwissender kleiner ehrenamtlicher Spinner, der ich damals war, mit einem Spielzeuglöscher aus nem Benz (2Kg Pulver) gelöscht bekommen.
Damals saß ich dann auf meiner angekokelten Karre, keiner wollte was zahlen.
Hätte ich den ganzen Mist abfackeln lassen, hätte meine Versicherung mir den Schaden bezahlt, ich hätte weniger Stress gehabt und die abgefackelte Karre wäre direkt zum Schrotti gewandert.Heute weiß ich wozu so ein 2kg-Löscher da ist...der erste, der Löschen will bekommt das Ding von mir diagonal zwischen die Kauleiste!:D
... ich dachte immer, die Schwerhmmmmütigen hätten ihren eigen Fred ...
Fahrzeugbrand? Da kommt doch immer Polizei und Feuerwehr, oder? ... und wenn die einen unbenutzten Feuerlöscher sehen, wird die Versicherung bestimmt freudestrahlend das Scheckbuch zücken
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Und,
noch jemand wach? Ich mach heut nicht so lang.....;)
Yo Meister!
Muss man sich ja ranhalten, das Forum löst sich ja so langsam auf
:D, musste froh sein, wenn noch jemanden zum babbeln hier findest ... ... ah, ich sehe, Du bist beschäftigt ...
:DZitatminiratz
Letzte Aktivität: Heute 00:31
Liest ein Thema hmm #3 @ 00:31 -
.. bitte genau lesen, Ursprungsfred war von
Zitat22.01.2001, 06:45
... wurde nur für einen Wettbewerb wieder ausgegraben ...
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Wer zieht eigentlich die Felgenschlösser auch mit 65NM oder gar weniger wie für frühere Jahre angegeben fest?
Ich ziehe die nur Handwarm fest, eben gerade so dass man sie nicht verliert und man sie nicht einfach so abdrehen kann.
dietmar
... werde ich jetzt erschlagen, wenn ich behaupte, dass in Rover Freigaben für 13er Felgen von 100 oder so NM geschrieben wird? ...
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Das halte ich für etwas gewagt, da ja die Radsicherung nicht wirklich eine Kante hat und wenn ich eine Nusse aufsetze dreht sich diese ja ohne die Radsicherung im Kreis.
Als Notlösung lässt sich doch sicher ein Stück Stahl ranschweissen und ich hebel das auf, oder ?
Hallo Frank,
anschweißen wahrscheinlich ja, habe ich noch nicht probiert, ansonsten geht aber gar nichts, wenn die Dinger "rund" sind.
Die etwas zu kleine metrische Nuss (17er oder 18er??
) wird aufgeschlagen und zwingt der Radmutter eine neue Form auf ... hatte ich bei mir leider schon mehrfach trotz 65NM ... wurden aber vielleicht auch mal in der Werkstatt fester angeknallt ... -
Zitat
austin mini
Gesperrt... die Katzen haben bekanntlich sieben Leben und der hmmmmindestens sieben Nicks, also wird er uns wohl erhalten bleiben
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Das Problem ist der rote Hintergrund. Werde es heute mal versuchen. Schick mal deine Emailanschrift per PM.
.. hab ich in lesbarer Qualität auf dem Rechner, bei Bedarf bitte Emailanschrift per PN ...
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Die Muttern sind nicht alle gleich.
Auf der Seite solltest du einen Buchstaben finden der die richtige Größe angibt.Gruß Altöli
... jau, und die neue Spezialnuß macht auch genau 3 Radwechsel mit und ist dann auch tot, weil irgendwie aus Buttermetall gebaut
...Eine normale, etwas zu kleine metrische Nuß auf die Mutter aufschlagen und beides zusammen dann entsorgen und eine normale Mutter ohne Sicherung verwenden oder einen richtig guten Satz Radsicherungen kaufen ...
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binge irgendwie kein Foto rein?? hmm wäre ich doch EDVler geworden.......
schauen so aus wie:Copy of Rover Sportspack wheel, 6x13"Guten Abend!
Mach ein ordentliches Bild/er, skaliere das z.B. mit Paint runter auf max. 666KB und dann hier einstellen und den Link posten:
Was auch hilft, sind alles Bezeichnungen vom Felgeninnern mal zu posten ...
