Beiträge von Mr. Grease

Hallo,

hat sonst noch jemand eine Idee was es sein könnte?

Grüssle,
Markus

... gibt es in GB wieder eine neue Fassung von
"KYMA Keeping Your Mini Alive", diesmal u.a. mit Tipps
zum Einbau von Reiskocherantrieben in Minis .

Beschdellsch Du hier: http://www.mags-uk.com/ipc/

Grüssle,
Markus

... keiner eine Idee was es sein könnte?

Oder soll ich einfach das Radio lauter stellen?

Grüssle,
Markus

Hallo Darkmood,

bin und bleibe hoffentlich der einzige Besitzer.

Nachtrag:
Der Wagen wurde beim Neukauf tiefergelegt.
Kann es sein, dass sich die Gummielemente gesetzt haben, der
Wagen damit noch tiefer kommt und nun das Antriebswellen-
gelenk über das zulässige Maß hinaus abgewinkelt wird und dann
in der Kurve (zusätzliche Belastung durch Lenkeinschlag) anfängt
zu klackern?

Grüssle,
Markus

Hallo,

wenn Ihr einmal beim Reifenwechsel die Zeiten der F1 Teams
erreichen wollt, dann braucht Ihr nur Euren handelsüblichen
Akkuschrauber mit einem 1/2 Zoll Adapter (gibt es für wenig
Geld z.B. beim Conrad Versand) ergänzen.

Mein 14.4 Volt Akkuschrauber schafft es sogar, den Mini mittels
18er Nuß und Wagenheber mühelos anzuheben. Die Rad-
schrauben gehen dann auch ratzfatz (vorher natürlich mit
Radkreuz lösen) auf und zu.

Das fordert ja gerade einen Wettbewerb für den schnellsten
Boxenstopp heraus

Grüssle,
Markus

Hallo,

jetzt benötige ich bitte einmal Eure Hilfe.

Zuerst Status und Daten meines Kleinen:

- MPI 2000
- 7670 KM (kein Schreibfehler :D)
- HiLos vo/hi
- 3cm vo/hi tiefer gelegt
- Einstellbare Streben vorne
- Getriebe vor 600 KM mit neuen Synchroringen und gebrauchter
3.44 Endübersetzung ausgestattet
- Minilites 4.5/12
- Falken 165/60 (A. Hohls bitte nicht schimpfen )
- Superregelmäßig abgeschmiert

So nun zum eigentlichen Problem:
Bei Linkskurven (Lenkrad nach links eingeschlagen) klackert es
deutlich hörbar rechts vorne. Bei Rechtskurven ist nichts zu hören.
Habe auf einem einsamen Parkplatz die Lenkung satt einge-
schlagen und man kann es pro Radumdrehung einmal klackern
hören.

Erste Untersuchung:
- Räder sind abgenommen
- Keine Schleifspuren Rad/Reifen/Kotflügel/Bleche
- Kein Spiel in den Antriebswellen
- Gummibalg der Antriebswellen dicht
- Kein Spiel in der Lenkung
- Streben sind fest
- Kein Spiel an der Bremsscheibe (Radlager ??)
- Bremsscheibe hat keinen sichtbaren Schlag

Tja nun seit Ihr an der Reihe, was könnte es denn sein?

Grüssle,
Markus

Hallo Chris,

ich habe 'mal kurz meinen Text kopiert, aber die Aussage
bleibt bestehen:

Meine Empfehlung bleibt weiterhin die Nr.3.

Wenn er wirklich ein reines Sommerfahrzeuge und damit
hoffentlich auch rostfrei ist, geht auch der Preis in Ordnung.

Wenn die Karosserie ohne Befund ist kannst Du im Nachhinein
für überschaubares Geld auf 10 Zoll umrüsten, während eine
Rostlaube immer wieder für Überraschungen und Ebbe im
Geldbeutel sorgt.

Man lässt sich vom Verkäufer vorher bestätigen, dass das
Fahrzeug immer im Winter abgemeldet war (Abmeldebestätigung
per Fax zuschicken lassen bzw. Bescheinigung für Saison-
kennzeichen) dann noch Bilder von den typischen Roststellen
(unterm Licht, A-Blech, Türunterkante, Schweller, Radlauf, Fenster-
unterkante Front/Rücksitz/Heck, Heckklappe, Heckabschluß-
blech, ...) schicken lassen.

Wenn man alles schriftlich und persönlich adressiert bekommt,
könnte man eventuell bei Täuschung beim Verkäufer zumindest
den Aufwand für eine vergebliche Anfahrt einklagen (was meinen
dazu die Rechtsgelehrten ?) .

Ich behaupte einfach einmal, dass eine wirkliche rostfreie Karosserie
sogar den Kauf eines Mini ohne Motor rechtfertigen
würde, denn einen schönen 1000er Motor bekommt für 500-800€,
wobei man für dieses Geld maximal einen Kotflügel und Schweller
ausgetauscht und lackiert bekommt.

Für eine garantiert rostfreie Karosserie ist auch eine längere An-
fahrt gerechtfertigt (--> ergänze bitte Dein Profil )

Vielleicht findet sich auch ein lokaler Minifreund, der das Fahr-
zeug selbstlos in Augenschein nimmt und dann seine Meinung
abgibt.

Grüssle,
Markus

Hallo Compumate,

Du liegst natürlich völlig richtig.

Deshalb immer schön ein Auge auf dem Drehzahlmesser und
eins auf der Öltemperatur.

Solange der Motor kalt ist, ist halt reichlich Schaltarbeit angesagt.

Grüssle,
Markus

Hallo Christian,

meine Empfehlung ist Nr.3.

Wenn er wirklich ein reines Sommerfahrzeuge und damit
hoffentlich auch rostfrei ist, geht auch der Preis in Ordnung.

Wenn die Karosserie ohne Befund ist kannst Du im Nachhinein
für überschaubares Geld auf 10 Zoll umrüsten, während eine
Rostlaube immer wieder für Überraschungen und Ebbe im
Geldbeutel sorgt.

Grüssle,
Markus

@ Minitourer,

also Endübersetzungen kann man beim freundlichen Minihändler
käuflich erwerben, gehen aber auch teilweise recht günstig bei Ebay weg.
Natürlich ist der Zustand entscheidend, wobei mir
gesagt wurde, die wären eigentlich "unkapputbar".
Wichtig ist, dass man immer beide Zahnräder bekommt, da diese
sich aufeinander einlaufen.
Auch der Tachoantrieb sollte angepaßt werden.

Der Einbau bedingt beim MPI den Ausbau des Motors. Laut
Keith Calver lässt sich die Endübersetzung auch ohne die
Trennung des Getriebes vom Motor durchführen.

Die Lebensdauer des Motors ist wohl abhängig davon, wie
stark man die Maschine mit Drehzahlen quält und wie man sich
an Empfehlungen zu Ölwechsel, Öltemperatur, etc. hält.

Also meiner macht seit dem Wechsel auf 3.44 richtig Spaß,
benütze ihn aber wirklich nur als Landstraßenschreck und nicht
als Alltagsfahrzeug.

--> Was sagen die Fachkräfte zu diesen Aussagen?

Grüssle,
Markus

Hallo Testdriver,

die englische Fachpresse (Mini Magazin, Keith Calver, June 2003)
unterstreicht leider die Aussagen von Andreas Hohls (habe den
Beitrag nur als PDF > 1MB verfügbar, kann leider nicht angehängt werden) .
Selbst mit einer geänderten ECU (plus all den anderen Modifi-
kationen wie HHKW, Kopfbearbeitung, Abgasanlage) wird nur am
Ende des Drehzahlbandes eine Leistungssteigerung erreicht.
Diese wird im Alltagsbetrieb jedoch nie erreicht (schon mal einen
MPI über 5500 U/min gedreht ?).

Empfohlen wird ein Wechsel der Endübersetzung von 2,7x auf
3,1x. Denn damit lässt sich deutlich die Beschleunigung
verbessern und auch die Höchstgeschwindigkeit steigern, da der
Motor, vor allem bei Sportspack 13 Zöllern, nun auch im höchsten
Gang an die Höchstdrehzahl herankommt.
Habe selbst auf 3,44 wechseln lassen und muß sagen,
dass ich meinen roten Flitzer seit dem nicht mehr wiedererkenne!

Wenn man sich die Preise für die behaupteten 85 bzw. 90 PS
anschaut (meist ohne Einbau!!) gibt es dafür fast schon wieder
einen ehrlichen und kräftigen Vergaser Cooper!

Grüssle,
Markus

Sie haben richtig gewählt !!

Hallo Smile,

zuerst einmal dürfen wir Dich zur Wahl Deines
Fahrzeuges beglückwünschen und Dich hier im
Forum begrüßen (FanfarrenSchmetterTätterätä!!)

Wie Du bereits festgestellt hast, hat Dein Sitz zwei Hebel:
Der an der Lehne dient zum Umklappen der Lehne, wie an den
meisten anderen Fahrzeugen auch.
Der zweite Hebel oder besser gesagt Knopf zum ziehen, ent-
riegelt die Sitzfläche, so dass diese ebenfalls nach vorne ge-
kippt werden kann. Der Haken unter dem Sitz dient zur Sicherung,
deshalb muss dieser immer eingehakt sein!

Grüssle,
Markus

Hallo,

war zwar níe beim Bund habe aber von meinen Kollegen schon
etliche Stories über den Bund gehört.

Die Beste war (von meinem Chef in den Endsechzigern selbst
erlebt): Unters Auto liegen, Hand an den Schraubenschlüssel
binden, Schraubenschlüssel an Karosserie binden und fertig
ist der Reparatursimulant (der gemütlich unter der Karre einen
wegschnarcht).

Grüssle,
Markus

Hallo,

vielleicht würde sich einer der Angesprochenen mit den
schnellen klassischen Minis eher bereit finden, wenn eine
kleine Mannschaft als Schmiermaxe (Reifenwechsel, etc.) bereitsteht.

Also wie sieht es aus mit den Mini Kollegen im Raum Augsburg,
wer verhilft unserem Kleinen als Teil der Boxencrew auf Platz 1?

Grüssle,
Markus

Hallo,

muss leider bei meinem (hoffentlich Einzelfall) Aussagen bleiben.

Unser Versicherungsvertreter bedauert bei jedem Brief und
Telefonat den Vorgangm verweist aber sonst immer schön
an seine Hauptgeschäftstelle und diese wollen uns trotz
zweiter Gutachten in einen Vergleich oder Prozeß treiben.

Bei mir kommt aber definitiv kein Gutachter einer Versicherung
mehr auf den Hof!

Grüssle,
Markus

... dass MHM ein wirklich gutes Buch für Tuningmaßnahmen ist,
aber wenn Minimierer bereits beim Begriff 'Trompeten' scheitert,
ist etwas Basis Info wohl eher anzuraten.

Grüssle & ab zum Matratzenhorchdienst,
Markus

Hallo Mierschi,

wir kämpfen seit mehreren Monaten einen nahezu aussíchts-
losen Kampf gegen einen hiesigen Versicherer.

Aus meiner Sicht bringt einem der lokale Ansprechpartner
relativ wenig, denn wenn der Deine Unterschrift hat und
die Prämie kassiert hat, dann 'ward er nimmer gesehen'.

Meine Empfehlung: Private Rechtschutz- und Haftpflicht-
versicherung sind die wichtigsten Versicherungen über-
haupt.

Ich bin aber sonst Deiner Meinung, dass man bereit sein muss,
für einen Service auch die Kosten zu bezahlen (z.B. Beratungs-
leistung vom kompetenten MiniTeile Händler!).

Grüssle,
Markus

... gibt es bei den hier aktiven Händlern (wobei in den letzten Wochen eigentlich nur einer hier aktiv ist), beim Buchhändler
oder bei Ebay die entsprechenden Reparaturanleitungen.

Dann prüfe sich jeder selbst, ob man sich diese Reparatur zutraut
(siehe auch Beitrag von Quetschefinger) oder einen Spezialisten
aufsucht.

Grüssle,
Markus

Hallo,

es gibt (glaube) von Hazet sogar ein Spezial-
werkzeug (Heißluftfön mit Spachtel o.ä.) für
diese Anwendung.

War neulich in einer Oldtimerzeitschrift beworben,
war aber vom Preis eher auf der heftigen Seite.

Grüssle,
Markus

... gleiche Aktion gedacht, aber dann haben mich auch die
Befürchtungen von Bandit abgehalten.

Bin deshalb zu subversiven Aktionen übergegangen und
benachrichtige alle Bieter, dass es die Ware auch für
umsonst gibt (ist an mir als 67er wohl doch ein 68er
verloren gegangen ?? )

Grüssle an den alten Mann, Du siehst Du bist nicht allein
auf dieser Welt des Jugendwahns !!:D

Markus