Beiträge von Mr. Grease

  • Hallo aus Stuttgart

    Zitat von hounter

    Die Details der Versiegelung kenne ich nicht. Sie wurde vom BCD initiiert, ob er das jetzt selbst gemacht hat oder hat machen lassen weiß ich nicht. Ich bin einfach davon ausgegangen, dass der Mann weiß, was er tut.
    Allerdings lese ich hier im Forum nun verschiedene Meinungen, einerseits ist er selbst Minifaher, zum anderen machen einige einen großen Bogen um seine Werkstatt (die Gründe dafür habe ich noch nicht gefunden).

    Gruß

    Hi Matze,

    um sicherzugehen, und bevor ich irgend etwas anderes am Mini machen würde, empfehle ich Dir die Firma Carblast in Leonberg.

    Frag dort mal als Minifahrer nach dem Studententarif ;), dann jauchen die professionell für überschaubares Geld Deinen Mini voll mit Mike Sanders.

    Zum Thema BC in D gibt es bei einem Treffen mal jede Menge lustige Stories :rolleyes::)

    Guud Lack! :)

  • Hallo aus Stuttgart

    Zitat von hounter

    Ich weiß, typisch deutsch mal wieder :rolleyes: (also nicht die Diskussion selbst, sondern dass überhaupt ein Spielraum zum diskutieren gefunden wurde...)
    Aber betrifft mich ja nicht, konnte mir den Kommentar nur nicht verkneifen

    Hohlraumversiegelung ist gemacht. Im Prinzip ist er gut auf den Winter vorbereitet, wieviel das wirklich wert ist wird sich zeigen...

    Hallo und willkommen im Forum!

    wer hat die Hohlraumkonservierung gemacht und mit welchem Mittel? :rolleyes:

    Hierzu findest Du jede Menge Lesestoff in der Such-Funktion ;)

    Schau mal in die Teileangebote, da biete ich eine Retro-Wegfahrsperre an ... ;)

  • Einspritzung am 5 Kanal Kopf rein theoretisch...

    Zitat von Metroholics

    Nööö ..... hab aber bei den Umbauten nicht " Alles " übernommen ;)

    Interessant fürs Thema , zum Vergleich der Funktionsweise ( sequenziell oder " einfach rein " ) , wäre aber :

    Gab es einen extra Kanal im Kopf , der die Einlaßkanäle / Einspritzdüsen verbunden hat ? ... das wäre ja beim Mini kaum möglich .

    Und hätte Joes Einspritzung dann damit funktioniert ( Verbindung der beiden Ansaugstutzen ) ?

    K-jet ist nicht sequentiell, sondern die Einspritzdüsen spritzen alle parallel mit der gleichen Menge kontinuierlich ab, überschüssiger Sprit wird vor dem Einlassventil "vorgelagert".

    Verbindung gab es zwischen den Einspritzventilen keine, aber wie Klas geschrieben hat, ist die Unterbringung der Stauscheibe (steuert den Mengenteiler) die Herausforderung, denn die muss per Schlauch mit der DK verbunden werden und das ist räumlich schon eine Hausnummer ... ;)

    Bild:
    http://upload.wikimedia.org/wikipedia/comm…_GTI_112_PS.JPG

  • Einspritzung am 5 Kanal Kopf rein theoretisch...

    Zitat von Metroholics

    Vorsicht ! ;) .... diese Einspritzung ist genial ..... und selbst kurzübersetzte T3s mit 5 Zylinder kamen damit auf Verbrauchswerte um die 10 Liter .

    Dort sitzen die Einspritzdüsen allerdings im Kopf und zeigen genau aufs Ventil . Das Saugrohr hat allerdings auch nur ein Drosselklappenteil . Beim 5E war das allerdings doppelt ( kleine Klappe und große Klappe ) .

    Für Dodo´s Frage würde das heißen , das man nicht unbedingt sequenziell einspritzen " muß " .

    Moin Meister,

    also hier kann ich mich mal gaaaaanz weit aus´m Fenster lehnen: Wenn hier irgendjemand mal Fragen zur puren K-Jet hat (also ohne jegliche elektronische Regelung ;)) kann er sich gernstens bei mir melden ...

    Zitat von Metroholics

    Vorsicht ! ;) .... diese Einspritzung ist genial .....

    ... war halt das Maximun an mechanischem Regelwerk nahezu ohne elektrische Komponenten

    Zitat von Metroholics

    Vorsicht ! ;) ... Beim 5E war das allerdings doppelt ( kleine Klappe und große Klappe ) ...

    ... war bei den Wolfsburgern GTIs immer doppelt, nur beim 5E aus´m Audi besonders groß und deshalb in Verbindung mit gemachtem Ansaugrohr und Kopf und dem passenden Warmlaufregler (mit Volllastanreicherung, weil viel hilft halt viel ;)) eine gerne genutzte Tuningoption ... ;)

  • Glockern wenn ein Gang drin is

    Zitat von Skullpunk

    wenn ich die kupplung tret dan hört man das glockern nicht, sprich wenn keine kraftübertragung auf die räder is

    (an)fahrn is kein problem, vorwärts rückwärts geht alles

    wenn er auf seinen beinen steht (wenn ich ihn von den böcken nehm) hört man kein glockern
    Der Motor läuft aber

    Das Glockern zieht sich über alle 4 Gänge auch im Rückwärtsgang

    Moin,

    der Wagen ist aufgebockt und der Motor an und Gang ist drin und die Räder drehen sich?

    Dann klackern vermutlich die überdehnten Kugelgelenke der Antriebswellen ... :rolleyes:;)

  • Umc

    Zitat von miniforfun

    Erst mal selbst Bilder reinstellen, und nicht nur irgendwelche anzüglichen Schmuddelbilder, sobald es die Gelegenheit gibt....;)

    ... dafür brauch ich doch nicht mal ´ne Gelegenheit, sondern das ist entschuldbares triebhaftes Handeln ... :eek::D

    Zitat von Faxe-Racing

    Wenne hier irgendwatt erklären wills, machet deutlich.

    So könnt man meinen, du kannst nach fast 8000 Beiträgen ein C-AHT289 immer noch nicht von einem C-AEG365 unterscheiden.

    Bis später...
    Faxe

    ... wie was wer unterstellt mir irgendwelche Kenntnisse ... :D

  • Hmm #4

    ... auf der Händlerhohmmmmpage hätteste mal lesen sollen: ... gefertigt in typisch englischer Qualität ... :eek::D

    Zitat von Veit

    Erzähl !

    hmm

    FUCK Spur-Sturz-Kit von Minisport !

    Jetzt kann ich den HiRa hinten grad noch mal ausbauen um an den Halteböcken und am Sturz Kit etwas abzunehmen...

    Können die keinen Zettel reinlegen "Needs a little bit attention" oder "doesn´t fit" oder No Plug & Play....

  • Diverse Testbook Kabel

    Hallo,

    verkaufe einen Satz Kabel für das Rover Testbook.

    Alle Kabel und Kontakte ohne sichtbare Beschädigungen

    Ich habe bei einigen Positionen die monetanen Neupreise von Allbrit bzw. OMNITEC UK hinzugefügt

    1 x DTC0013A TestBook Hauptkabel an Strommesszange (250€)
    1 x 5063-3240 (passt an DTC0013A – u.a. T4 Land Rover Roving Probe Kit) (50Pfund)
    1 x DTT0002A 29053-60007 Strommeßzange Testbook (522€)
    1 x DTC0020A 29055-60002 für Land Rover DTC0020A (T4 Land Rover 14CUX Adaptor) (50Pfund)
    1 x DTC0022A 29055-60004 für Land Rover (T4 Land Rover Air Suspension Adaptor) (116 Pfund)
    1 x DTC0025A für LandRover (T4 Land Rover Diesel EGR Break Out Box) (98 Pfund)
    1 x DTC0033A für Rover und Land Rover (T4 Power Extension Cable (MGR)) (17 Pfund)
    1 x DTC0041A für Land Rover Airbag (T4 Land Rover Airbag Load Tester) (60 Pfund)
    1 x DTC0051A für Land Rover (T4 Land Rover Transfer Box Break Out Box) (265Pfund)
    1 x DTC0053A für Rover
    1 x DTC0054A für Rover
    1 x DTC0056A für Rover
    1 x DTC0066A Loop Back Connector
    6 x Kabelstift / Klemmen

    Bild:
    http://666kb.com/i/bfoxqqo7sxssg9rl7.jpg

    FP 400 Euro + Versand oder für die, die immer handeln wollen VB 499 :D
    Kontakt bitte per PN


    Mal sehen, ob der Autoschieber diesmal wieder der Schnellste ist ...

  • Hmm #4

    ..... brauch hmmmmal bitte dringend Eure Hilfe: Wie kann ich am Alltagsfranzosen das Fahrwerk (= Sänftenmodus) von Standard auf noch höher schrauben, damit die ganze Karre nicht auf Benztowns Nebenstraßen komplett aufschwimmt ... :eek::D

  • Umc

    Zitat von Faxe-Racing

    Wenne hier irgendwatt erklären wills, machet deutlich.

    So könnt man meinen, du kannst nach fast 8000 Beiträgen ein C-AHT289 immer noch nicht von einem C-AEG365 unterscheiden.

    Bis später...
    Faxe

    ... ich glaube Du hast "Dicke Hose machen", "Hosenrohr" und "doch nur Normalgröße"" nicht sinngemäß in Zusammenhang gebracht ... :D

    Es ging um TwentyFourSeven Standards setzen wollen und dann das BabyAA äh die Schmiererei auf´m Motor ... ;)