Spi benötigt PCD10005EVA als Kühlerdeckel.
Beiträge von Allbrit
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Zitat von Valentin
.... da er ziemlich hässliche Geräusche gemacht hatte......
...Werkstatt:"es läge an den Bremssätteln. Einer hat sich wohl nicht mehr richtig gelöst."....
....Ach und: je nach Lenkeinschlag ist das Quietschen weg oder verringert sich. Bei starken Kurven hört man nichts. ....Ich denke mal das war keine Mini Spezialist, denn der hätte die Geräuschursache "warscheinlich Radlagerschaden" sofort erkannt.
Was macht also eine unerfahrene Werkstatt ?
Sie tauscht zunächst offensichtlich defekte Teile aus (fester Bremssattel), was sich durch Prüfung der Altteile schnell klären läßt.
Übrigens ist damit die Rechnung mit neuen Sätteln (nur Material ca. 300,- EUR) , Spurstangenkopf, Spureinstellen, Keilriemen und Kleinkram nicht überhöht.Problem:
Ursprünglicher Kundenauftrag nicht erfüllt, aber andere "nötige" Reparaturen durchgeführt.
Man könnte jetzt der Werkstatt vorwerfen, der Austausch der Bremszangen sei unnötig gewesen usw................ ABER .......
wenn die Werkstatt einem u.U. dazu gezogenem Gutachter die vergammelten Bremssättel vorlegt wird jeder der Werkstatt Recht geben.
Sie mußte nach den Regeln der normalen Handwerkskunst (keine Spezis) von der Ursache "feste Bremssättel" ausgehen.Das ist halt sehr oft das Problem, wenn a) ein Mini in eine Werkstatt gebracht wird, wo er nicht hingehört und b) keine schriftlichen Aufträge über den exakten Reparatur- und Kostenumfang verfasst werden.
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MPI:
a)
Kurz mal den Schlauch zum Leerlaufsteller zu drücken........
fällt die Leerlaufdrehzahl dann ab ist der Leerlaufsteller ursächlich.b)
Wenn nicht hängt bestimmt das Drosselklappenteil . Dieses am besten durch eine verbesserte (und preiswertere) Aluminium Ausführung ersetzten.Fall a)
Die Werkstatt soll mal den Regelkreis am TestBook prüfen nur dann kann man sicher sein, dass das Teil auch wirklich defekt ist. -
Entscheidender als das Radialspiel (0.013-0.051) ist die Oberfläche der Kurbelzapfen.
Daher empfielt sich, wenn die Welle im Maß bleibts dass Polieren durch den Motorenbauer. -
Zitat von Mini-Lars
..Mein Mini quitscht im normalem fahrbetrieb, wenn ich lenke geht es teilweise weg. .. Im ausgekuppeltem Zustand quitscht es auch.
...Radlagerschaden.
Auf welches Drehmoment wurde bei der "Radlagerreparatur" die Achsmutter angezogen ?
Waren alle Flächen die mit dem Radlager in Kontakt stehen absolut frei von
Riefen/Einlaufspuren ? -
Flüssigkeitsverlust Bremse hinten ?
Wieviele Rastungen macht die Handbremse ?HBZ mögen es garnicht, wenn Sie nach Jahren (Jahrzehnten) plötzlich so weit eingedrückt werden.
Mit hoher Warscheinlichkeit HBZ jetzt eh defekt. -
Einfacher Test ob die ECU mit Spannung versorgt wird:
Läuft die Benzinpumpe bei "Zündung an" kurz ?
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Zitat von HOT
....Du must bei eingeschalteter Zündung zwischen ZS+ und Masse (Karosserie) messen. Bei Zündung an etwa 9V und beim Starten etwa 12V. Bei laufendem Motor sogar etwa 13-14V.
Diddi
Der Spi hat keine Startanhebung.
Klemme 15 (+) muß bei Zündung an immer Bordspannung haben.
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Es gibt min. drei Möglichkeiten:
-Leerlaufsteller defekt
-Leerlaufsteller erhält falsche Schrittstellung durch die ECU
-Drosselklappe klemmt
Prüfen ob erhöhter Leerlauf durch Leerlaufsteller oder Drosselklappe verursacht wird (Bypass Schlauch abklemmen).
Sinkt dann der Leerlauf ist entweder der Leerlaufsteller defekt oder die ECU liefert falsche Signale.
Regelkreisprüfung am TestBook durchführen lassen.Der Lüfter MUß beim fehlen des Temp-Signals anspringen------
Stromkreis des Lüfters kpl. und Signalleitung des ECU prüfen. -
nochmal im Bild:
http://www.minimotorsport.de/etk.asp?MOD=MI…s19702000%23020
Position #20 dort ist der Clip.
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Zitat von Kaiser_th
Hallo
....nach den Motorreparieen bin ich mir jetzt nicht mehr sicher wo die zwei Seile hingehören. .......Am Motor schrauben und nicht wissen, wo Gas und Yoke am Vergaser ist ?
Oh mannnnn, hoffentlich geht das gut.
Nicht bös gemeint.
Nur als Anregung, eventuell doch mit Grundlagen befassen und nach und nach steigern.
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Wurden am Kopf die Ventile, Sitze und deren Dichtigkeit überprüft ?
IMMER NOTWENDIG BEI MINI KÖPFEN !
Wie war das Tragbild der Zylinderwandungen ?
Mit zwei Kompressionsmessungen läßt sich der Defekt recht sicher bestimmen:
- Kompression messen
- Kompressione mit etwas Motoröl im Brennraum messenSteigt der Kompressionswert bei der zweiten Messung >1bar an ist von
einem Kolben bzw. Kolbenringschaden auszugehen.dann
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Bemühe mal die SUCHE. Lesestoff für Stunden.
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Das sind keine W&P. Höchstens W&P Style.
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Günstigkeit solltest Du durch Eigenleistung und nicht durch "drüberschweißen" erreichen.
Für den A-Säulenbereich gibt es ein A-Säulen Rep-Blech der Deckel oben ist die Scheibenrahmen Ecke unten .
Beim Fußraumbild kann man nicht viel erkennen. -
Zitat von Minirobse
Besten Dank MiniMotorsport!!!
Oh bitte alles klein schreiben "minimotorsport", sonst kommt wieder eine Klage von BMW ins Haus.
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Sollte GSV1118 sein:
http://www.minimotorsport.de/etk.asp?MOD=MI…hsevorn59%23020
TRW ist OEM Hersteller.
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Zitat von 1252er
Also es gibt keine Stehwände mehr für den Clubman zu kaufen ?....
Wer sagt so etwas:
http://www.minimotorsport.de/etk.asp?MOD=MIN&flash=frontclubman
