Beiträge von Allbrit

JaNein.

Die A- Serien Kupplung braucht die Rückholfeder, damit der Ausrückhebel immer im Ruhezustand gegen die Anschlagschraube gedrückt wird. Dieses dient zum einen dazu das Ausrücklager zu entlasten und zum anderen für einen definierten Ausgangspunkt.

Bei der A+ Kupplung (Verto) drückt die Feder IM Kupplungsnehmerzylinder des Ausrückhebel heraus und sorgt damit wieder für einen definierten Ausgangspunkt bringt aber das Ausrücklager in ständigen Kontakt mit der Kupplung. Dieses geht hier, weil das Lager schwimmend gelagert ist. Die Kupplung wird dadurch selbstnachstellend, was bei der A- Kupplung nicht der Fall ist.

trommel und Beläge runter (wenn es geht) und ordentlich Rostlöser drauf. Eventuell mit einem Brenner heiß machen.

Mit einem passenden Vierkantschlüssel geht der Einsteller aber meist viel besser lose.

Wenn die Lager nicht defekt sind BLOß LASSEN.

Für die Demontage des Achskörpers:

Trenngabel

oder

Abdrücker

Die Lager werden einfach mit einem Dorn heraus geschlagen. Die neuen mit einem passenden großen Dorn (zur Not geht auch eine entsprechend große Nuß) eintreiben.

Würde ich auch sagen. Mal Radbremszylinder überprüfen. Hinten eventuell auch die Handbremse festgegangen.

Zitat

Original geschrieben von siegerlandmini
.... dieser neue kabelsatz ist echt gut aber auch echt gut teuer...ca 50 eu.
gruss aus siegen

Na,na:

http://www.minimotorsport.de/etk_detail.asp…mmer=YMQ+105690

Schau mal in der SUCHE.

Stichwort: Gaszug einstellen , Schrittmotor

Ich sags ja immer wieder: Bosch hat mit Mini nix zu tun.

Sprühkleber/Pattex

Da ist keine Luft in System, sondern die Bremse ist einfach nicht richtig eingestellt. Also alle Trommelbeläge und Handbremse schön knackig einstellen. Handbremse höchsten 3 Zähne und schon wird der Bremspunkt deutlich höher sein.

Generell gilt alle roten Nummer sind nur für:

-Überführungsfahren
-Fahrten zur Schaustellung, Prüf und Einstellfahrten

also nix zum Kino oder Eis holen.

Wer also Wochenlang mit Roter Nummer durch die Stadt fährt wird auffallen und eines Tages kontrolliert werden.

Sorry da bist du auf dem Holzweg. Am besten Du liest mal die MEMS und Testbook Beschreibung selbst durch.

Der Fehlerspeicher ist ein Notizblock und nichts anderes. Alle anderen Kennfelder und Reaktionen werden in Echtzeit berechnet.

Für deinen Mpi sieht die Sache ganz anders aus. Da ist mit vertretbarem Aufwand bei ca. 75PS Schluß.

PS: Stimme Forum Regel keine direkten Preise .

Dann 1380 vergessen und vorhanden Motor mit vernünftigen Komponenten ordentlich aufbauen. 90PS sind ein vernünftiges Maß.

Vergaser Blöcke haben oft Probleme mit der Lagergasse der Hauptlager weshalb auf jeden Fall die Lagergasse vermessen werden sollte.

-Zylinder Bohren
-normale AE Kolben
-Pleuel winkeln lassen
-Kurbelwelle schleifen,wuchten nitrieren (eventuell Gasnitrieren)
-Pleuel/Kolben auf gleiches Gewicht bringen
- Zylinderkopf
-HHKHW
-K&N
-LCB
usw.

und KEINE Sportnocke.
Nach erfolgter Prüfstandseinstellung stehen solide 90PS an.

Das ist natürlich nur eine Kurzform und soll nur grob aufzeigen was sinnvoll/nötig ist.

Und ganz wichtig:

-Gelenk und Nabe auf Einlaufspuren untersuchen
-neue Lagerschalen müssen festen Sitz im Achskörper haben
-Werkzeug vorhanden um Kronenmutter auf 300Nm+ festzuziehen

Generell würde ich Sportdämpfer nur in Verbindung mit einer tieferlegung empfehlen. Normale Serienwagen einfach mit preiswerten Seriendämpfern ausrüsten und fertig.

Das "knüppelhart" wird wohl eher ein "ungedämpft" sein. KONIS sind in dem alter meist am Ende und zudem noch werkseitig auf weicheste Stellung eingestellt.

Mal prüfen.

HILO haben wir früher in Lübeck öfter eingetragen. Eventuell hilft ja dieses hier:

http://www.minimotorsport.de/downloads/500kg.gif

Nicht alles glauben was in Büchern steht.

Das sind Werksangaben wie die Dinger in England zusammen gekloppt wurden.

Jetzt weiss auch jeder warum die letzen 10 Jahre die Radlager der Neuwagen gestorben sind wie die Fliegen.

Die Kulanzliste bei ROVER für GHK 1140 muß mindesten von Hamburg bis München reichen .

Die Erfahrung zeigt aber das höhere Drehmomentwerte 300+ ein längeres Radlagerleben bedeuten.

Offizielle Mittentoleranz des Rahmen zur Karosserie +- 5mm .

Also alles im LOT.

Nach wievielen Rasten ist die Handbremse fest ?

Ich würde auch empfehlen die oberen Rahmenlager in Alu fest zu setzen. Die unteren Silentblöcke durch starre Stahlhalter tauschen.

Am Frontblech für einen Straßenmini nur normale Silentblöcke oder Poly verwenden. Bei starren Alu Blöcken vorne besteht die Gefahr das die Nähte des Frontbleches reißen.

Die vorderen und untern Silentblöcke zu tauschen ist recht easy, für die oberen Rahmenlager ist der Aufwand (lohnend) etwas größer, da hier der Hilfsrahmen etwas abgesenkt werden muß, um an die untere Unterlage heran zu kommen.