Beiträge von phokos

Zitat von sailorbrand

Welcher wäre für den Motor (Profil) die richtige Wahl

Was hast du denn für einen Motor?

Wirst hier nicht so viel finden.
Hier fahren die meisten Minis bis Bj.2000, den klassischen eben.
Gugg lieber hier z.B.: klickidi

Viel Erfolg!

Hi Andreas danke, heute alles verdächtige aus gestauscht
Zündspule gewechselt aus einem funktionierenden baugleichen Mini, kein Erfolg. Neuen Kondensator eingebaut, kein Erfolg. Morgen kommt der HIF runter und wird nochmals inspiziert.

Großes Lob für deine Arbeit!!!!!

Hi Manfred, herzliches Willkommen!!! Sind nicht weit weg von dir, Luftlinie keine 50km.

dingidong: Danke Dir für die Hilfsbereitschaft. Da hat der scotti schon Recht.

@scotti: Ja scotti, mir gings um eine Art Schnittmodell durch die versch. Kanäle des HIF, insbesondere dort wo der Choke eine Rolle spielt Beim HS ist es ja simpel. Choke senkt den Düsenstock.

biz: Hi Wolfgang, ja diese Gedanken gehen mir auch durch den Kopf. Zündspiule?? Kondensator?? Aber alles neue Teile, shit menno. Aber das mit dem Abmagern ist gefühlsmäßig ja auch vorhanden. Der offene KN -egal wie das Gemisch eingestellt wird- brüllt!! dann in den unterschiedlichen Drehzahlen.

Habe gerade nochmal Schließwinkel gemessen und eingestellt, war m.E. zu groß bei 65. Nun auf knapp 50 justiert und ZZP 8, war mit dem neuen Schließwinkel auf 12, nun auf 8.

Morgen Wechsel Zündspule, dann b.B. Kondensator.
Berichte über Erkenntnisse..........

Vielen Dank an Alle!!!!

Deswegen ist es auch ratsam diesen Entlüftungsschlauch mit Schlauchschellen zu befestigen und nicht nur locker drauf zu schieben.

Hi , habe ein seltsames Problem.

Motor geht beim Beschleunigen mit voll geöffneter Drosselklappe bei höherer Drehzahl (über 4500-5000U/min) nahezu schlagartig aus und will dann auch nicht mehr anspringen.. Bei langsamen Hochdrehen passiert das nicht. Erst nach einer Pause von ca.10 Minuten klappt es einigermaßen mit dem Starten. Obwohl der Motor warm ist möchte er aber den Choke. Verbaut ist eine elektrische SU Benzinpumpe. In der Phase nach dem Ausgehen ist Benzindruck vorhanden. Ebenfalls funkt es am Unterbrecherkontakt wenn man bei abgenommener Verteilerkappe nachschaut.
Vergaser-HIF44- ist mit Ersatz aller Verschleißteile und Dichtungen überholt, Schwimmerstand eingestellt, empfohlene Nadel verbaut. Verteiler ist NOS vom Metro 1300 Typ?? bei Seriennocke 63PS SPI und Zylinderkopf MSE3.
Alle einstellbaren Parameter im Standlauf sind soweit ok, wie auch der Standlauf in allen Drehzahlen.

Vom Gefühl her würde ich sagen, daß im Fahrbetrieb irgendwas vom Düsenstock angesaugt wird und diesen schlagartig zusetzt. Dann nach einer Weile fällt dieses Etwas wieder in die Schwimmerkammer und macht mir die Nase lang. Da ist aber nichts, habe die Schwimmerkammer nun zweimal geöffnet und nach gesehen.

P.S.: Hat jemand eventuell eine Skizze/ Zeichnung von der Choke Mimik des HIF??

Danke für Tipps!!!

Zum Hif:

In Fahrtrichtung auf der rechten Seite hat der Hif 3 Anschlüsse, richtig. Der hinterste ist Spritzulauf. Die beiden anderen sind Spritüberlauf und der etwas dickere Anschluss ist Unterdruck/ Ansaugung. Da gehört die Motorgehäuse Entlüftung dran wenn vorhanden. Auf jeden Fall muss dieser Anschluß dicht verschlossen sein, da sonst Falschluft angesaugt wird.

Zitat von curana

Was ist das hier eigentlich? Eine Versteigerung? Ein Inserat? Ein Mitglieder-Bashing?

Auch ich möchte mich in aller schärfster Form über meine Äußerung entschuldigen, auch in Namen meiner Eltern. Habe dich auch lieb unwissend.

Hier, hier, hier...... traut sich einer. Ich Kombi-Freak und nicht nur Normal-schüssel-fahrer: Die Sitze sind nicht passend!!!! Der Teppich kostet keine 100€ neu! Den Rest mit Türpappen und Verkleidungen hat meine Frau selber genäht, Material keine 100€ und in der persönlich gewünschten Farbe und Design, vor allem mit besseren Material. Verstehst du das nun`?????

P.S.: .....und brauch nicht quer durch die Republik zu fahren da dir ja der Versand-auch beim Teppich/ Himmel- nicht möglich ist.

Das reicht nicht, musst du fester spannen.

Zitat von minibean

Habe mir überlegt zusätzlich vor der Schwimmerkammer ein Rückschlagventil einzubauen.

Würde ich nicht machen, sondern den Fehler beheben. Immerhin klappt es ja auch ohne Rückschlagventil bei Milllionen von Minis

Eigentlich sollte es das vom Nadelventil verhindert werden. Hast du beim Erneuern des Ventils auch den Ventilsitz erneuert?

Reparieren sollte sich das dann doch lassen? Glaube sogar das ich da was an Teilen hätte aus einem alten Sitz.

Wie Fehlt? Ist er verloren gegangen oder war überhaupt einer vorgesehen. Bei manchen frühen Baujahren waren keine verbaut.

uuuuuuuups logo!

Das andere ist ja für Hinne, sorry. War noch zu früh am Tag

Schonenste und beste Wirkung ist bei Konzentration um die 25%. Nach dem Eintrocknen nach der Auftragung soll dann ein bis zweimal mit Wasser besprüht werden. Dadurch kann die angetrocknete Säure tiefer eindringen und efffektiver wirken.
Ich hole meine Phophorsäure in gewünschter Stärke in der Apotheke. Ist relativ gesehen zwar teuerer als die bei Amazon aber was willst du letzendlich mit 3 Litern Säure anfangen? Ich komme mit 500ccm bei einer komplett Resto aus.

Zitat von kusmic

Hat das noch keiner gemacht?
Gruß Michael

Da bin ich mir sicher daß das hier schon jemand gemacht hat

Was sollte ich alles wechseln? Nur die Lager oder gleich die ganze Welle mit allem drum und dran?:

Da gibt es einen kompletten Überholsatz mit Welle.

Ist das schwierig zu tauschen?

Ich finde es nicht als schwierig, zumindest mit dem richtigen Werkzeug. Z.B. Innenabzieher.

Sind die Lager eingepresst in den Querlenker?

Ja.

Brauch ich das "Spezialwerkzeug" für die Feder und Dämpfer?

Ohne HiLo"s ja.

Zitat von jörg990

Hmm, das Ergebnis zeigt, dass die Konzentration der enthaltenen Säure wohl nicht so hoch ist.
Für Teile, die man eintauchen oder gut bepinseln kann, funktioniert Phosphorsäure besser und ist billiger.

Grüße

Jörg

Und zwar am besten ca. 25% ige. Kann man auch mit dem Zerstäuber aufsprühen. Braucht n i c h t abgewaschen werden und ist direkt über lackierbar. Wandelt den Rost (Eisenoxid) in metallisches Eisenphophat.

P.S.: Den Link zur Phosphorsäure zu spät bemerkt. Diese ist 85% ig. Müsste noch mit Wasser verdünnt werden. Wichtig dabei: Zuerst das Wasser, dann die Säure dazu!!