das ist völlig normal was der mensch der dekra da sagt.
ich weiß auch nicht warum immer irgendwelche ausdrucke mitgenommen werden, das ist seit jahren verboten danach eintragungen zu machen.
der einfache weg: Herrn Erkens anschreiben/anrufen und eine entsprechende freigabe erbitten.
bei den vielen Abgewrackten Autos wird ja wohl eines ein passenden Poti haben.
bestimmt. mußt speziell auf die drehrichtung achten.
oder du suchst das andere, ggf tauscht ja auch einer weil er deins sucht
ja, kurve 1 sieht gut aus, die gehört aber auch zum poti das nur eine kurve hat.
aber er hat geschrieben das seins 2 kurven hat, also das daneben
Doch, kann er. Laut Datenblatt ist mindestens eine lineare Kurve dabei.
das hilft ihm aber nicht, denn die kurven überlappen sich. würde er zb S1 weglassen und die "große" kennlinie nehmen fehlem ihm die ersten 20° vom drosselklappenwinkel
also, die krümmerheizung, egal ob die elektriche oder die per kühlwasser soll nur dafür sorgen das sich möglichst wenig benzin am krümmer niederschlägt.
da du aber eher kurze wege hast ist das eher zu vernachlässigen.
wassertemperatursensor hab ich mittels nutzung von vorhandenen teilen dahin gebaut wo er auch so sitzen würde. und einen bypass brauch man ja auch
der sensor selber ist vom MPi
das DKP kannst du nicht nutzen, du brauchst eins mit einer, linearen kurve, wie zb das vom MPi
...vielleicht meint Enne ja auch den Kopf von Limora?
nehm ich auch an.
aber ich glaub nicht das der viel besser ist als der arden kopf in sachen teile die sich lösen.
ggf alte flüssigkeit im system? die wird mit gebrauch wärmer, fängt womöglich an wasser auszudampfen und schon trennt die kupplung nicht mehr sauber.
ist jetzt geraten, aber einmal hatte ich son fall
hi
wenn die radlager gefressen hätten dann hätte es geräusche gemacht
das kann ich aus leidiger erfahrung nicht bestätigen.
bei meinem schwarzen hatte das lager gefressen, und zwar so das es sich komplett im achskörper gedreht hat. fiel nur zufällig beim radwechsel auf weil sich die seite schwerer drehen ließ als die andere
M ist das kabel zum zündschloß, F ist das kabel zum magnetschalter am anlasser.
allein aus deiner beschreibung hast du ein massives problem. scheind als hätte einer das anlasserer relais überbrückt (warum? defekt?) das sich in der relaisbox befindet. entweder hat sich jetzt das pumpenrelais auch verabschiedet, die stromversorgung der relaisbox ist hinüber, oder die ansteuerung in der ecu ist tot (selten, aber kommt vor)
Soll ich Euch mal neidisch machen?
Gruß Gregor
neidisch? auf was? das du immernoch nicht mit schneeschippen fertig bist? 
dougie,
nein ein geiler Tag eines SPI Fahrers......
Gruß Tobias
jeder tag mit einem spi ist ein geiler tag, daher auch ein ganz normaler tag 
im ums forum kannst auch auf deutsch schreiben
bis die anhänge frei sind kannst ja noch mal schreiben ob, und wenn was am motor geändert ist.
leerlaufregler war vor der ums richtig eingestellt? sonst ist im ums forum ne anleitung zum prüfen
das wasser muß zirkulieren. wenns bis zum heizungsventil warm ist scheint es bis dahin zu funktionieren.
pumpt der motor wasser aus dem ventil wenn der schlauch dahinter ab ist?
wenn ja, wird wasser bis zum heizungskühler gepumpt (schlauch von der heizung ab machen)?
wenn ja, kommt wasser auch wieder raus aus dem heizungskühler (anderen schlauch ab machen)?
wenn ja, kommt es bei dem schlauchverbinder im motorraum wieder an?
usw
so mal das system systematisch untersuchen
also der wasser lauf ist: wasserpumpe drückt das wasser in den block, vom block gehts in den kopf, vom kopf durch das thermostat zum kühler (oder eben nicht, wenn das noch zu ist)
beim SPi ist ein bypass: vorm thermostat gehts zum ansaugkrümmer (und zum heizungsventil), durch den krümmer zurück zum schlauch zwischen kühler (unten) und wasserpumpe. da geht auch der rücklauf der heizung ran.
wenn der motor betriebstemperatur hat müßtest du an den schläuchen fühlen können bis wo warmes wasser kommt
auf den ersten blick sieht das aus wie das zwischen teil vom MPi
gut das du nicht mich meinst sondern jo
glaubst du
also ich interpretier die letzten posts mal so: manche sollten wirklich alles fertig kaufen und keinesfalls selber ideen entwickeln
naja, es muß ja luft zum llk, das könnte man durch die NM cooper s öffnung realisieren. nur die luft dahinter muß ja auch wieder weg, alleine schon um die wärme mitzunehmen. und wo soll die hin? staut die sich hinterm llk, kannst den auch weglassen
wie hast du denn platz für die nötige luftzu- und abfuhr unter der haube realisiert?
Wie schaut so einer aus?
Matze
ich kenn nur den mitte doppel dtm, etwa so laut wie n serienauspuff
