im teillastbereich, also dahinfahren ohne ladedruck, sollten 1.0-1.1 anliegen. also schön mager um wirtschaftlich zu laufen.
unter druck sollten es 0.9-0.85 sein, max 0.8. dann hast du gute, sichere werte für leistung.
ja, zu viel benzin. das kann die nadel, der benzindruck, die düse, die einstellung sein. in beliebiger reihenfolge
kannst du die etwas kommentieren? weil so würde ich die spitzen ins magere als schaltpunkte ansehen.
beim 180 log würde ich sagen der läuft grausam fett, zwischen 0.9 und 0.85 ist ja ok. 0.8 kann man unter vollgas und sehr hoher motorlast ggf auch noch tollerieren (dazu fehlt aber die drehzahl und der ladedruck). aber werte bei 0.7 geht gar nicht
hast du keinen webspace wo du die hinlegen kannst? dann müßt ich jetzt nich auf freischaltung warten 
vorallem solltest du das richtige werkzeug nehmen, es gibt einen speziellen kupplungsabzieher. der wird mit 3 schrauben an der kupplung angeschraubt
naja du kennst das doch sicher es du hast die wahl zwischen eine stunde kabel sortieren und einer stunde fahren
und ich denke mit dem turboverteiler passt auch die zündkurve perfekter als mit dem adlon ( aber dachte eben so eine kontaktlose zündung wäre besser )
da sortiere ich lieber mal eine stunde kabel und kann anschließend wochenlang problemlos fahren
übrigens sind alle turboverteiler immer kontaktlos gewesen, da kann ein aldon keine verbesserung bringen, abgesehen davon das die kurve warscheinlich noch schlechter ist als die vom turboverteiler. mit deinem erhöhtem ladedruck passt aber keine mehr richtig
naja, meiner muß bis 5500upm drehen um mit der längsten erhältlichen eü auf 190 zu kommen.
da würde ich mir an deiner stelle mal gedanken machen
dann bring dein auto doch mal auf vordermann. ich würd auch erst damit fahren wenn er im guten zustand ist, sonst weißt ja nie wo die macken herkommen.
vergaser lässt sich perfekt mit ner einspritzung ersetzen da gibt auch keine 5 meinungen mehr wegen benzindruck
weil die möhre bei 4500 schon ca knapp an die 190 rennt
was hast du denn für n getriebe? ich komm bei meinem mit 175/50/13 und einer 2,76 EÜ auf "bescheidene" 155km/h @ 4500UPM ...
hast keinen 3. gang?
benzindruck würde ich mit dem vorbesitzer absprechen, ich kenn keinen der mehr als 4PSI/0,3 bar im leerlauf fährt. hab extra rumgefragt. aber der von dem die nadel ist muß es wissen.
was ich machen würde? vergaser und verteiler rausschmeißen und vernünftige technik einbauen, ist besser zu kontrollieren.
den schalter am gaspedal haben nur frühe spi, deiner müßte in den rahmen fallen wo das geändert wurde.
gib ihm etwas zeit sich wieder an die neuen bedingungen zu gewöhnen, er wird sich auf die defekte leitung eingestellt haben und muß sich wieder auf normal umstellen
jap aber nur wenn ich den comp dran habe und des waren ziemlich viele sachen wo ich drauf achten müsste und war damit beschäftigt auf die anzeige vom prüfstand zu achten ( bin ein prüfstandrookie *g* )
du brauchst auf gar nix achten, einfach mitloggen und später angucken
deine einstellungen im leerlauf sind bei 4500 upm relativ egal
wozu hast du die anzeige wenn du die nicht nutzt? war das nicht n lc-1? mit datalogger funktion?
ja, ist bei der bemaßung unten auch im gedruckten katalog falsch
was da los war können wir ohne daten nicht sagen, ggf magerte er stark ab, oder er überfettete, oder der ZZP war zu früh/spät
was für ein blob? nachzündung im auspuff?
abgelassen wird der druck normal auch über die pumpe.
30 bar sind eine große gefahr, die scheiden mit pech nicht nur die haut vom fleisch
soweit ich mich erinner hatte der metro vorne 2 unabhängige elemente und die hinteren waren verbunden. die vorne-hinten verbindung, wie beim mini, hatte der 100er erst wieder
M12 bolzen gibts zb bei isa racing
Und die letzten 4 in der Reihe????
extremumbauten
hmm, aber das wäre ja dann das gleiche wie gewinde eindrehen??? zumindest so ähnlich.
werd mich mal an ihn wenden.
nein, wäre es nicht
einmal bleibt der abstand zur außenkante bestehen, und man muß kein gewinde "reinwürgen". und man hat gleich den richtigen lochkreis wenn man 4x100 haben will
nein, nicht 4 neue, die bestehenden exzentrisch auf 12mm auffräsen damit man 12mm bolzen einpressen kann wie die originalen. nur dann halt mit LK 4x100.
soweit ich weiß, ja. entweder war das mal, oder es ist sein derzeitiges setup. am besten fragst ihn
nein natürlich nicht zum spaß an der freude, naja oder vielleicht auch doch,
will dadurch mir die möglichkeit offen halten, andere felgen fahren zu können.
denn radadaptionsschrauben in m12 gibt es wie sand am meer.
und ich habe heute mal eine radnabe gemessen,
wenn ich ein 12er gewinde eindrehe, ist der steg nach außen ja nur 1mm weniger als original.
nur ca ein millimeter, ja, das könnte aber schon die reserve sein die man brauchst
wenn du 4x100 fahren können willst, und nicht auf 4x4" zurück gehst kannst du die löcher versetzt (nach innen) auf 12mm auffräsen und 12mm stehbolzen einsetzen. glaub da kann dir Ringmini mehr zu sagen
