Beiträge von KLAS

ja, 2 stecker und 4er sicherungskasten. soweit ich weiß ist das bei denen mit einem stecker und 4er kasten auch noch so.

am relais ist auf klemme 86 strom wenn die zündung an ist, klemme 85 wird von der ECU auf masse gezogen, klemme 87 geht zur sondenheizung. auf klemme 30 ist dauerstrom, bzw sollte so sein, ist oft aber nicht.

damk dougie merk ich grad das es (mindestens) 2 kabelbäume gibt (ich sollte mich mehr mit den neueren beschäfftigen).
ich bin bisher nur von denen ausgegangen die das lambdasondenheizungsrelais (tolles wort) an der spritzwand hängt, oberhalb des kupplungsgebers, der zu schaltende strom kommt direkt vom hauptbatteriekabelanschluß am anlasser (mit "fuseable link" abgesichert).
das dürften alle SPi sein die noch den alten sicherungskasten haben.

aber bei egal welchem, ich würde auf jeden fall immer gucken ob die heizung mit strom versorgt wird

diesen fehler werden sicherlich einige kennen, und trotz ersetzen der nicht ganz billigen sonde besteht der fehler weiterhin. die sonde funktioniert auch wie der abgastester zeigt, nur regelt die einspritzung nicht so das man die AU schaffen kann.

nun ist mir inzwischen bei mehreren autos, auch bei meinem, aufgefallen das einfach das relais für die sondenheizung nicht so geht wie es soll. das relais selber wird angesteuert, was auch der test am microcheck zeigt, und schaltet auch durch. nur kommt erst gar kein strom am relais an den es duchschalten könnte. die dann nicht funktionierende sondenheizung sorg dafür das die sonde nicht auf betriebtemperatur kommt und die abgegebenen werte stimmen dann nicht, was denn dazu führen kann das die abgaswerte nicht AU tauglich sind.

bestimmt nicht die lösung für alle lambdasonden probleme, aber einen blick wert

Zitat von Toxic

Ist definitiv NICHT verboten!!!

bist du da ganz sicher?

dann lies lieber noch mal in der StVZo nach, zb §49, §53 oder auch ECE-104

5°voT ist die werksangabe, ggf läuft er mit ein paar ° mehr besser

ich nehm strom immer vom sicherungskasten, da ist bisher immer einer frei gewesen

es gibt von SU spezielles vergaseröl, und ich wage zu behaupten das der hersteller schon weiß was richtig ist für seine vergaser.
alternativ geht auch ATF (öl für automatikgetriebe)

edit: Uwe war schneller

euro2? beim SPi? eher nicht. es steht E2 in den papieren, das bedeutet aber euro1

war das nicht so das der 25l tank nicht in die kofferraum öffnung ragt, der 34l tank etwa ne handbreit?

ein multimeter hier hat zb die funktion "drehzahlmessen" und "schließwinkelmessen" nicht

so ein ähnliches gerät hab ich, durchaus sinnvoll

die entsprechenden additive sind zumindest nicht schlecht für alte motoren, solange sie ein gewisses minimum an pflege bekommen haben. ist er völlig innerlich verschlammt kann es probleme geben

wenn mein öl nach zu kurzer zeit sehr schwarz wird würde ich es wechseln. auch wenn das öl unter umständen noch länger seinen dienst schaffen würde. nur warum sollte der eingesammelte dreck weiter durch den motor zirkulieren?

das öl hat spezielle additive um gummidichtungen elastisch zu halten und um schlammbildung zu verhindern bzw zu entfernen

Zitat von Mini-Guido

Eigentlich nicht..... Das hieß Castrol Mille, oder so.... Speziell für alte Motoren....Sollte dann wohl nicht eher nicht auswaschen, ist für alte Motoren ja net gut.....

nie gehört (und auch nicht gefunden). hast du ggf den genauen namen?
und auch alte motoren dürfen sauber sein

ohne zu wissen welches castrol öl du genommen hast, könnte sein das es ein stark reinigendes öl war, was die tiefschwarze farbe erklären würde und ggf auch den geruch (was ohne ihn selber gerochen zu haben unmöglich einzuschätzen ist)

an der viskosität kann man dabei nix erkennen. welche klassifikation hatte das öl? hersteller? verfärbungen?

wenn der bei dir offen ist gehört er zur kurbelgehäuseentlüftung, und der schlauch nummer 1 in der 2. grafik verbindet den mit dem entsprechenden anschluß am ventildeckel. hast du keinen anschluß am ventildeckel machst du den anschluß am kasten einfach zu, sollte er das nicht schon sein (der ist selbst an meinen 89er gehäuse noch dran, aber nicht offen)

nicht zu vergessen 12H959AA anfang der 80er

ja, wenn der brennraum sauber ist kann man den sitzring erkennen, sieht etwas anders aus als das restliche material

wenns n 89er is ist die warscheinlichkeit groß das er bleifrei sitzringe hat

1300er zylinderkopf, 12G940 noch mit glatter oberfläche hinterm thermostat (also älter), nicht bleifrei, 35/29 ventilbestückung, einfache ventilfedern. keine risse oä gefunden, lief auch bis zum schluß einwandfrei.
wegen umstieg auf bleifreikopf abzugeben

VB150€