wenns denn silikon sein soll nimm wasserbasiertes, is auch weicher beim verarbeiten und stinkt nicht so penetrant.
und du bekommst deine griffel auch mit wasser sauber 
scheibendichtmasse muß "im überschuß" aufgetragen werden damit sie dann auch überall ist, widerspricht natürlich der no budget methode
Zitat von MinifahrerWürden wir anders handeln, wenn wir das nötige Kleingeld hätten?
äh..kein kommentar
der austin 7 wurde in lizenz gebaut, wurde aber dixi genannt, hab hier sogar n bild in dem buch wo "dixi-werke eisenach" draufsteht.
man könnte aber festhalten das BMW sich immer das kaufte was sie haben wollten...
das buch spielt bei mir übrigens eine tragende rolle
also wischt er in der tippschaltung solange wie du den hebel betätigst? und bleibt stehen sobald der hebel wieder losgelassen wird?
am wischermotor selber ist ein, normal weiß leicht tranparent, kleiner kasten, da gehen die anschlußkabel rein. da ist ein kleiner kontakt drin der dem motor die endposition sagt
http://www.allbrit.de/etk_detail.asp…lnummer=520160A
Schon der BMW-Dixi, der sozusagen der Einstieg in die Pkw-Produktion war,
ist nichts weiter als ein in Lizenz gebauter Austin ........Max
nun, wenn mans ganz genau nimmt wurde der Dixi von einem Eisenacher Automobilwerk gebaut, in lizenz von Austin.
BMW hat dann 1928 dieses werk einfach gekauft ...
Quelle: BMW, von Nigel Fryatt
ich nehm "scheibendichtmasse, schwarz, abtupfbar" von AKEMI, gut und günstig
funktioniert die tippschaltung?falls nicht würde ich, trotz MPi und wie falk, auf den endabschalter des wischermotors tippen. ohne den "weiß" der motor nicht wo die ausgangsstellung ist
Zitat von J&AWas sie tun, sobald Luft bzw. (Sicker-)Wasser in Verbindung mit Wärme dran kommt. Rost = FeO(OH). Grundelemente dieser Formel sind also Eisen und Wasser.
richtig, aber erstmal muß wieder wasser und luft rankommen. wasser weil ohne elektrolyt der prozess deutlich langsamer abläuft bzw stillsteht (deswegen rosten autos in trockenen regionen so gut wie gar nicht) und luft, bzw freier sauerstoff, weil das eisen den aufnehmen muß (gutes beispiel heizungsrohre, ungeschützer stahl innen und voll wasser, rosten trotzdem nicht (weiter, innen ist oft schon eine leichte rostschicht beim einbau))
auch wenn ich dir grad nicht ganz folgen kann: die 9er regel besagt nur welches ventil in abhängigkeit zum welchem anderen ventil eingestellt wird. um bei denem beispiel zu bleiben, ventil 8 ist ganz offen = ventil 1 ist ganz zu und kann eingestellt werden. dabei sollte ventil 8 grade am umkehrpunkt sein, beim motor drehen sieht man den kipphebel runter gehen, dann stoppt er kurz und geht wieder hoch. und da wo er stoppt ist der punkt wo das andere ventil eingestellt wird.
die steuerzeiten der nocke spielen dabei eigentlich keine rolle, die "von einander abhängigen" ventile sind 180° gegeneinander versetzt, sprich wenn der eine stößelbecher auf der spitze der nocke sitzt ist der andere garantiert auf dem grundkreis und das spiel zwischen kipphebel und ventil kann eingestellt werden.
anderes hab ich noch nicht erlebt
Zitat von AsphaltLagerschale kann nicht beschädigt werden
ich bin kein fan davon mit hartem material auf harte oberflächen einzuwirken
ansonsten sind kopien der Rover spezialwerkzeuge echte arbeiterleichterungen
krümmer is schon weg
doppel HS2 ansaugkrümmer, C-AEG488 soweit ich weiß, 40€
schläuche fürn Ölkühler beim SPi, 15€
neue einlassventile 998 Cooper, breite keil nut, 31mm, 20€
Zitat von JumboHHLeider ist es auch politisch verwerflich, diese System in einen Classic Mini zu verbauen, da es von BMW kommt.
wie wärs dann mit dem system von hitachi? passt besser zum honda motor und ist von haus aus zum nachrüsten gedacht
wie rum tauscht du? du gibts n einspritzertank wenn ich dir n vergasertank geb? da mach ich mit
spi: 2,7bar (wird auf 1bar über umgebungsdruck abgeregelt)
vergaser: je nach typ 0,2 - 0,45bar
soweit ich weiß ist die grenze der schwimmernadelventile bei 0,5bar erreicht
ggf könnte man die langsamer laufen lassen, aber wie sich das kontrollieren lässt und sich auf die fördermenge auswirkt weiß ich nicht, würds auch nicht versuchen. für '"vergaserdruck" mit einspritzerpumpe gäbe es ja druckregler ala metro turbo
ich schweiß hauptsächlich mit 230V, 16A abgesichert, keine probleme selbst bei höheren strömen.
solange man nicht mehr als 130A schweißstrom dauerhaft braucht sollte man mit 230V auskommen, so meiner erfahrung. und mit 130A kann man schon einiges schweißen
und warum kommt der Rost garantiert immer wieder durch, wenn man ihn wegschleift und mit Rostumwandler und Tod und Teufel überlackiert?
keine ahnung, ist mir auf glattem blech noch nie passiert. in falzen liegt es meist dadran das man nich alles erreicht und von der rückseite weiterhin feuchtigkeit und sauerstoff rankommt
Mike Sanders Fett (eigentlich jedes Fett oder Öl) wirkt eigentlich genau so wie eine Dickschichtfarbe: es schliesst den Rost und damit den angelagerten Sauerstoff ein und verhindert, dass sich der im Rost angelagerte Sauerstoff auf das noch bestehende Blech ausbreiten kann. Deshalb wird der Rost gestoppt
der im rost angelagerte sauerstoff ist aber stabil gebunden, der breitet sich nicht aus. das eisen nimmt neuen sauerstoff aus der luft auf um weiter zu rosten. ansonsten müßten zb fest einbetonierte moniereisen, die fast immer rostig eingeschüttet werden ja auch lustig weiter rosten.
fett, oder öl, oä, verdrängt einfach die feuchtigkeit und hält die luft fern, und so kann es nicht weiter rosten
ich hab bestimmt wenig ahnung, aber rost kann sich ohne sauerstoff und ein elektrolyt, meist wasser, nicht weiter ausbreiten.
oder wie schafft es zb mike sanders fett den rost zu stoppen?
das ist so ein schönes Märchen, das sich wohl für alle Ewigkeiten halten wird...
Wenn eine Karosse mit blankem Blech im Regen steht, rostet sie am meisten auf dem Dach, und allen Holmen usw.
Und wo rostet ein Mini am meisten? An den Schweißnähten unter den Lampen, am Scheibenrahmen (die späteren) und den Schwellern.
Wenn eine Karosse draußen stand, es hat draufgeregnet usw. - dann würde das Dach und die Hauben und Säulen in voller Blüte rosten - nicht nur an den Schweißnähten
naja, ich hab vor kurzem meinen 85er blankgeschliffen, es ist schon erstaunlich wo unterm lack überall rost drauf wartet mit luft und feuchtigkeit reaktiviert zu werden, dach, seitenteile, holme, .... .
