Beiträge von KLAS

brauch ich nicht, da es sich hier um eine bohrung handelt und nicht um eine schlüsselweite

13/16" entspricht aber 0,81", nur ne andere schreibweise

es kann an der WFS liegen wenn die radio masse an ein kabel der WFS angeklemmt ist

ich hab das loch erst gesehen als ich den knochen montiert hatte um das loch zu bohren, vorher dachte ich auch, SPi hats nich mehr

bei meinem 92er SPi war das loch da, mußte nix bohren. glaub nich das sie das später weggelassen haben

zieh doch mal eine neue leitung gegen masse. wenns dann weg ist ist das alte kabel fehlerhaft
und ich würde spaßeshalber mal messen ob aus der alten masseleitung durch die WFS nich ne plusleitung wird wenn die schaltet

würde ich anhand der fahrgestellnummer jetzt auch sagen

das sagt dir auf nummer sicher die fahrgestellnummer
aber ich würde auf den unteren tippen beim MPi

der einspritzer kat frist kaum leistung, er ist mehr als groß genug. sicher kann man auf nem leistungsprüfstand ein paar ps finden. ob sich das lohnt würde ich verneinen.
der kat ist auch ein guter vorschalldämpfer

ja, die sicherung der pumpe ist da eine fliegende, kabelfarbe braun/grau wenn ich mich recht erinnere.
möglich das da n kabelbruch ist.
filter würd ich trotzdem wechseln, dann weißt sicher wann er wieder fällig ist

Zitat von HOT

Hast du Recht, aber....

du auch, aber ...

die meisten hauptstromfilter filtern fein genug mit 30 micron. der "hype" mit feineren partikeln und sich selbstunterhaltenen verschleiß läst sich nicht ohne weiteres nachweisen.
weiterhin muß man bedenken das die lagerschalen auch noch dazu da sind schmutzteilchen aufzunehmen, die werden "einmassiert" in das weichere lagermaterial um die oberfläche zb der KW lager zu schützen.
zusätzlich kommt noch das "problem" das längst nicht alle partikel magnetisch sind, grad verbrennungsrückstände sind sehr fein und unmagnetisch und wandern lustig durch den motor (daher ist ein nebenstromfeinstfilter da deutlich besser).

allerdings geb ich zu auch an jeden ölfilter ein "magnetband" (gummiband mit 4 taschen für magnete) zu haben

Zitat von HOT

innen sammelt sich das feine Eisenmehl an der Wandung.
Danach beim nächsten Filterwechsel einfach mal den Filter "auswaschen" und aufschneiden .

Gruß, Diddi

wobei davon viele späne im filter selber festgehalten worden wären

weil die elektronik alles steuert und die referenzpunkte an der kurbelwelle sind, daher muß der verteiler einmal richtig eingebaut werden (normal ab werk)

Zitat von cipla

Gibt es auch eine Möglichkeit den Zündzeitpunkt bei nem SPI Bj. 92 einzustellen? Oder geht das nur über die ECU und nen Testbook oder MIcrocheck?!

Markus

da besteht im regelfall kein bedarf für

und was ist das problem? material zu hart?

die tickert ganz gut, ist aber erträglich (hatte mal ne saugpumpe von denen im motorraum).
spritzwasser, usw stört die nich

Zitat von FritzPille

... ich geb mich dann jetzt mal an die Sache mit der E-Pumpe ... bin da noch nicht sicher wo ich die hinbaun soll ...

das kommt drauf an welchen typ du hast, saug- (in motorraum) oder druckpumpe (in hinteren hira)

also wenn ich wetten müßte würde ich sagen da denken einige "da hat sich jemand n testbook bei ebay gekauft und weiß nich wie man damit umgeht"

ach, is das herzerfrischend was hier so ohne kenntnis über die personen geschrieben wird

doch, es gäbe eine möglichkeit die sinn macht (bisschen wirr aber irgendwie logisch): da innerhalb der land-/rover baureihen auch titansonden vorhanden sind wird intern auf den gleichen pegel hochgezählt damit das display immer gleich ist, egal welche sonde verbaut ist