Beiträge von KLAS

nö, im extremfall, dauert recht lange, löst sich die alu niete auf

ich hab alu, is immer leicht mit fett überzogen und da ich den kühlergrill öfter als einmal alle 10 jahre abnehm kann auch die ölige V2A schraube auch kaum unbemerkt schaden verursachen
was hauptsächlich gegen alu spricht is das man das gewinde recht leicht beschädigt/zerstört, aber dann "poppt" man ne neue rein und gut is

Zitat von Mini-ster

Warum ist eine Aluniete auf Blech schlechter als eine Blechniete?

Die rosten doch völlig zusammen, wohingegen die Aluniete nur "oberflächlich" anrosten.

weil sich einige materialien untereinander nicht vertragen (spannungsreihe der metalle), unter mithilfe von feuchtigkeit (als elektrolyt) zerstört der "edlere" werkstoff den "unedleren", nennt sich elektrochemische korrosion

Zitat von KSM

Die Karosserie soll möglichst gar nicht arbeiten.

das tut sie aber und zwar beachtlich, solange sich das im elastischen bereich des materials befindet is das kein problem. wenn man aber jetzt loslegt und versucht jede bewegung zu unterbinden stößt man schnell an die grenzen dessen was das blech "wegsteckt" und im schlimmsten fall anfängt zu brechen. nicht umsonst gibt der hersteller vor wie wo geschweißt werden muß

der "echte" ging hochoffiziell auch in die USA, bis neue sicherheitsbestimmungen es unmöglich machten (zb mußte die stoßstange bis zu gewissen geschwindigkeiten nachgeben ohne sich dauerhaft zu verformen, bei "lohnenden" fahrzeugen wurde umgebaut, MG B "rubberbumper" zb)

ja, kann im alltagsbetrieb mächtig ärger machen, wenn die karosse dadurch zu steif wird neigt sie zum brechen weil sie nicht richtig arbeiten kann.
nicht alles was im motorsport gut ist kann so auf die strasse übertragen werden (stichwort fahrbahnzustand, langlebigkeit der teile)

hast du dieses abschaltventil mal ausgebaut und den anschluß verschlossen? oder wenn einer startet mal die hand/ohr in die nähe gehalten ob da luft durchgesaugt wird?
falls es defekt is is es immer offen und der motor zieht leichter luft dadurch als durch den vergaser

da kommt dann die frage auf, wenn in der kammer sprit ist, ist es genug (pegelstand)? und wenn ja, warum kommts nich aus der düse?

klemmt das nadelventil im vergaser?
ich denke auch mal der vergaser is nich mehr der neueste und würde sich über neue teile freuen

Zitat von Olaf Lampe

10 Jahre altes Öl hat sicher viel Wasser gezogen.

seit wann zieht öl wasser? das mischt sich ja nicht mal. sollte warscheinlich heißen das sich warscheinlich einiges an kondenswasser im motor niedergeschlagen hat, was jetzt unterm öl am ölansaugrohr ist und somit als erstes angesaugt wird aber nicht wirklich schmiert.
wichtiger ist allerdings das öl auch bei nichtbenutzung altert (oxidiert) und somit "tot" ist (schmierfilm ist nicht mehr stabil)

hast du mal mit einem anderen primärrad verglichen?
is neben dem c-clip auch die scheibe dahinter neu?
is die einfräsung in der KW, wo der c-clip eingreift, "ausgelutscht"?

um was ich mir am meisten gedanken machen würde: wohin mit dem wischwasserbehälter?
ansonsten "einfach" die tanks unten verbinden, wie von HOT beschrieben und die belüftungsleitung oben am "i" tank anschießen, dann bleibt sogar die kraftstoffdampfentsorgung über den aktivkohlebehälter "gesetzmäßig", mit unbelüftetem tankdeckel versteht sich
und man kann sich entscheiden ob man die tanks mit 2 zapfpistolen füllt oder beide über eine

Zitat von J&A

Die Frage ist, ob es nur an den 53PS-Versionen liegt..

eher nicht, meiner, und ein paar andere die ich gut kenn, machen das nicht

das is n normaler 998er, allerdings bleifrei und auf 95 oktan ausgelegt

Zitat von nerd

Überschüssiges wird beim Zusammenschrauben weggedrückt.

und landet im zweifelsfalle im ölansaugsieb (kein witz, ich hab schon ein sieb ausgebaut das zu 70% mit dichtmasse zugesetzt war, ich hab den motor damals mit öldruckproblemem günstig gekauft)
also lieber zu wenig nehmen, reicht meist aus

ja, das kannst dann sehen, min. auf den einlassventilen muß eine schaftdichtung sitzen

wo geht die bei dir hin? ins freie? oder wird die irgendwo angesaugt?

wenn sich zb wegen noch nicht gut dichtenden kolbenringen ein hoher druck im kurbelgehäuse entwickelt passiert es gerne das die kolbenringe, speziell der ölabstreifring nicht richtig an der zylinderwand anliegen und so öl nach oben richtung brennraum kriecht

wenn möglich mess mal den kurbelgehäuse druck

wenn wirklich alles neu is fällt mir nur noch ein: kolbenringe beim einfahren zersemmelt oder die kurbelgehäuseentlüftung stimmt nich

kopf überholt? speziell ventilschaftdichtungen und ventilführungen

ja, ich hab den auch als A+, herstellungsdatum 23. woche 1979, daher denke ich der war für die ersten A+ motoren gedacht (wilde vermutung)

von wann is deiner?

ne, das is das amerikanische grobgewinde
UNF wäre feingewinde (F = fine, C = coarse)
bei 5/16 is der unterschied auch nur der flankenwinkel, 55° bei den briten, 60° bei den amis

wenns am mini is geh von UNC aus