eine schmiernut außen würde das gleiche machen und auch eine hülle erfordern wie die originale austrittsöffnung.
da wäre es sicherlich sinnvoller eine dauerstabile hülle anzufertigen. weil das das plastikteil bricht oder platzt passiert ja öfter, und schon gibts ne mangelschmierung beim nadellager
je nach pumpentyp kann man fast alles reparieren an den dingern.
möglich das es so gedacht ist weil die öfter ausfallerscheinungen haben, ich weiß es nicht 
rein gedanklich hab ich das auch schon durch.
meiner meinung nach das beste wäre: welle härten und innen durchbohren damit das fett nicht außenrum zum nadellader muß sondern durch die welle direkt bei den lagern ankommt.
in wie weit man aber ein kleines loch mittig durch 20cm welle bohren kann wissen bestimmt andere.
an beiden Innos habe ich neue SU pumpen vor einiger zeit eingebaut.
Eine hat nach 4 jahren und die andere nach 6 Jahren den Geist aufgeben.
Ist das nicht zu kurz. Was ist die Lebensdauer??
danke
Peter
was hat denn den geist aufgegeben?
spule durch? kontakt verschmort? membranen defekt?
Wird der Leerlauf beim SPi nicht generell über den Stepper geregelt?
bei allen MEMS anlagen wird der leerlauf per leerlaufregler und ZZP verstellung kontrolliert. egal ob SPi, MPi, zündung mit verteiler oder ruhende zündung
Da sitz dann ein kleines grünes Männchen drin, und dreht an der Verteilerkappe? Das erklär mir bitte mal!
was hat der verteiler damit zu tun?
die zündung läuft beim SPi genau wie beim MPi über die ecu, auch der ZZP.
der verteiler sorgt nur dafür das der zündfunke beim richtigen zylinder ankommt
Die Lehrlaufregelung funktioniert dort anders. Beim MPi sorgt das LRV jediglich für eine grobe Einstellung. Der rundlauf und die Drehzahl wird über die Zündveränderung gesteuert.
tja, leider falsch das geht beim SPi ganz genau so
Wer baut sich denn bitte SOWAS?
Ist das jetzt ein Mini "Flaty"? *kicher*
lg Doris
nein, das ist Claustrophobia
wenn er halb warm ist klemm mal mit ner zange den schlauch zwischen leerlaufregler und ansaugkrümmer zu, fällt der leerlauf weißt wo der fehler zu suchen ist.
die software bekommst gar nicht, die gabs nur für händler und hat mehrere tausend euro gekostet. außer du kennst jemanden der sich mit dieser anlage überaupt noch beschäftigt oder mal beschäftigt hat und die rausgibt.
oh man ...
weißt du wie das leerlauf regelventil der weber anlage funktioniert?
wenn es dem MPi teil ähnlich ist, vieleicht funktioniert es ja auch so: und zwar ist das teil ein schrittmotor.
schrittmotoren sind das was am meisten für die leerlaufregelung benutzt wird.
wenns n schrittmotor ist wie bei allen anderen wird stecker abmachen nicht helfen, weil wenn er nicht mehr geht bleibt er in der position die er hat.
entweder schlauch abklemmen oder ventil raus und schlauch verschließen.
wenn ers nur macht wenn er warm ist, ggf funktioniert ja das leerlaufregelventil der Weber nicht mehr richtig, zb stecker ab, oä.
wenn du ihn gefunden hast, einfach mal den stecker ab machen, wenns dann weg ist, mußt den schalter reparieren oder erneuern
wie der name sagt: am gaspedal, recht weit oben.
setzt aber voraus das es ein SPi mit MEMS 1.3 ist
gaspedalschalter? könnte klemmen, bzw defekt sein. gibt dann ein fehlerhaftes signal und die ecu regelt ab bei der drehzahl
je grösser du den ausschnitt machst desto besser . meiner war zu gross darum hab ich mit dem bremspedal ein problem gehabt , es lies sich nicht mehr tretten
vieleicht hättest du in noch größer machen sollen, weil größer ja besser ist
nein, ernsthaft. wenn man sich nicht an die metro turbo teile klammert wie ein schiffbrüchiger an das letzte schwimmente teil kommt man sogar ganz ohne schneiden aus.
nur falls das eine option ist.
ansonsten sollte der ausschnitt so klein wie möglich und nur so groß wie nötig sein.
die wölbung sollte zum ankerplatte zeigen, so ziehen die kanten des clips den RBZ fester an die ankerplatte
@ Universal Gasket
Bis wohin hast Du die Benzinleitung isoliert? Bin angeregt durch die Diskussion und werde das evtl. auch machen.
beim SPi? eher unnötig weil der sprit eh im kreis gepumpt wird und die leitungen weit genug vom krümmer weg sind.
der staub is hell
und nicht die menge des staubs wird reduziert (höchstens im vergleich zu ganz alten belägen) sondern nur die farbe verändert, dadurch fällt der weniger auf.
der staub ist aber auch nicht so hartnäckig und brennt sich nicht so fest
und sie sind natürlich asbestfrei= German Green Stuff
nicht ganz, asbestfrei müssen heutzutage alle beläge sein.
green stuff (und die anderen) hat eine mischung die den schwarzen staub reduziert, das hat aber nix mit asbest zu tun
