Beiträge von biz

Die Zeiten ändern sich….

Ich bin früher auch 600 km und mehr am Stück gefahren. Heute will ich nach spätestens 2 Stunden eine Pinkelpause und mir die Beine vertreten. Und die Zeit, die ich dafür brauche reicht genau, die gefahrene Strecke nachzuladen. Also Reichweite ist das geringste Problem.

Ein für mich größeres Thema ist das Laden am Wohnort. Mit Walbox am Eigenheim, vielleicht noch mit PV Anlage ist das mehr als komfortabel, weil ich muss nicht mehr zur Tanke. Aber in einem Mehrfamilienhaus ohne festen Stellplatz, da wird das schon ein Thema und das wird dann sehr anstrengend.

Fazit, mit Eigener Walbox ist elektrisch Autofahren wirklich alltagstauglich und sehr angenehm, wenn das Elektroauto auch im Winter 300 km Reichweite vorweisen kann.

Ohne Walbox würde ich das vermutlich aber nicht fahren, da muss sich noch einiges ändern Beispielsweise jeder Parkplatz beim Arbeitgeber oder Einkaufsmarkt mit Lademöglichkeit. Überall, wo ein Auto länger als 30 Minuten steht, muss man laden können, dann würde das sogar ohne eigene Walbox funktionieren. Aber bis das soweit ist, wird es sicher eine neue Antriebsstrategie geben😉

Vorarlberg, da kannst Du mal mit Silvano Berthold von den MAD Minis Vorarlberg Kontakt aufnehmen. Der verkauft auch Teile und seine Frau hat auch nen MPI usw. Vielleicht kann er Dir helfen. Auf Facebook und mittels Google solltest Du den Kontakt aufnehmen können. Du kannst mir aber auch gerne Deine Handynummer per PN schicken, ich könnte diese dann per WhatsApp weiterleiten bei Interesse.

Zitat von schelle63

...again what learned...

War neugierig und hab das gerade mal an meinem Kleinen probiert: er springt aus dem Fahrmodus direkt in Störung und meldet "plug not stowed". Ich find's richtig so. (Siemens Steuerung von vor 30 Jahren.)

👍

Nicht jedes Elektrofahrzeug ist gleich☺️

Zitat von schelle63

Eher ein Fake. Wenn der Stecker drin ist, kannst du nicht fahren.

Das stimmt nicht. Du kannst mit Stecker drin nicht starten. Bist Du aber im Fahrmodus kann der Beifahrer den Stecker einstecken und tatsächlich mit einem Aggregat den Akku während der Fahrt laden.

Das wurde vor kurzem sogar in der Sendung Auto mobil in Vox gezeigt

Wenn Du etwas selber schrauben kannst, baue die Antriebseinheit aus. Das Getriebe kannst Du zu Prostreet schicken nach vorheriger Absprache. Und mit etwas Glück, ist das nicht all zu teuer.

Beim Motor mal die Zylinder durchmessen und die Lagerschalen kontrollieren.

Bad Kreuznach, da könntest Du mal mit Mario Kontakt aufnehmen, vielleicht kann er Dir helfen mit Fachleuten usw.

Zur Not findest Du auch eine gebrauchte Antriebseinheit für weniger Geld, welch in die Karosse eingebaut werden kann.

Aber wegwerfen muss man den definitiv nicht.

Zitat von Volker83

Das ist ein Ammoniumsalz ganz fein zermahlen. Alle Steckerverbindungen solltes du m.E. mit Bremsenreiniger ausspühlen, weil diese durch die Feuchtigkeit in der Luft schnell korrodieren können.

Ganz genau und alle schlecht lackierten Stellen, auch im Schweller werden sehr schnell rosten. Das Pulver kommt überall hin. Das Löschpulver ist sehr rostfördernd. Ich drück dir die Daumen, dass sich das bei Dir in Grenzen halten wird.

Artikel

Wartung der Kupplungsbetätigung

Der Mini hat ein hydraulische Kupplungsbetätigung. Leider wird diese sehr oft vernachlässigt und somit kommt es von einer auf die andere Betätigung plötzlich zum Ausfall. Das äußert sich dann darin, dass trotz losgelassenem Kupplungspedal, diese nicht mehr greift oder dass die Gänge trotz betätigter Kupplung sich nicht mehr einlegen lassen.

biz

2. Juli 2020 um 16:05

Vielleicht hilft Dir der Artikel

Genau. Aber es soll auch Menschen geben, die einen Verbrenner leasen☺️

Dann will ich mich mal outen. Aufgrund der positiven Erfahrungen der letzen 3 Jahre mit dem elektrischen Geschäftsfahrzeugen, ist seit einigen Monaten auch das Alltagsfahrzeug ein Stromer.

Allerdings nur als Leasing. Aber absolut alltagstauglich.

Und jetzt? Werde ich nun gelyncht?

In meiner privaten Situation ist das eine durchaus gute Entscheidung gewesen. Und nein das passt nicht bei jedem.

Und ich fahre auch immer noch gerne und viel mit dem Mini.

Ich fahre wöchentlich mit meinem geschäftlichen ID 3 über Baden-Württembergs höchsten Berg ins Mutterhaus. Das sind hin und zurück 204 km. Im Sommer fahre ich das mit durchschnittlich 13-14 kWh. Im Winter sind das aber 16-17 kWh. Und ich achte auch nicht auf den Verbrauch und fahre auch nicht in der Ökostufe. Auf den 2 -spurigen Passagen zum Gipfel bin ich immer auf der Überholspur ☺️.

Momentan gibt er mir bei Volladung 430 km an, im Winter meist nur 280-300 km.

Ich finde, das kann sich sehen lassen.

Schon mal den Verteiler Deckel kontrolliert? Alle Kontakte blank und ganz wichtig der Kohlestift in der Mitte ist ok und nicht abgebrochen?

Zitat von Volker83

….

Bei den Fotos steht der lange Zacken auf der Kerbe der Ruemenscheibe. Das ist OT1?

Und der Finger so rechts, 🥴da hab ich Zylinder 1 dann und dann links rum weiter🙃...passt das?

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das ist nur die halbe Wahrheit. Der lange Zacken gibt OT an, wenn die Kerbe der Riemenscheibe vorbeikommt. Ob es der OT des Zylinder 1 oder 4 ist, siehst Du an den Ventilüberschneidungen, wie miniwilli schon geschrieben hat. Hierzu den Ventildeckel demontieren und das überprüfen.

Die Annahme von David Mutschke ist nich so abwegig. Es könnte sein, dass Du den OT gewählt hast, weil der Verteilerfinger auf 13 Uhr stand. Da die Verteilerwelle aber um 180 Grad versetzt ein gebaut wurde, passt die Ventilüberschneidung nicht. Denn die Kurbelwelle macht 2 Umdrehungen und die Nockenwelle nur 1. somit könntest Du meinen auf OT 1 zu stehen, stehst aber wirklich auf OT 4. damit läuft der wie ein Sack Nüsse, wenn Du ihn denn zum laufen bekommst. Ich hatte genau mal so einen Fall. Weil dann die Zündkerzen falsch angeschlossen sind.

Also bitte kontrolliere die Ventilüberschneidung vielleicht ist das die Ursache.

Zitat von Meggener

Nabend

Ich habe heute die im Chassis befindliche Verriegelung der Motorhaube abgeschraubt und nicht aufgepasst wie sie zusammengebaut war.

Hat da jemand ein Foto oder ne Skizze wie das zusammen gehört?

Mit dem Wissen der verschiebenden Metallplatten erklärt sich das eigentlich von selber. Leider habe ich kein Foto davon gemacht.

Ich würde erst malen Kontakt der Sicherung reinigen und den Kontakt vom Crashschalter Brücken, wenn die Pumpe nicht läuft. Das sind Fehlerursachen, die schon häufig vorkamen und da das kein Geld kostet, würde ich dort anfangen zu suchen, statt eine neu Pumpe zu kaufen um dann festzustellen, dass die auch nicht läuft, weil der Schalter nicht immer Durchgang hat.

Falls Du das schon gemacht hast, ignoriere meinen Hinweis

Zitat von Grau-n

….

Nur fuer Puristen : Innos hatten von Haus aus ein kleines schwarzes Kaebelchen zum Lgetriebe montiert - den Sinn wollen bitte elektrisch besser bewandte Fachleute erlaeutern - ich habe lediglich rudimentaere Einblicke in die Mechanik .

….

Rein von der Logik könnte das sicher stellen, dass der Schleifring der Hupe beim Innolenkrad eine sichere elektrische Verbindung hat.

Zitat von Meggener

…..

Der IST Zustand ist derzeit, dass er manchmal ab 3.000 - knapp an 6.000 U/min ohne Murren hoch dreht und dann wiederum hakt er bei 4.000 U/min und wenn ich dann gaaaanz leicht vom Gas gehe, dann dreht er langsam weiter.

Fühlt sich so an

- als ob mechanisch was klemmt …..

- und er zu wenig Sprit hat….

….

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Dieses Phänomen habe ich bei meinem Inno jedes Frühjahr. Immer wenn er aus dem Winterschlaf geholt wird. Wenn er warm ist bekommt er Zündaussetzer, will einfach nicht mehr beschleunigen. Mal hat ein Kerzenwechsel das Problem gelöst und diese Frühjahr war es der Unterbrecher. Die Kontaktfläche sah aus wie eine Alpenlandschaft. Da hat der Kondensator wohl nicht funktioniert.

Ich habe jetzt ein kontaktfreies Modul in den Verteiler eingebaut und bin gespannt, wie es nächstes Jahr sein wird. Wäre schön, wenn ich jetzt nicht mehr jedes Frühjahr auf Fehlversuche gehen müsste.

Resümee, es war immer eine Zündungsursache.

L&H hat verschiedene Cabrios gebaut. Ich kenne 3 Versionen. Angefangen über das Erdbeerkörbchen über ein Vollcabrio bei dem das Gestänge im Kofferraum verstaut wird und ein Vollcabrio bei dem das Gestänge mit dem Verdeck zurückklappt.

Die Firma stammt aus dem Raum Frankfurt.

Ich habe die mal über Google gefunden und tatsächlich auch einen Kontakt bekommen und konnte mit denen telefonieren. Allerdings habe ich die Nummer nicht behalten. Ich gehe davon aus, dass Google das immer noch ausspuckt.

Mein Cabrio hat schon mehrfach ein Wertgutachten von unterschiedlichen Gutachtern bekommen. Dazu musste ich aber nie etwas liefern, das haben die immer selber gemacht. Schließlich bekommen die genau dafür ihr Geld. Somit würde ich mir überlegen, ob Dein Gutachter tatsächlich der richtige ist.

Viel Erfolg

Zitat von Gagamohn

Nach 12 Jahren Standzeit wird es was anderes sein als Sicherung.

Da oxidieren solche Kontakte genau so gerne, wie Einspritzdüsen verkleben, bei der Standzeit

Ja, ist richtig. Gerne ist die fliegende Sicherung hinterm Luftfilter oder der Crashschalter an der Spritzwand die Ursache, wenn die Benzinpumpe nicht läuft

Einfach mit einem zweiten Messgerät die Messung überprüfen.

Wenn das Instrument ohne laufenden Motor schon Vollausschlag anzeigt, ist es sehr wahrscheinlich, dass das Gerät defekt ist.