Beiträge von biz

  • Hallo aus Rüsselsheim

    Hallo Willkommen und ein gutes neues Jahr.

    Zitat von dane271

    ...

    Es ist ein mk6 von 26/4/1993 mit 998cc Motor und caribean Blue Lackierung.

    ...

    Hier paßt irgendwas nicht ganz zusammen, denn ein MK VI oder auch SPI genannt würde mit der EZ 1993 passen, aber der hatte nie einen 998 ccm Motor. Der 998 ccm Motor war nur bis MK V verbaut.
    Vermutlich hast Du einen MK V der lange rumstand und dann erst 1993 zugelassen wurde, wenn das die Abgasvorschriften damals überhaupt noch hergaben?!
    Oder es ist dann doch schon ein SPI und hat dann 1275 ccm. :redface:

    Stell mal ein Foto vom Motorraum rein, dann sieht man recht schnell welcher Motor tatsächlich drin ist.

  • Innocenti Armaturenbrett Luftungsdüse silber

    Zitat von Andy S.

    hab mal auf einem Bild welche gesehen, diese aber für nachräglich angemalt gehalten

    meine sind schwarz ...

    Die vom Innocenti Export sind schwarz, die frühreren italienischen gibt es auch in Silber(oder sogar verchromt, bin gerade nicht sicher). Ob das allerdings bei allen so war oder das eine Ausstattungsvariante war, weiß ich auch nicht genau. Ich habe schon Fotos gesucht, aber wie das so ist, nicht gefunden. Auch hier im Forum war vor nicht all zu langer Zeit silberne Lüftungsdüsen zu sehen.

  • Motoreinbau

    Also ich habe schon beides gemacht, wobei mir von oben ein und ausbauen besser gefällt.
    Aber auch wenn der HiRa und die Antriebseinheit schon vereint sind, würde/habe ich so wenig als möglich Anbauteile montiert. Selbst den Verteiler und den Ölfilter incl. Halterung habe ich weg gelassen und war um jeden cm froh, bei dem nichts am Lack kratze. Ich denke der Einbau mit Kühler wäre denkbar, habe das aber auch ohne Kühler gemacht und alles erst nachdem der HiRa fest montiert war, dann im Motorraum komplettiert.
    Und so ganz nebenbei, wenn der Kühler noch fehlt, läßt sicher der Ansaug- und Abgaskrümmer viel besser montieren und diese beiden gehen immer erst, wenn die Antriebseinheit schon am eigentlichen Platz sitzt.
    Und als zweiter Tipp, je nach verwendetem Krümmer würde ich diesen schon zwischen Antriebseinheit und Spritzwand schieben, bevor da alles festgeschraubt ist.

  • Mein erster Mini

    Zitat von Saemu

    ...
    Wie gross ist die Gefahr, dass der KM-Zähler manipuliert wird bei diesen Autos? Woran kann ich sowas erkennen?

    Das ist wohl, wie bei allen Autos. Wobei beim Mini die Tachoeinheit auch sehr leicht zu wechseln ist, bzw. die Kilometeranzeige relativ einfach verstellbar.
    Das zu erkennen ist nicht einfach. Wichtig ist der Gesamtzustand und auch die Info, ob es Original oder restaurierter Zustand ist.
    Manche Teile verraten da eine starke Nutzung, wie durchgesessener Fahrersitz, abgegriffenes Lenkrad, abgewetzte Pedaleinheit usw. Aber auch hier gilt, das sind alles Teile, die man mit wenig Aufwand tauschen kann. Das muß halt in sich alles stimmig sein, dann wird auch der Kilometerstand glaubhaft.

  • was für benzin muss ich tanken.sorry neu-1976 leyland mini clubman estate.kann mir da

    Zitat von OlliMK

    ... Zusätze brauchst du, wie gesagt, nicht.

    Das ist eine Glaubensfrage, wie das richtige Öl.

    Fakt ist der Zylinderkopf hat keine gehärteten Ventilsitze. Zudem hat der Zylinderkopf schon so viele Kilometer runter, daß die Ventilsitze durch die Ventile so lange geklopft wurden, daß die schon fast als hart gelten.
    Der Zylinderkopf wurde aber zu der Zeit gebaut, bei der Blei als Schmierstoff im Benzin vorhanden war, was heute nicht mehr der Fall ist. Und es wurde kein Alternativstoff dem Benzin für die Aufgabe beigegeben, sondern die Konstruktion der moderneren Zylinderköpfe wurde verändert, daß diese keinen Schaden nehmen.
    Und mit diesem Hintergrundwissen soll nun ein jeder für sich selber entscheiden, ob es den Zusatz braucht oder eben nicht.

    Ich persönlich gebe die 3 Cent /Liter Benzin gerne mehr aus. Ob es das braucht oder nicht, es beruhigt mein Gewissen ungemein und bei der bis jetzt gefahrenen Kilometerleistung ist beim Nachstellen der Ventile noch kein einarbeiten in den Zylinderkopf aufgefallen. Ob das ohne Zusatz auch so gewesen wäre, bleibt reine Spekulation.
    Ich halte das übrigends auch mit dem Benzin so. Lieber Super Plus ruhigen Gewissens fahren, als nach jedem Tankstopp genau in den Motor reinzuhören, ob er nun Klingelt oder nicht. Weil rein theoretisch könnte die zulässige Tolleranz im Benzin von einem Tankstopp zum nächsten den Oktanwert ja schon in die Klingelzone führen.
    Die Motoren aus der gefragten Bauzeit wollte halt lt. Werksangabe etwas mehr als das heutige Super mit 95 Oktan.

  • 1000er tunen

    Schade, daß zum wiederholten Male ein 1000er Thema ins lächerliche gezogen wird.
    Warum ist die Menschheit nur so besessen anderen Ihren Willen aufzudrängen, anstatt einfach mal Akzeptanz walten zu lassen.

  • 1000er tunen

    Vielleicht dient es der Entscheidungshilfe.
    Ich hätte Interesse an der B 38 er Antriebseinheit. Falls diese also verkauft werden soll, einfach mir eine PN zukommen lassen, mit etwas Glück werden wir uns einig und der Geldbeutel hat schon einmal etwas Grundkapital für weitere Dinge. Egal wohin der Weg dann gehen soll.

    Gruß von einem Minifahrer, der den 1300er Cooper gerne fährt, aber auch den 1000er sehr zu schätzen weiß und manchmal gar nicht weiß, welchen er lieber fährt.

  • Beleuchtungs Problem Teil 2

    Zitat von michael94

    Abend, den Schalter schnell ein und ausschaltet hat nichts gebracht, sowie das überbrücken mittels Draht. Den den Schalter mal geöffnet und alles gereinigt und gefettet. Ich stell mein ein Bild hoch weil hinter dem Tacho ist kein Relais nur ein Halter der verdächtig nachdem Relais Halter aussieht.

    Wenn das Relais fehlt, kann es ja nicht blinken....:redface:

    PS: Das Relais sieht hier bei den älteren Minis wie eine kleine Blechdose aus.

  • Beleuchtungs Problem Teil 2

    Zitat von michael94

    Danke für die guten Typs ;) kann mir noch jemand sagen wo das Blinkerrelais Sitz? Das Relais im Motorraum an der Spritzenwand habe ich bereits gereinigt und neue Stecker drauf gecrimpt. Der Warnblinker funktioniert einwandfrei nur die Blinker machen keinen mucks.

    Mal den Warnblinklichtschalter überprüfen, da der bei eingeschaltetem Warnblinker, das Blinklicht ausschaltet, aber aufgrund der wenigen Betätigungen in seinem Leben, der Kontakt so oxidiert ist, daß er den Kontakt zum Blinker nicht mehr herstellen kann. Mehrmaliges ein und ausschalten des Warnblinkers hat schon so manch einen Blinker wieder zur Funktion gebracht.
    Siehe auch http://mini-biz.de/techniktipps/w…lter/index.html

  • Getriebe ?

    Zitat von Minitin

    Danke Miniwilli, Knochengummis können es nicht sein, es hört sich wie ein schweres teil an, das sich verschiebt. Könnte meinen Getriebe hauts gleich raus. Hallo Faxe, habe grad keine zeit zum selber schauen. Danke

    Gruß Minitin

    Hmmm ... und wenn dann alles hinüber ist, dann hat man genügend Zeit und Geld um das alles wieder zu reparieren...:headshk:

    Zum Thema Knochengummis.
    Bei mir war die vordere unter Halterung mal gebrochen, das hat sich ganz fürchterlich auf das Auto übertragen. Also nur weil es sich schwer anhört, muß es nicht schwer sein.

    Ein einfacher Tipp, Gang einlegen, Handbremse lösen, Motorhaube auf und dann am Schließblech das Auto kräftig vor und zurück schieben. Bewegt sich die Antriebseinheit merklich, dann sind die Knochengummis hin. Und wenn Du dafür keine Zeit hast, dann hast Du wohl auch keine Zeit zum Tanken und Öl kontrollieren... :crying:

  • Spannungsregler finden

    Was Du bekommen hast, ist doch eindeutig das bessere Bauteil. Du hast einen Festspannungsregler mit einer max. Belastbarkeit von 1 A bestellt und einen für 2 A bekommen. Du mußt den nur richtig anschließen, damit dann auch 10 V rauskommen. Und nicht vergessen, bei 2 A Dauerlast, sollte der Festspannungsregler auf einem Kühlkörper sitzen.

  • Einbau Competion Ölsaugrohr

    Ja, Motor und Getriebe müssen getrennt werden, dazu muß auch die Küpplung runter. Und wenn ich es noch richtig in Erinnerung habe. muß im Getriebe mindestens die Vorlegewelle ausgebaut werden, damit das Ölsieb entnommen werden kann. Kann sogar sein, daß die Hauptwelle auch raus muß, da bin ich mir nicht so ganz sicher.

    Du solltes dafür eine Reparaturanleitung haben, denn nur da kannst Du mal schnelle nachlesen, wie was geht. Wenn Du nämlich schon alles zerlegst, dann sollte auch das Zwischenradspiel überprüft und ggf. eingestellt werden usw.