In Deutschland besteht er mit 4,5 % Co gerade noch die ASU darüber aber nicht. Jüngere Vergasermotoren müssen übrigends 3,5 % einhalten.
Meiner hatte bei der letzten ASU sogar nur 3,7 % läuft damit aber gut.
Beiträge von biz
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P.S.: Es gab auch noch andere Positionen, z.B. bei den belgischen Specials...
Oder bei den italienischen Innos...
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Was hat diese frage mit dem thema zu tun?
Gruss
CedricWeil der fragende nach einem Mini BJ. 86 gefragt hat und nicht wo überall mal in den 41 Jahren Bauzeit die FIN eingeschlagen war. Und somit hatte Peter die Frage schon letztes Jahr richtig beantwortet und es stellt sich eher die Frage was diese Antwort
Oder im bodenblech vom beifahfrer fußraum
Gruss
Cedricmit dem Thema zu tun hat
...nichts für ungut aber wie man in den Wald hereinruft, so schallt es heraus. 
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Der Ring auf der Antriebswelle sitzt doch in einer Nut, richtig?
Wenn Du den Ring in der Nut zusammendrückst, dann verschwindet er in dieser Nut, richtig?Wenn das alles so funktioniert, dann das Gelenk mit einem festen Schlag mit dem Gummihammer oder einem Kunststoffhammer oder mit einem Stück Holz geschützt einfach draufklopfen.
Das Gelenk preßt diesen Sicherungsring alleine zusammen. Wichtig ist nur, daß dieser Ring nicht zu weit geweitet ist, denn dann besteht die Gefahr, daß er durch das Gelenk ab geschert wird und nicht in der Nut verschwindet. -
Wollen wir mal hoffen, daß die Gleichrichter Deine "Meßmethode" überlebt haben. Eine Lima sollte nie ohne Batterie betrieben werden, da die selbst induzierten Spannungsspitzen sonst die Dioden killen können. Und Dein gezogener Stecker hat genau das gemacht, nämlich die Lima ohne Batterie betrieben.
Nun zu eigentlichen Problem. Vermutlich hat Dein Kumpel die neue Lima eingebaut und damals stimmte die Riemenspannung. Durch das einlaufen auf der neuen Riemenscheibe der Lima wird er vermutlich an Spannung verloren haben. Dadurch wird die Lima mit gestecktem Stecker von der Last soweit gebremst, daß er rutscht. Das ist auch Dein Geräusch. Und da der Riemen rutscht, dreht die Lima zu langsam und dadurch ist die Spannung zu niedrig.
Somit Riemen Nachspannen und gut ist es. Und sollte der Riemen nicht mit der Lima getauscht worden sei, dann ist jetzt der Moment genau das zu tun. -
51 kannst Du aber sicherlich selber machen aus eine passenden Stück Flacheisen und dann um ein passendes Stück Rohr (zur Not auch der BKV) gebogen. Solltest Du Maße brauchen, melde Dich, wenn ich es Dir machen soll, kannst Du Dich auch melden
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Wichtiger ist das Eisen # 7, das läßt sich mit Hausmitteln nicht so schnell nachbauen. Schließlich soll das nachher Orginal aussehen. Leider habe ich auch keines, hab schon nachgeschaut. -
Ok also G48 und dann mit Wasser runter verdünnen bis
ca. -20 Grad.Da wir diesen Winter schon mal Nachttemperaturen von über -24 °C hatten, könnte das etwas wenig sein. In unseren Breitengraden hat sich das Mischverhältnis 1:1 gut bewährt, welches dann bei etwa - 30°C liegen müßte.
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Dafür gibt es Silberlack zum drüberpinseln. Klappt prima, muß man nur sehr penibel vorher abkleben und trotzdem sieht man später die Flickstelle.
Die Heizdrähte gehen auch gerne beim Scheibenputzen kaputt, vor allem wenn man quer zu den Drähten putzt.
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biz: bei einem 13000er Motor ist es mit einem BKV denke ich nicht getan....
Wohl wahr.... -
Dann nimm mal Kontakt mit Thomas Adamofsky ( http://www.prostreet.de/ ) auf. Der hat bestimmt einen gebrauchten funktionsfähigen zu verkaufen.
Die nächtsen Alternatibven wäre Ebay, da kommt immer mal wieder eine bestückte Heizungsblende zum Verkauf und da ist meistens der Warnblinklichtschalter mit drin. Oder einfach hier im Forum unter Teile gesucht.
Hab bei mir schon nachgeschaut, aber da ist leider auch keiner übrig. -
Was sind denn Fahrwerkskegel? Steh ich gerade auf der Leitung?
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Türhaut sollte allerdings passen
Wer lesen kann ist klar im Vorteil...
klar meinte er die Türhäute und nicht Verkleidungen....
Danke für den Hinweis. -
Nein, das Loch für den Fensterheber ist an einer anderen Position.
Inno Warnblinklichtschalter sind aber zu bekommen. Siehe http://www.innocenti-mini-bits.de/. Auch wenn die Seite gerade nicht geht das wird sicherlich nicht ewig so bleiben. Torsten Schaumann ist aber auch bei Ebay aktiv, so daß hier auch Kontakt erfolgen kann. -
... Schade das biz`s erster Kommentar nicht so herüberkam, er hätte bereits auf die richtige Fährte geführt.
Gruß
genpopVielen Dank für die Blumen. Wollte ich nach der Erkenntnis der Ursache auch schon mal posten, aber bringt im Problem ja auch nicht weiter.
Deswegen möchte ich auch nochmal den Tipp von A. Hohls hervorheben. Schneller geht es, wenn genau gelesen und geantwortet wird.Eines vielleicht noch, auch wenn es hier schon einmal erwähnt wurde.
Dieses Birnchen wird mit einer Fassung auch die Folienplatine geklemmt (ich gehe davon aus, daß das Kombiinstrument montiert ist). Ich habe schon öfters hier schlechte Kontakte erlebt, deshalb würde ich hier mit der Suche beginnen. Als erstes das Birnchen kontrollieren, ob es noch OK ist. Dann bei eingeschalteter Zündung die Fassung auf der Folie bewegen, sollte sie dann angehen ist der Fehler gefunden. Wenn nicht einfach mal messen, ob an den beiden Kontakten 12 V anliegen bei eingeschalteter Zündung. Wenn nein, dann gemäß den anderen Tips den Strompfad komplet überprüfen.
Zur Spannungserklärung Deiner Messung
12,7 V ist die normale Spannung nach der Ladung.
12,4 V nach der Fahrt, hier ist durch Belastung (Zündstrom; Gebläse; Licht usw.) die Spannung soweit abgesunken, einfach weil die Batterie entladen wurde.
12,6 V am Feierabend, durch die Erholung und keine weitere Belastung hat sich die Spannung einfach etwas erholtaber eben nicht mehr ganz voll.
Spannungen bei der Rückfahrt siehe oben.Diese Spannungsverläufe sind ganz normale chemische Reaktionen. Als Begründung, warum die Batterie gerade etwas länger hält, es ist wärmer geworden, dadurch benötigt man weniger Energie aus der Batterie.
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Solche Eintragungen dürfen mittlerweile auch andere Organisationen ausführen. Einfach den Prüfer des Vertrauens fragen.
Du merkst aus den Antworten hier, daß Du um ein Gespräch mit der Prüforganisation nicht herum kommst. Und aus persönlicher Erfahrung kann ich Dir nur dazu raten, das erleichtert die Abnahme nachher ungemein. Es muß nicht gleich jedes Auto nach Siegen nur weil ein stärkerer Motor eingebaut wird.
Ich persönlich spiele auch seit längerem mit dem Gedanken in mein Cabrio einen 13000er Motor einzusetzten. Mein Cabrio hat zwar schon Scheibenbremsen, aber noch keinen BKV. Und der Prüfer will den BKV haben um auf der sicheren Seite zu sein. Auch wenn der BKV die Bremsleistung nicht verbessert. Es verbessert sich lediglich die Bedienbarkeit, weil die Bremskraft für die gleiche Bremsleistung deutlich reduziert wird.
Und aufgrund dieser Aussage kann ich mir nicht vorstellen, daß es eine Eintragung mit Trommelbremse geben wird. -
...Michael, was meinst Du mit oberem und unterem Bild ?
Das 1. Bild ist das Cover, das 2. Bild ist die 1. Seite in der Bedienungsanleitung.Grüße, Mario
Uuups... die Seite habe ich bei mir noch nicht einmal genau angeschaut, aber Du hast Recht. Danke für die Aufklärung. Diese Seite sieht bei mir tatsächlich auch so aus, bis auf den Stempel.
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Das haste jetzt aber nicht gegoogelt????
Aber sicher doch... -
Zur Not findet man die Kontaktdaten auch in der Breakdownliste öffentlich. Diese habe ich Selina per PN weitergeleitet.
PS: Vielleicht sollte man dem Marco sagen, daß eine Homepage ohne Kontaktdaten mit einer Geldstrafe abgemahnt werden kann.
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Hmmm, in Sigmaringen bin ich schneller als bei Dir!
Aber nur 1 Minute....
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Ich glaub' Du kennst Mario nicht...
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persönlich noch nicht... aber so wie ich ihn kenne, hätte es mich gewundert, wenn er die orginale Anleitung nicht genommen hätte.Vielleicht war mein Post ja auch nur der dezente Hinweis, daß mir die unter im Bild selber noch fehlt....
