Beiträge von biz

  • Mini Club am Bodensee

    Zitat von CrazyNatty

    Hättest auch da bleiben können. Drei Tropfen sind vom Himmel gefallen. Im Moment wieder herrlicher Sonnenschein! :p:D


    Hätte ich nicht, hatt doch noch nen Termin....
    Timo ist nu auch wieder daheim...:D Jetzt wird gegrillt. In 15 Minuten ist die Glut soweit :thumpsup::rolleyes::cool:

  • Türscharnier-schrauben Wechseln

    Schaniere werden mit der Tür demontiert. Die Tür zu machen, dann die 4 Muttern vom Kotflügel her abschrauben, die Tür öffnen und dann mit den Schanieren von der A-Säule ziehen.
    Montage in umgekehrter Rehenfolge, wobei die Plättchen schon mit etwas Mike Snders Fett am Schanier befestigt werden.

  • Stage 1

    Das sogenannte Stage 1 Kid (wobei das kein Handelsnahme ist) bekommst Du bei jedem Händler. Guggst Du Händlerliste
    Darin enthalten sollte ein Ansagkrümmer, ein Abgaskrümmer (Freeflow) einen K&N Luftfilter und eine andere Vergasernadel.

    Da danach der Vergaser frische abgestimmt werden muß, mußt Du das selber wissen, ob Du das hinbekommst. Ein Hexenwerk ist es nicht, für jemanden ohne Motorenkenntnisse aber sicherlich das Vergaser einstellen ein riesenproblem.;)

  • Kaltstartverhalten?!

    Und wie schon angedeutet, ein kalter Vergasermotor läuft die ersten Kilometer nie so perfekt, wie ein Einspritzer. :rolleyes:

    Deswegen glaube ich immer noch mehr an falsche Bedienung, als an eine total verstelte Motoreinstellung.
    Denke daran, sobald Du den Unterbrecher einstellen willst, bzw. austauschen, ist eine Zündzeitpunkteinstellung mittels Stroposkoplampe erforderlich. :eek:

  • Kaltstartverhalten?!

    Zitat von Bluedriver

    ...Grundsätzlich müsste aber der Vergaser ja passen, wenn es bei der AU keine Probleme gab oder?
    ...:


    Die Aussage ist so nicht richtig. Der Co Wert hängt von Zündung und Benzinversorgung ab. Ändert sich ein Wert, ändert sich auch der Co Wert.

    Bsp: Co steht auf 3,5 % und nun kommt ein sauberer Luftfilter rein, dann wird das Gemisch magerer, da der Luftfilter mehr Luft durchläßt. Deshalb hatte ich ja schon geschrieben, wenn Zündung (dazu gehört auch korrektes Ventilspiel) lles ok ist, alle Dinge um den Vergaser (Luftfilter Unterdruckanschlüssse usw.) erst dann geht es an die Vergasereinstellung.
    Wenn Du Dich da nicht rantraust, dann suche Dir jemanden, der Dir helfen kann. In München gibt es einige Minifahrer, welche Dir da helfen können. Wenn Du hier mal gezielt nach Minifahrern in München fragst, wirst du sicherlich bald Hilfe erhalten. Die von Dir angesprochen Oldiwerkstatt sollte das aber auch hinbekommen.

  • Kaltstartverhalten?!

    Eine konkrete Aussage zu treffen ist in diesem Fall sehr schwierig.
    Wenn ich das so lese, dann liegt hier meiner Meinung nach einfach eine falsche Bedienung des Choke vor. Ich habe da mal was zu geschrieben, vielleicht hilft das ein wenig weiter. klick mich!!
    Der Choke ist ein analoges Instrument, mit dem man das Gemisch an die äußerlichen Bedingungen anpassen kann. Das bedeutet aber auch, daß bei kälteren Temperaturen eine andere Einstellung erfordert, als warme Temperaturen. Auch die Luftfeuchte macht einen Unterschied.

    Das ganze funktioniert natürlich nur bei korrekten technischen Bedingungen, was heißen soll, daß Zündung korrekt eingestellt ist und die Bauteile (Verschleißteiel wie Unterbrecher und Verteilerfinger usw.) nicht älter als 10 000km sind. Wenn sie älter sind sollte man über eine Erneuerung nachdenken.
    Ebenso müssen die Dinge der Brennstoffzufuhr Ok sein. Da wird gerne mal der verdreckte Luftfilter vergessen. Und erst wenn das alles geprüft und in Ordnung ist, dann geht es an die Vergasereinstellung :thumpsup:.

    Da Dein Mini mit voll gezogenem Ckoke gut anspringt, aber schlecht läuft, einfach mit voll gezogenem Choke starten, dann den Choke soweit reinschieben, daß er mit ca. 1200 U/min läuft und in den tiefen Drehzahlen das Gas noch gut annimmt, aber das habe ich in meinem Link ja auch schon beschrieben einfach bmal durchlesen...:rolleyes:

  • Mini Club am Bodensee

    Zitat von CrazyNatty

    Bekanntermaßen hat vor geraumer Zeit die Warnblinkfunktion ausgesetzt. Heute deshalb auch nochmal kurz nach den Relais geschaut und mit denen vom Knut getauscht. Leider keine Änderung. Also Brett wieder rein, Tachowelle angeschlossen. Resultat: jetzt sind auch die Blinker tot!!! :mad:
    Nun steht das Bliamle mal wieder in meiner Werkstatt und ich kann in Ruhe mit dem Multimeter auf Kupferwurmjagd gehen! :rolleyes:

    Griaßle
    MarCus

    Hmmm schon mal den warnblinklichschalter überbrückt???

  • Bremsleitungs-Set

    Zitat von -dave-

    ...Allerdings macht das ja nur Sinn wenn dieses Set auch in Deutschland TÜV-Konform ist, bzw. aus Kunifer besteht.

    Gruß David

    Hier besteht ein kleiner Irrtum.
    Kuniferleitungen haben in Deutschland keine Zulassung, werden aber in der Regel geduldet, weil in anderen europäischen Ländern zugelassen sind.

    Bei meinem Inno habe ich es wie "phokos" gehalten. Auch ich habe die Erfahrung gemacht, daß vorgefertigte Leitungen nicht passen. Der Tüv hat bei der Vollabnahme und der H-Abnahme die Kuniferleitungen nicht beanstandet. Auch bei den normalen Untersuchungen war das noch nie ein Thema.:thumpsup: Man muß den Prüfer ja nicht mit der Nase drauf stoßen :rolleyes::D
    Die Messingverschraubungen beim Korrosionsschutzdepot haben auch den Vorteil nicht festzurosten und die Kuniferleitug rostet von Haus nicht. Ich habe die blank montiert und die sehen heute noch wie neu aus.

  • Paar Fragen bezüglich Mini/Forum

    Für 1000€ bekommst Du normalerweise nur eine nicht fahrbare Vollrestauration.
    Wenn es ein besseres Fahrzeug ist, hast Du Glück.
    Ein Minikenner zur Besichtigung ist anzuraten, da dieser den Reperaturaufwand besser abschätzen kann, damit man das gleich mit auf die Kaufsumme einrechnen kann und somit in seinem Budget bleiben kann.

    Einen fahrbaren Mini ohne nötige Arbeiten unter 3 000 €, grenzt an ein Wunder.:rolleyes: