Beiträge von biz

Prima... :thumpsup:

Zitat von Markus&Heike

biz: freu mich auch!!!! Wird ein lustiger Tag, leider ist aber Heike mal wieder nich dabei

Das wird ein informativer Tag, ob Informationen lustig sind, wird sich zeigen.:D
Ich muß dort auch ein paar Kleinigkeiten einkaufen....

@ Marcus

Ich kann absolut nicht vorhersagen, wann wir wegkommen, bin aber guter Hoffnung so gegen 11:00 Uhr auf der Messe zu sein. Ich hoffe, daß wir dann noch auf das Oldtimergelände zum freiparken kommen.

Oder heißt fast kein Kraftstoff, daß die Schwimmerkammer nur etwa halb voll war?
Das wäre dann nämlich im normalen Bereich

Zitat von Markus&Heike

heike und ich wollen am 16.06., das ist der Sonntag, auf die Klassikwelt...
will jemand mitkommen?

würden uns ja gerne am samstag den ulmern anschliessen, aber da müssen wir arbeiten...

Zitat von biz

Ich melde mich, falls ich erst Sonntag gehe.;)

So hiermit melde ich mich.:D
Wir gehen auch erst am Sonntag, sogar die ganze Familie. Dennoch werden wir es nicht schaffen um 8:00 Uhr in Stockach zu sein. Somit fahren wir seperat an und versuchen auf den Oldtimerparkplatz mit beiden Minis zu gelangen. :thumpsup:
Ich denke man wird sich dann dort mal treffen, wir können uns ja zusammentelefonieren.

Zitat von elanbaby

Die alte Zündspule könnte durchaus defekt sein. Temperaturabhängiger Defekt wäre vorstellbar. Wieauchimmer: Meine Zündspule bei 65DM4 Verteiler hat auch 0,8Ohm. Wenn Deine Zündspule 3,4Ohm hat, liegt sie um den 4-fachen Wert zu hoch - also völlig daneben. DAS würde ich an Deiner Stelle zuallererst korrigieren.

Gruß,
Jürgen

Hier geben alle Tipps in Richtung Zündung. Das wäre eigentlich auch mein Favorit, aber das paßt zu dieser Beschreibung :

Zitat von MiniMayfair

... Als ich heute meine Testfahrt ausführte, trat der Fehler wider auf. Ich stellte sofort den Motor ab, rollte in die nächste Einfahrt und schraubte den Deckel der Schwimmerkammer auf. Dabei stellte ich fest, dass fast kein Kraftstoff mehr drin war. ...

dann doch irgendwie nicht. Oder hat die Zündspule etwas mit dem Füllstand der Schwimmerkammer zu tun?
Sollte also immer noch zu wenig Benzin ankommen, würde ich nach den gamachten Tests mal die gesammt Benzinleitung kontrollieren, nicht daß da ein Schlauch zwischen drin sitzt, der nicht Benzinverträglich ist und kräftig zugequollen ist.

Und wenn man ganz höflich ist gibt man einen Link zum New Mini Forum. :thumpsup:

Guggst Du:http://forum.mini2ig.de/

Einfach mit dem Verkäufer Kontakt aufnehmen und gegen eine passende umtauschen. :thumpsup:

Zitat von MiniMayfair

So, habe heute eine Testfahrt gemacht und bin zu folgendem Ergebnis gekommen: Zündung ist definitiv als Fehlerquelle auszuschließen. Als ich heute meine Testfahrt ausführte, trat der Fehler wider auf. Ich stellte sofort den Motor ab, rollte in die nächste Einfahrt und schraubte den Deckel der Schwimmerkammer auf. Dabei stellte ich fest, dass fast kein Kraftstoff mehr drin war. Jetzt kommt folgendes in Betracht:
1. Deckel bzw. Ventil im Deckel der Schwimmerkammer defekt.
2. Kraftstoffpumpe(mechanisch) defekt
3. Schmutz im Tank( Müssten dann aber große Brocken im Tank rumschwimmen da in der Schwimmerkammer kein Dreck zu finden ist)

Gruß Thilo

Da wäre auch die Tankentlüftung eine weitere Möglichkeit. WEnn er ausgeht, den Tankdeckel lösen. Zischt es besteht ein Unterdruck im Tank, weil die Entlüftung zu ist. Vielelicht ist der Schlauch abgeknickt oder oder...Es gibt auch Tankdeckel, die entlüften können.:thumpsup:

Zitat von Crizz Carter

40 kg Dachlast. Korrekt?

Heißt 40 kg inkl. Dachgepäckträger.

Dachlast heißt, die maximale Belastung des Daches. Somit zählt der Gepäckträger natürlich auch dazu. :thumpsup:

Benutz mal bitte die Suche. Hier gan es schon mal einen Threat, bei dem es um das durchmessen einer Düse ging. "Dougie" hat da viel ,drin geschrieben und auch erklärt, wie das funktioniert. Irgendwie habe ich es in Erinnerung, daß eine Düse an 12 V nicht lange durchhält, da der Innenwiderstand der Düse sehr niederohmig ist. Von daher könnten die 0 Ohm schon hinkommen, da die üblichen Meßgeräte da sehr ungenau arbeiten. Zudem müßte die Düse eine Spule sein und somit kein reiner Ohmscher Widerstand.

Und rein von der Logik. Warum soll das Steuergerät die Düse die ganze Zeit ansteuern, wenn die Düse kaputt ist. Und wenn die Düse ganz wäre dann soll das Steuergerät wieder takten??? Normalerweise würde ich behaupten, das Steuergerät ist hinüber, weil es nicht taktet.
Aber von den Einspritzern habe ich nicht so die Ahnung...
Sprich doch mal "Dougie" hier direkt an, denn der hat Ahnung in dieser Materie. :thumpsup:

Zitat von Ralfmini

Hallo Michael,

ich heiße Ralf Weber und komme aus Hofheim am Taunus. Das alte Kennzeichen war FH PS 770.
Das wäre ja die Sensation, wenn Du mein ex Auto hättest.

LG

Ralf

Nee, das paßt nicht. Meiner lief in GT und SE bis 1983 und wurde 2009 in VS wiederbelebt:thumpsup:

Gratuliere zum Inno.

Wo kommst du denn her. Vielleicht habe ich ja Deinen alten Inno... Wobei die Vornamen im Brief nicht passen. :thumpsup:

Schon mal den Vergaserölstand überprüft? Liest sich, als wenn er bei Vollgas abmagert.

Bevor du aber wild den Vergaser verstellst, erst mal Zündung überprüfen.

Dann würde ich, wenn er ruckelt sofort den Motor aus machen und den Mini ausrollen lassen. Dann mal die Schwimmerkammer aufschrauben um den Benzinstand zu überprüfen.

Wenn das alles abgearbeitet ist, dann sollte klar sein, wo der Fehler liegt.

Auch wenn es nicht die erhoffte Antwort ist.

Du sagst Du hast keine Ahnung. Bitte suche Dir jemanden vor Ort der sich auskennt und Dir das zeigt, schließlich hängt von Deiner Bremse nicht nur Dein Leben ab. Das kann man lernen, aber daran rumspielen ohne Ahnung ist sehr gefährlich.

Das seitliche ziehen kann aber auch von defekten Hilfsrahmengummis kommen. Du siehst, so einfach ist das nicht.

Mach mal einen Kompressionstest... könnte auch eine durchgebrannte Zylinderkopfdichtung sein.
Könnte aber auch ein defekte Verteilerkappe sein. Nimm die mal ab und schaue, ob der Mittelkontakt noch vorhanden ist.
Wenn das beides ohne Befund, die Zündungseinstellung überprüfen. Dabei auch mal schauen, ob alle 4 Kerzen einen Zündfunken haben.
Ein defekter Kondensator kann einen auch zur Verzweiflung bringen, auch ein neuer kann mal schnelle kaputt gehen.;)

Wie sehen denn die Kerzen aus? Auf jeden Fall würde ich mehr im Zündungs, als im Benzinbereich suchen.

Das kann auch der TÜV, einfach mal nachfragen.

Ich würde aber bei Deiner Versicherung nachfragen, wen sie akzeptieren. Nicht alle Versicherungen lassen jedes Gutachten zu. Dann kannst du nämlich genau die abtelefonieren, wer der günstigste ist. :thumpsup:

Warum nicht.
Um den Verschleiß zu minimieren. Du hast doch den 1000er neu gemacht, da sind Dir sicherlich die Anlaufscheiben an dem mitteleren Kurbelwellenlager aufgefallen. Jetzt stell Dir vor, Du ziehst mit einer sehr großen Kraft (das macht die Kupplung) die Kurbelwelle an die Anlaufscheibe. Dadurch wird der Ölfilm verdrängt und der Anlasser dreht nun die Kurbelwelle. Der Motor springt an und das kalte dicke Öl muß erst durch den gesamten Motor um der Anlaufscheibe wieder den nötigen Schmierfilm aufzubauen. Das klappt aber erst, wenn die Kurbelwelle mal den Druck von der Anlaufscheibe nimmt und der Öldruck da ist, denn vorher wird kein Öl da hinkommen. Zudem wid das relativ trockene Primärrad festgehalten und die Kurbelwelle dreht sich auch hier anfangs ohne Öl. Das alles erhöht den Verschleiß ungemein.

=> Ein Mini wird schohnend ohne getretene Kupplung gestartet uund an der Ampel läßt man die Kupplung ebenfalls los. Zudem liegt die rechte Hand nicht auf dem Schaltknüppel, das läßt die Schaltgabel verschleißen.:thumpsup:

PS: Neuere Autos lassen sich gar nicht mehr starten, wenn man die Kupplung nicht drückt, aber da ist das alles auch ein wenig anderst aufgebaut.

Also, die Fensterleisten sind eigentlich dazu da, daß keine Blätter oder sinst was in die Tür kommt. Natürlich halten sie auch etwas Wasser ab, aber dicht machen die nie. Das ist sogar bei neuen Autos so, dafür haben die Türen unten Abläufe, wo das Wasser wieder raus kann, die Türverkleidung wird heutzutage mit einer Folie gegen das Wasser geschützt. Beim Mini war das früher so, daß die Löcher im Blech zur Türverkleidung mit Tape abgedichtet wurde.
Wassereinbruch kommt meist durch das bereits beschriebene Fangband und beim Mini ist auch die Traverse im Motorraum gerne ein Einlaß. Bei Regen sammelt sich dort das Wasser und kann entweder an den Heizungsschläuchen oder am Kupplungsgeber bzw. Hauptbremszylinder ins innere gelangen. Die Teile sitzen alle oben auf der Traverse und haben Verbindung zum Innenraum. Ist hier eine Altersschwache Dichtung, wird es innen Naß.

PS: Das Bitumen im Fußraum ist Orginal....;)

Und sehr oft ist es nur der Temperaturfühler, der etwa unterhalb des Thermostates im Zylinderkopf sitzt.
Manchmal ist auch das Instrument hinüber. Das kannst du ganz einfach testen, die Strippe vom Temperaturfühler abziehen und an den Zylinderkopf halten. bei eingeschalteter Zündung sollte die anzeig dann Richtung heiß maschieren.
Den Fühler kannst du nachmessen, er sollte bei einer Wassertemperatur von 25°-> 820 Ohm; 80°->142 Ohm; 90°->106 Ohm und 100°-> 79 Ohm haben.

Einfach mal ausbauen und mit einem Tauchsieder und Temperaturmeßinstrument die Punkte prüfen, dann weißt Du schnell, was der Grund ist.

Für den einen ist es ein Klackern der Ventile, für den anderen ist es ein Schlagen eines Lagers.
Anderst gesagt, das muß einer hören der sich damit auskennt, da könnte sich ein massiver Motorschaden ankündigen. Also nicht mehr fahren, bis zur Klärung.

Es kann aber auch wirklich nur falsch eingestellte Ventile und schlechte Kerzen sein. Ein Wartungsstau gibt es ja sicherlich, wenn ich 2011lese. Also nochmal, such jemand der sich damit auskennt.