Ich würde die originale Dichtung nehmen. Auf einer Seite müssten dünne Blechscheiben sein, damit wird ein Spiel genau eingestellt, nimmst Du jetzt dünnere Dichtungen könnte das Diff schaden nehmen.
Die Kugel ist hinter der Feder. Die soll für eine leichte Rasterung beim schalten sorgen. Ganz wichtig, da muss ein neuer O Ring drauf, sonst wird das nicht dicht.
Hat die Welle im Lager Spiel, ist das nicht gut.
Es geht halt deutlich einfacher die 6 Schrauben zu lösen, als den Simmerring mit dem verzahnten Antrieswellenstumpf aus dem Diff zu demontieren. Ganz zu schweigen von der Montage des Simmerrings. Da ist es sehr wahrscheinlich dass der beschädigt wird. Zudem ist es gut den O Ring von der Schaltungsrasten nach einer gewissen Zeit zu erneuern.
Zur Info, 92 gab es keine MPI und auf dem Foto sieht man auch eine SPI. S für Single und M für Multi 
Und leider komme ich auch aus der Vergaserecke, aber wenn Du sagst die Spannungsversorgung ist nicht i.O. dann gilt es das zu beheben. Ich würde am Zündschloss mal messen, ob die Kontakte alles freigeben, wie sie sollen. Bei langer Standzeit und hoher Luftfeuchtigkeit kommt es schon mal vor, dass die Kontakte eine Oxidschicht aufbauen, die das isolieren. Soweit ich es aus dem Forum weiß, gibt es ein Hauptrelais, welches gerne die Batterie leer saugt, weil es nicht abschaltet, da könnte das gleiche Kontaktproblem herrschen. Und die Masseverbindungen an der Batterie und am Motor würde ich auch genauer prüfen. Google mal nach SPI Schaltplänen, bzw. Hier im Forum schauen https://www.mini-forum.de/media/866-scha…-pre96-new-pdf/
Zu den weiteren Besonderheiten der SPI Elektrik, wird sicher sich noch jemand melden, der es besser weiß, als ich.
Oder beim 1300 er Inno Cooper
Auch Minis aus den 80zigern haben solche Bitumenmatten auf dem Bodenblech geklebt.
Du hast das richtig erkannt, die sind gegen dröhnen und isolieren auch ein wenig.
Probleme mit diesen Matten, bei falschem anheben des Minis drückt es das Bodenblech hoch und die Matte reißt. Die Feuchtigkeit kann nun auf das unlackierte Blech und dann fängt es an zu rosten.
Bei Frost lässt sich das am leichtesten mit Hammer und Meißel entfernen. Mit Wärme wird das zäh und schmiert
Im Text schreibt das Autohaus von einem Umbau mit Spoilerpaket.
Der Mini Thirty ist aber Sondermodel zum 30 jährigen Jubiläum.
Lass Dir die Laufleistung nachweisen, es könnten sonst auch locker 100 000 km mehr sein.
Von den Bildern ein sehr schönes Auto, preislich in der gehobenen Region
Bei dem Preis muss für mich eine Probefahrt möglich ein.
Also die Antriebseinheit fertig stellen und wieder einbauen.
Dann könnte es sein, dass ein Liebhaber vielleicht einen 5 stelligen Betrag dafür bezahlt. Aber einfach wird das nicht den Liebhaber zu finden
Aber passen würden die auch, gehören halt nicht zum Inno
…
Ich habe hier einen Händler gefunden, der Dichtungen liefert, aber leider nur die schmalen.
Nur so nebenbei, die schmale Dichtung ist besser, denn die breite Dichtung saugt deutlich mehr Wasser zwischen Dichtung und Karosserie, was die Korrosion stark beschleunigt.
Genau genommen nur für den Weg zur Prüfstelle, wenn keine ABE da ist.
Das eine ABE gibt hatte ich überlesen
Das habe ich nicht verstanden, wie entsteht durch das Relais „mehr“ Licht?
Geringerer Übergangswiderstand aufgrund hochwertigere Kontakte bringt dann bis zu 1 V mehr Spannung am Leuchtmittel
Das sieht leider jede Zulassungsstelle etwas anders. Hier bei uns muss das Fahrzeug bei der Zulassungsstelle vorgeführt werden und dann wird die Größe zugeteilt, wenn das normale Schild nicht passen würde.
Mein Inno hat auch nichts eingetragen und ich habe dennoch so ein kleine Schild zugeteilt bekommen.
Zudem ist das kein MK 3.
Ich bin da bei Samuel. Wenn alles nötige getan wurde, warum ist der Schweller dann durch?
Dafür würde ich keine 10 000 € hinlegen. Wenn der Lack schon 4-5 Jahre drauf wäre, dann wäre ich eher dazu bereit.
Frage an die Experten:
Warmer Motor springt sofort, wirklich sofort in der ersten zehntel Sekunde an. Deutet das eventuell auf etwas zu frühe Zündungseinstellung?
Warum?
Mein 1000 er und auch mein 1300 er machen das auch und ich bin seit Jahren stolz drauf.
Der Motor dreht gefühlt keine komplette Umdrehung mit dem Anlasser Und läuft dann schon.
Silikon beflügelt das Rosten und ist im Fahrzeugbau deswegen nicht empfehlenswert. Dafür gibt es Karosseriedichtmasse von den unterschiedlichsten Herstellern. Schaue mal im Korrosionsschutzdepot, da hat man eine große Auswahl
Das sehe ich auch so, vermutlich muss sogar die A-Säule vorher instand gesetzt werden. Aber das war ja nicht die Frage 
Ich schätze mal zwischen 45 und 90 Minuten, je nach Zustand.
Ich würde das bei wärmeren Wetter machen. Auch wenn die Dichtung schön auf 25 Grad warm ist, sobald die Scheibe dann drin ist, ist der Gummi wieder kalt.
Ein neuer Keder vereinfacht das auch, weil er eben auch weicher ist.
Und 10 Jahre alte Winterreifen sind halt auch schon deutlich überlagert. Ob die den nötigen Gripp überhaupt noch aufbauen, steht in den Sternen.
Ich habe sehr schlechte Erfahrungen mit überlagerten Winterreifen gemacht.
Du weißt aber schon, dass der klassische Mini bis Bj 2000 recht wenig mit BMW zu tun hat?
