Beiträge von biz

Dem Torsten alles Gute zum Geburtstag. :thumpsup:

Zeichnung... ne, leider nicht.

Aber einfach mal anschauen, das erklärt sich von selber. WD 40 oder ähnliches hat ja ein Röhrchen dabei, da kommt man dann schon da hin.

Ja und dann noch ein Stück höher zur Betätigungsstange des Kupplungsgebers.:thumpsup:
Bei Innos kommt es sehr gerne vor, daß das Kupplungspedal plötzlich das Bremspedal mitnimmt aufgrund mangelnder Schmierung. Das ist dann nicht mehr lustig, wenn es beim Kuppeln ne Vollbremsung gibt....

Ich würde die gesamte Mechanik(Motorraum und Innenraum) mal Ölen/abschmieren incl. Pedalerie. Nicht daß die Kupplung plötzlich betätigt bleibt oder beim betätigen der Kupplung das Bremspedal plötzlich mitgeht. Das soll um diese Jahreszeit ja schon mal vorkommen....

Zitat von grani

wo ist da der utnersheid wenn ich zugelassene h4 birnen bekomme für bilux scheinwerfer?

...

Da gibt es keinen Unterschied, denn auch die H4 Dinger für Biluxscheinwefer habe den gleichen Nachteil.
Sollte auch kein Angriff sein, bzw. Deine Idee schlecht machen sondern nur als Hinweis dienen.;)
peter larsen kann dann ja schauen, was er macht.

Hab mich auch erst eingelesen, aber nicht jede Grundierung bzw. Füller hält auf Alu.
Und füllern ergibt wohl eine bessere/glattere Oberfläche und somit schöneres Ergebnis.

Also mein Inno hat serienmäßig H4....
Sollte also tatsächlich Scheinwerfereinsätze mit Bilux verbaut sein, kann man die ganz einfach gegen die orginale H4 Einsätze tauschen.
Der Vorteil, der Spiegel und die Streuscheibe sind auch für das Leuchtmittel gebaut, was bei "Granis" Variante wohl eher nicht der Fall ist, da hier der Biluxeinsatz mit H4 betrieben wird.

Ich hatte plötzlich bei meinem Inno das gleiche Problem. Einen Kerzenstecker gezogen und wieder gesteckt (einer nach dem anderen) und bei einem änderte sich nichts. Damit war der Übeltäter lokalisiert. Kabel usw. durchgemessen und da das alles OK war, blieb nur noch der Verteilerdeckel. Der war zwar erst 3000km alt aber dennoch hinüber. Deckel getauscht, seither keine Probleme mehr.:thumpsup:

Das kann, muß aber nicht bei Dir so sein.
Auch der schon angesprochene Kompressionstest könnte helfen die Ursache zu finden.

Ich hatte plötzlich bei meinem Inno das gleiche Problem. Einen Kerzenstecker gezogen und wieder gesteckt (einer nach dem anderen) und bei einem änderte sich nichts. Damit war der Übeltäter lokalisiert. Kabel usw. durchgemessen und da das alles OK war, blieb nur noch der Verteilerdeckel. Der war zwar erst 3000km alt aber dennoch hinüber. Deckel getauscht, seither keine Probleme mehr.:thumpsup:

Das kann, muß aber nicht bei Dir so sein.

howlowcanyougo
Ich kenne Deinen Mini und die Felgen. Die rausgeschliffenen Bezeichnungen geben keinen Ärger?
Deine Erfahrung mit dem Klarlack ist der Grund warum ich den nicht möchte. Mein erster Satz wird sicherlich nicht so schön, wie Deiner, aber Übung macht ja den Meister.

Du hast richtig gehört.
Allerdings bin ich mir nicht ganz sicher, aber ich meine die italienische Aussparrung ist kleiner.
Maße habe ich aber auch nicht.

Zitat von nschaeffer

Ich frag jetzt einfach mal: Lohnt sich der ganze Eigenaufwand eigentlich?

Wenn ich sehe, dass Felgen vom Fachbetrieb chemisch entlackt, gestrahlt und in meiner Wunschfarbe pulverbeschichtet werden und das Alles schon für 50,- € pro Rad frage ich mich ernsthaft, ob sich der Bau einer eigenen "Lackiermaschine/-hilfe" lohnt. Die Schleiferei oder das Strahlen kostet dann auch Zeit und Geld und vernünftigen Felgenlack aus der Dose gibt`s noch nicht umsonst. Grundierung, Klarlack etc. muss ich auch noch kaufen.

Vom Finish mal gar nicht erst zu sprechen... Ich stell mich dafür jedenfalls nicht stundenlang in die Garage!;)

Gruss Nils

Warum fährst du denn Mini, es gibt billigere und bessere Autos....

Für mich ist das ein Hobby und ich lege Wert darauf so viel wie möglich selber zu machen und das auch zu können. Es geht hier weder um die Zeit noch um das Geld.
Wie sagt man auch so schön, der Weg ist das Ziel :thumpsup:

Also mal was prinzipielles.
Eine Sicherung im Hauptkabel zum Anlasser ist keine gute Idee. Das betätigen des Anlssers ist wie ein Kurzschluß, eine Sicherung würde auslösen und ein Anlassen des Minis per Anlasser nicht möglich.
Alternative wäre eine träge Schmelzsicherung, das ist dann aber kein Automat, der einfach wieder eingeschaltet wird. Auch hier könnte bei dem X-ten Start die Sicherung durchbrennen.

Ich habe einen Trennschalter (Knochen) im Kofferraum verbaut. Gerade beim Cabrio ist der Kofferraum der einzige abschließbarer Bereich und somit ist das eine Art Diebstahlschutz. Und da ich da auch bei vollem Kofferraum dran will ist das fast unter der Hutablage verbaut. Das ist nämlich der Nachteil bei den schaltbaren Polklemmen. Davor über eine fliegende Sicherung den Speicherplus alleine vor ans Radio gezogen und der Speicher bleibt auch erhalten.:thumpsup:

Zitat von Heike&Markus

Gerade in diesem Moment, wird mein " Austauschmotor " ausgebaut......:thumpsup::)

Kleiner Tipp (auch wenn sicherlich schon erledigt)

Schreibt Euch die Kilometerstände beider Aggregate auf, damit Ihr in fünf Jahren auch noch nachvollziehen könnt wieviel das jeweilige Aggregat runter hat.
Das defekte Getriebe soll ja schließlich wiederhergestellt werden, oder?
Den Motor würde ich etwas konservieren, einige spritzer Öl in die Brennräume und dann von Hand durchdrehen. Das ganze jährlich wiederholt, dann nimmt das keinen Schaden. Außen vieleicht mit Balistol einsprühen, das schadet auch nicht.

Zitat von aragosta 1300

hallo michael,
ich habe dafür einfach einen kugelgelagerten kunsstoffdrehteller (boxen und fernsehbedarf) aus dem baumarkt für 2 € benutzt. liegt meisstens neben den kassen. geht hervorragend! nix extra bauen.....;)
grüsse!

Hmmm, Du hast mich um das Vergnügen gebracht, das Teil zu bauen, aber bei den Preisen für solche Drehteller, da kommt dann auch bei mir der Geiz durch...:thumpsup:

@ hot

Danke für die Erklärung, dann werde ich mal ans Beschaffen der Farben gehen und ich versuche es dennoch mal ohne Klarlack....
Versuch macht klug :thumpsup:

Zitat von Mr Bean

Hallo Mini Leute;

ich habe einen Minicooper One R50 mit 130.000 km.
....

Falsches Forum!!!!!

Guggst Du hier: http://forum.mini2ig.de/

Da bist Du besser aufgehoben, denn unsere Minis sind etwas zu alt.....:thumpsup:

@ Markus

Danke für den Link. Das Teil bau ich mir nach...:thumpsup:

@ all

Danke für die Anregungen. Leider ist die für mich wichtigste Frage,
benötigt ein 2 K RAL Decklack einen Klarlacküberzug oder nicht?

Meine Entscheidung in Sachen Klarlack über die polierte Stellen ist eigentlich getroffen, mit allen Nachteilen, die sich daraus ergeben.
Da ich über Lackierpistole usw. verfüge möchte ich nicht mit Sprühdosen arbeiten.
Ein 2 K Lack ist doch haltbarer, als ein Sprühdosen 1 K Lack oder sehe ich das falsch?

Einige Fragen an die Lackprofis.

Ich möchte Glasperlengestrahlte Felgen lackieren und Teilbereiche polieren. Ich stelle mir das folgendermaßen vor.
Die zu polierenden Stellen werden vorbereitet für das Poliren und dann abgeklebt. Die restliche Felge wird angeschliffen und mit Silikonentferner gereinigt, dann mit einer dünnen und nach 10 Minuten mit einer etwas kräftigeren Schicht 2K Epoxidfüller gespritzt. Lt. Hersteller gute Haftung auf Alu. Anschließend naßgeschliffen und dann mit 2 K Lack in zwei Schichten lackiert.
Dann das Klebeband entfernen, die Polierstellen incl. Lackübergang nochmal leicht aufrauen und dann polieren.
Mir ist klar, daß die polierte Stellen immer mal wieder bearbeitet werden müssen, aber da es sich um ein Sommer und Schönwetterfahrzeug handelt, möchte ich die polierten Stellen nicht mit Klarlack versiegeln, weil die so schöner hervorkommen.
Lt. Hersteller des Politursatzes wurde mir die Vorgehendweise so empfohlen, er meinte mit seinem Mittel müsse ich noch nicht einmal jährlich nachpolieren, selbst wenn ich mal in einen Regenschauer gekommen bin.

Benötige ich bei 2K Lack in einem RAL Ton einen Klarlacküberzug?
Muß ich noch etwas anders beachten?
Kan mir einer Tipps geben, auf was noch zu achten ist?

Nöö, hab gerade nachgeschaut, leider nicht.
Aber eigentlich sollte das auch ohne Vergaserdemontage prüfbar sein. Lediglich die Dichtung vom Ansaugtrichter, die muß neu (da hier aber nur das Problem der ungefilterten Luft besteht geht das zur Not auch kurzzeitig mit der alten Dichtung), vorausgesetzt Du kannst das Tacholoch in der Mitte frei machen zum durchschauen.

Also ich hab meinen auch nur gereingt und mit Kontaktfett vor frischer Korrosion geschützt. Seither funktioniert er zuverlässig.
Ein zerlegen ist eigentlich nicht nötig, aber ausbauen sollte man ihn schon.:thumpsup: