Beiträge von biz

Sehe ich auch so. Und ganz ehrlich, bei uns fing es von 3 Stunden an zu regnen, der ID steht im Regen und die Bremsscheibe ist schon wieder rostbraun, obwohl ich gestern Aben mit einer Vollbremsung die Scheibe trocken und sauber gebremst habe. Das spricht für die tolle verbaute Qualität. Die Bremsscheiben vom Ford Mustang meines Sohnes zeigen nach dem Winter jetzt leichten Rostansatz.😉

Aber beim Elektroauto ist das Hauptproblem tatsächlich der fehlende Gebrauch der Bremse. Wenn ich mich Regelmäßig zwinge die Bremse feste zu bestätigen, dann fahre ich 300 km ohne wirklich zu bremsen. Die Fußbremse nutze ich dann nur zum stehen bleiben und damit wird die Bremse halt nicht richtig benutzt.

Zitat von warhammer

Abwarten, was die Trommelbremsen angeht.

Bis auf VWAG beim MEB (Und da auch nur hinten) ist wohl niemand auf die Idee kommen zurück zu Trommelbremsen.

Und selbst die neuen ID.POLO bekommen wohl Scheiben hinten.

Denkfehler von vielen:

Rekuperieren statt Bremsen funktioniert nicht in allen Zuständen (Draussen extrem kalt, Akku voll...) und dann müssen die konventionellen Bremsen ausreichend dimensioniert sein.

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Richtig, ich fahre geschäftlich einen ID 3 und bei 50 000 km habe ich bereits die 3. Bremsen drauf. Weil die total unterfordert sind und immer die Wirkung verlieren, weil sie stark verrostet sind. Da sind Trommelbremsen die bessere Wahl, da beim feuchten nasskalten Wetter deutlich weniger Rost entsteht.😉

Verkaufe ich gerade bei #Kleinanzeigen. Wie findest du das?
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Ihr findet auch noch weitere Anzeigen, wie Türtaschen usw. von mir bei Kleinanzeigen. Schaut rein☺️

Schaue mal hier nach, das könnte auch noch etwas helfen.

Artikel

Grundstellung der Zündung und des Vergasers bei Minimotoren

Damit ein Motor anspringt sind zwei Dinge notwendig. Der Zündfunke muss zur richtigen Zeit an der richtigen Kerze überspringen. Zweitens muss in diesem Zylinder das richtige zündfähige Gemisch zur Verfügung stehen.

biz

2. Juli 2020 um 15:48

Hallo,

die Anzeige stammt von einem Kollegen. Bitte ihn über Kleinazeigen direkt anschreiben

Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/mini-austin-inno-tueren-mit-festen-dreieckfenster/3323604896-223-8861?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Ich hätte noch einen alten Satz Dunlop Winterreifen mit Spax Löcher. Profil gut 4 mm.

Falls jemand Interesse hat einfach melden

Zitat von Firefighterhlh

Habe ich mir gerade angeschaut… sieht ja fast so aus wie bei mir die A-Säule :(

Viele jammern immer, das rentiert sich nicht. Aber wenn Du Reperaturbleche einschweißen musst, ist es egal ob das Blech 5 cm groß ist oder 50 cm….😉

Wenn Du Anregungen möchtest, schau Dir die Bilder ganz hinten an. Da siehst Du viele Fotos von meiner Innocenti Restauration.

Bilder und Videos - Seite 31 - Das große Mini Forum

Sind einige Seiten mit Fotos😉

Der 45 D4 Verteiler hat auch eine Unterdruckdose, die zusätzlich eine Zündverstellung vornimmt. Die 7-8 Grad vor OT sind bei 1500 U/min lt. meinem Handbuch und abgezogenem Unterdruckschlauch.

Teste das mal, wenn du die Drehzahl reduzierst, wie schnell die Vorzündung zurückgeht. Das passt dann schon😉

Zitat von Rais

……

Dadurch dass ich mit dem Multimeter die Spannungen bzw. Widerstände gemessen habe, ist der Einfluss der Steckverbindung minimal.

Ich werde es rausfinden.

Kleine Anmerkung

Mit dem Multimeter ohne Last einen Widerstand zu ermitteln, der zuständig für einen Spannungsfall ist ( Es gibt keinen Spannungsabfall☺️) funktioniert nicht. Der Spannungsfall entsteht durch die Last, mit dem Multimeter einen Widerstand messen funktioniert aber ohne Last.
Und beim Spannungsfall sind Erfahrungsgemäß die Kontakte von Verbindern noch von dem Kabelquerschnitt, die Hauptursache für Spannungsfall.

Ok, danke für die Aufklärung

Warum kann ich nicht mehr bei Verkaufsanzeigen antworten?

Habe ich neu als Reperaturblech da.
Das komplette Blech ist leider etwas gekürzt, ich habe das innere Blech zum Vergleich dazugelegt. Da fehlen ein paar cm. Aber vielleicht reicht Dir das?

Also, ein italienischer Inno hat das Standlicht in den Blinkern.
Für den deutschen Markt durfte das nicht sein, deshalb waren die Standlichtbirnen in den Scheinwerfern integriert. Wenn das irgendwie umgebaut wurde und Du jetzt den falschen Schaltplan genommen hast, könnte da vielleicht ein Zusammenhang zwischen Standlicht und Blinker kommen, der deiner Beschreibung entspricht.
Das würde ich mal genauer untersuchen.

Zitat von Highlindner

Die passen ohne Adapter vom Sockel her nicht. Und die gibt es nur für H4 Reflektoren und die hat der Inno nicht serienmäßig. Also müsstest du die Reflektoren tauschen und dann musst du die eh neu einstellen

Der Inno Cooper Export hatte serienmäßige H 4 Scheinwerfer😉

UPS, das hat hat schon wer geschrieben 👍

Ich hätte ein originale Innocenti Cooper Lenkrad mit Nabe und Hupenknopf von Hellbore anzubieten

Nun, wenn der Kontakt nicht mehr zustande kommt, wird eine Relaisschaltung nicht helfen. Der Lenkstockschalter muss schon funktionieren, weil darüber das Relais geschaltet werden muss. Die Last (Lampen) schaltet dann das Relais und entlastet damit die Kontakte des Lenkstockes.

Mit etwas elektrischem Verständnis ist das recht schnell gemacht.

Da beim Inno der Blinkerhebel und Stand/Fernlichthebel mechanisch hintereinander liegen wäre meine erste Maßnahme da mal ein Kriechöl, welches sich neutral zu Kunststoffen verhält, an die Berührungspunkte zu sprühen. Ich vermute, dass der Fernlichthebel beim Blinken leicht mitbewegt und somit den Kontakt unterbricht.
Auch die mechanische Reinigung der Kontakte würde ich machen, das könnte das Problem auch lösen und ist sowieso wichtig. Man glaubt gar nicht wie hell das Licht wieder werden kann. Natürlich müssen die Kontakte dann mit Fett vor erneuter Oxidation geschützt werden.

Bist Du sicher, dass es der OT vom Zylinder 1 und nicht Zylinder 4 ist?

Die Kurbelwelle dreht zwei Umdrehungen, die Nocke aber nur eine😉

Ich habe nur ein komplettes Lenkrad mit Hupenknopf und Nabe