Ich habe die Suche nach zwei Jahren aufgegeben. Geh zum Sattler und laß Dir einen ähnlichen Stoff einnähen. Das geht schneller und ist auch nicht teurer.
Hab irgendwo mal vor kurzem gelesen, daß es eine Firma gibt, die fast alle Oldtimerstoffe besorgen kann. Hab das leider nicht gefunden, aber vielleich googlst Du mal. Stand glaube ich in der Oldtimer Bild oder im British Cars Ausgaben Herbst/Winter 2011.
Beiträge von biz
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Die "Lagerstange" sollte innen noch mit ner Mutter gesichert sein. Die gilt es zu lösen, dann kommt die eigentlich vorne raus...Weiß gerade nicht, warum das ein Problem ist???
Kann sein, daß die Metallscheibe innen angerostet ist? Da ist ebenfalls eine Anlaufscheibe wie vorne dran. Aber ganz ehrlich, wenn das so zusammengerostet ist, wäre eine neue sicherlich eine gute investition.;)
Gemäß den Fotos würde ich mal behaupten, daß der Schaltwellensimmerring die größte Ölquelle darstellt.Gummis vorne rein gehen am besten, wenn der obere Querlenker ausgebaut ist. Mit viel Fummellei und mit der Flex zwei gegenüberliegende Seiten abflachen soll das auch so gehen, hab ich aber noch nie so gemacht.
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Bei mir war es einfach ein Zylinder, bei dem der Funke fehlte. War schnelle zu lokalisieren, einfach einen Stecker nach dem anderen ziehen. Wo sich nichts ändert, der fehlt.
Dann ging es weiter und ich habe an der Vertteilerkappe die Kontakte gereinigt und siehe da er lief rund.
Für eine Minute un da fehlte er schon wieder. Also die erst 3000km alte Kappe entsorgt und gegen eine neue getauscht und er lüppt wieder.:thumpsup: -
Eine die aushärtet kannst Du hier vergessen. Ich weiß gar nicht, wie mein Zeug heißt aber es bleibt weich und klebrig.
Ich denke da gibt es wie beim Öl viele Meinungen. Ich würde das besorgen, was bei Deinem Händler verfügbar ist und eben nicht aushärtet. -
Danke schonmal für die antworten, stößeldeckel kann ich schonmal ausschließen genauso wie die Dichtung der bezinpumpe da ich die stößeldeckeldichtung und die der benzinpumpe mittlerweile schon 2mal gewechselt habe... da das Öl nich vom Zylinderdeckel kommen kann weil es erst etwas weiter unten sifft hab ich mal auf zylinderkopf getippt, oder gibts da noch andere quellen? Weil es kommt irgendwo in der Nähe der stößeldeckel her, wo genau bekomm ich einfach nicht raus.
Wenn Du nur die Deckeldichtung gewechselt hast und nicht die Dichtung der Schraube gleich mit, wäre das der Hauptverdächtige. Zudem sind die Blechdeckel auch gerne mal verzogen und wenn der Krümmer nicht ausgebaut wurde zum wechseln, dann war die Arbeit gerne mal umsonst. Denn mit Krümmer kommt man zur Reinigung sehr schlecht an den Motorblock und ruckzuck sifft das wieder. Zudem würde ich hier zusätzlich auch mit Flüssigsichtung arbeiten, sonst wird das nicht dicht. Habe selber schon beides erlebt. Bei meinem Cabrio war es danah gleich wieder Dicht, beim Mini des Kollegen mußten wir das leider auch sehr kurzzeitig wiederholen.
Verstehe soweiso nicht, wofür die blöden Deckel gut sein sollen.
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...Hat dieses Dichtmittel, was nie richtig hart wird, einen genauen Handelsnamen?
Guggst du z.B. hier:
http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop_xtc/produ…l--schwarz.html
Gibt es aber auch von Terroson.:thumpsup: -
... Bremsen sind wieder super, Hilos sind wieder gangbar und eingestellt, ...So ein Winterbetrieb nimmt den armen kleinen schon mächtig mit....
Auch guten Morgen. Ab morgen geht es wieder rund, vorbei mit der Faulenzerei....:D
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Eine ölende Zylinderkopfdichtung ist eher ungewöhnlich, allerdings nicht unmöglich. Bist du wirklich sicher, daß das die Ölquelle ist?
Du solltest Dir auch wegen der Anzugreihenfolge und Drehmomente schon eine Anleitung zur Seite legen. Eine findest Du auch hier :Handbuch Allerdings ist das eine Anleitung für etwas ältere Minis, aber besser als keine
In groben Schritten:
Wasser ablassen; Ansaug und Abgaskrümmer demontieren; oberer Knochen lösen; Zylinderkopf lösen; Kippwelle entfernen; Stößelstangen entnehmen und so sichern, daß die Stangen später wieder so in das richtige Loch kommt; Kopf enfernen.
Vor der Montage den Kopf mittels Haarlineal auf Verzug prüfen ggf. Planen lassen. Das gleiche mit dem Motorblock.
Bei der Gelegenheit Ventile frisch einschleifen würde sich anbieten. Ölabstreifringe erneuern versteht sich von selbst.Viel Erfolg
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Kann mir jemand was zu der abgebildeten Kipphebelwelle sagen?
Kipphebel sehen sehr ungewöhnlich aus ....So ungewöhnlich sehen die gar nicht aus. Beim Inno Cooper sehen die auch so aus.:thumpsup:
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Also der TÜV wird schon was dagegen haben, wenn die Antriebseinheit ölt. Von daher hat Dein Freund schon recht.
Motorausbau nach oben ist auch kein Problem, die Frage ist halt, ob der Motor wirklich raus muß. Wo ölt er denn genau, meist ist die ganze Einheit verölt und undicht ist nur der Ventildeckel. Viele Kleinigkeiten kann man auch im eingebauten Zustand neu machen. Erst wenn Getriebe vom Motor getrennt werden muß, dann muß er ausgebaut werden und dann macht man gleich ne neue Ölpumpe mit rein. :thumpsup:
Und ganz ehrlich, wenn schon, denn schon. Wenn man solch ein Projekt durchzieht, dann doch richtig.
Ich würde den HiRa auch ausbauen und frisch versiegeln, wenn der Motor sowieso raus muß. Der vordere HiRa ist zwar dank der immerwährenden Verölung durch das Motoröl recht gut konserviert. Bei der Aktion sind dann wenigstens auch die Rahmen- und Motorgummis neu. Zudem kommst du dann an die Traverse besser ran und da kann man an der Karosse noch etwas Rostvorsorge betreiben. Da könnte noch ein kleines Rostnest zum Vorschein kommen. -
Mal ganz ehrlich.
Ein 850er hat 10 Zoll => macht Spaß
Er hat ne relativ kurze Endübersetzung => macht Spaß und von daher fallen die paar fehleneden PS zum 1000er eigentlich nicht auf.Dann machst Du noch das Fahrwerk gut und schon wirst Du die PS erst vermissen, wenn Du mal mit nem 1300er selber fährst, wirst dann aber auch den Charme vom 850 er wiederum vermissen. Dann macht er nämlich schon mächtig Spaß.
Es muß nicht immer ein Haufen PS sein bzw ein 1300er Aggregat, auch mit den kleinen Maschinen kann man sehr flott unterwegs sein
Man muß sich halt im Klaren sein, auf deer AB oder gar im Hängerbetrieb macht das kein Sinn. -
Darf ich mal ganz ketzerisch fragen, warum ihr das nicht vor dem Lackieren gemacht habt?
Weil man dann ja auch den kompletten Motorraum hätte lackieren können. Und so ist es doch viel spannender. Die Antriebseinheit muß ohne Kratzer raus und wieder rein wie Ecke schon sagte. Beim unlackierten Auto wäre das doch viel zu einfach.....:DNicht so ernst nehmen.
War bestimmt nicht geplant den vorderen HiRa zu machen. -
Das ist eigentlich kein Problem.
Keder aus Gummidichtung entfernen und dann von innen die Scheibe rausdrücken. Ich mach das immer zu zweit. Einer setzt sich in deas Auto und drückt mit den Füßen in den beiden oberen Ecken vorsichtig und der zweite nimmt draußen die Scheibe in Empfang. Falls die Scheibe schon mit einem Dichtmittel eingesetzt wurde, emfpiehlt es sich mit nem Schraubendreher innen und außen zwischen Dichtung und Scheibe einmal rundrum zu fahren.
Einbau:
Scheibengummi mit Dichtmittel auf den Falz stecken Scheibe unten einsetzen und mit nem alten (der hat keine scharfen Kanten mehr;) )Schraubendreher von unten vorsichtig die Gummilippe nach vorne arbeiten. Danach den Keder mittel Spezialwerkzeug einziehen fertig. Ich benutze hier als "Schmiermittel§ immer Weichspüler, der schäumt beim ersten Regen dann nicht so:D .
Eventuell auch etwas Dichtmittel zwischen Gummidichtung und Scheibe einarbeiten, bevor die Scheibe montiert wird, dann ist sie sicher dicht. Auch beim Einbau ist ein zweiter Mann sehr hilfreich.
Aber so ne Aktion, wie die im Fernsehen ist es nicht. Die haben den Fehler gemacht, den Gummi um dei Schei fertig montiert dann mittels einem Zugsein die komplette Einheit zu verbauen. Das klappt aber bei Dichtungen mit Kederabdichtung eher nicht, wie man gesehen hat. :thumpsup:Ach ja, Zeitaufwand Ausbau max. 10 min und der Einbau max. 30 min.
PS: ich muß mal schneller tippen lernen....;)
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Es gibt zwei Möglichkeiten den Motor auszubauen.
1. Er wird nach obe rausgezogen, der Hilfsrahmen bleibt dann im Fahrzeug.
2. Er wird mit Hilfsrahmen ausgebaut, dann wird die Karosse über den Motor gehoben. Folglich also nach unten ausgebaut.Vom Aufwand schenkt sich das nichts. Oben raus bedeutet man muß einige Anbauteile demontieren und kommt an die ein oder andere Schraube schlecht ran. Nach unten raus bedeutet, daß das Bremssystem geöffnet werden muß und das bedeutet es muß entlüftet werden.
Da der Hira gemacht werden soll, würde ich den Motor nach unten ausbauen gleich mit Hilfsrahmen ausbauen.
Falsch machen kann man immer was, aber jetzt habt ihr das SChweißen hinbekommen, dann wird es da jetzt niocht scheitern. Wichtig ist ein Repbuch zum nachschlagen habt :thumpsup:
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Gibt es in jedem Autoteileladen sogar bei ATU
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Für ne Getrieberevision kann ich Dir die Fa. Prostreet empfehlen. Ist halt etwas nördlich von Frankfurt, aber so ein Getrieb kann man sogar verschicken. Bleibt mit Zwischenraddeckel und Zwischenrad knapp unter 35 kG und das nimmt GLS noch mit.
Link: http://prostreet.de/Das liest sich wie das Kompetition Ansagrohr. Ist eigentlich ein Zubehörteil, aber ganz OK, weil Du mit dem Orginalen in langen Rechtskurven plötzlich kein Öl mehr ansaugst. Das verhindert das Kompetitionrohr. Das Saugt eher Mittig im Getrieb an hat aber ein feineres und kleineres Sieb, so daß es sich schneller zusetzt.;)
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Das kann ich empfehlen, hab ich auch, für den Preis ist das wirklich in Ordnung. Damit kann man problemlos die Leitungen für ein ganzes Auto machen. Für den Hobbygebrauch voll OK, wenn man es allerdings täglich benutzen will, sollte man schon ein hochwertigeres Gerät kaufen. -
Möglichkeiten:
1. Batterie ist einfach gestorben => kann ein Boschdienst einfach überprüfen.
2. Batterie wird nicht/schlecht geladen => Massepunkte (Batterie und Motorknochen) kontrollieren, metallisch blank machen und vor Koroosion schützen. Spannungen (Ladespannung an der Lima, Ladespannung an der Batterie, Leerlaufspannung der Batterie )messen, falls keine Elektrikkenntnisse vorhanden sind empfiehlt sich auch hier der Boschdienst.Zu langsam getippt.... Diddi war schneller;)
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ich habe mit einem Güde Schutzgasschweißgerät meine komplette Restauration gemacht. Das Preis/Leistungsverhältnis paßt :thumpsup:
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Das ist sehr schade. Wäre aber toll, wenn Du Deinem Männlein Deinen Dienstplan mitgibst, damit man bei der Terminwahl darauf Rücksicht nehmen kann.:thumpsup:
Und wie schon versprochen, werde ich für ein ausführliches Besprechungprotokoll sorgen. Wofür habe ich denn eine Sekretärin geheiratet....:D:D
