Vermutlich ist dort eher der Schweißpunkt der Mutter abgerostet. Da hilft nur Schraubenkopf entfernen und dann weiter sehen. Solltest Du keine Möglichkeit zum Schweißen haben, hilft nur der Gang in eine Werkstatt bevor Du den Kopf entfernst. Sonst ist das Auto nicht mehr rollbar.
Beiträge von biz
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Handelt es sich um den Motor im Profil?
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Is schwarz, sind immer nur kurze stösse....
Wenn die Kerzen schon ihre 10 000 km runter haben, könnte das ein Ursache sein.
Ansonsten könten sich auch Ablagerungen an den Ventilen gelöst haben und dann verbrannt worden sein. Oder der Kat wurde gereinigt.... -
Das könnte alles sein. Die Frage ist, was genau etwas rußelt bedeutet.
Welche Farbe hat das, rußelt es dann länger oder immer nur kurze wolken. usw.
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Der wurde dann wohl kaputtoptimiert, wie so oft in der heutigen Zeit.
Auf demm IMM 2011 hat er weitaus länger gehalten.
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Da war nur das haubenschloss kaputt!
Und die Brülltüte mußte schon wieder geflickt werden....
:DDann hatte ich ja recht....
:p:D:thumpsup: -
Das des aber auch sooooo billig bei Euch ist....
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Ich habe ihn damit gespritz, sieht besser aus und man kommt gut in die Ecken
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Braunschweiger Mini Tage?
Das ist möglich, dann aber schon 2009.Wie doch die Zeit vergeht.
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Danke für die GW. Aber Du scheinstmich zu verwechseln, denn bei einem IMM war ich seit 2002 nicht mehr.
Aber ich habe den jungen Mann und die junge Dame vom Zeitungsbild schon mal irgendwo getroffen auf nem Treffen. Die kommen mir sehr bekannt vor. Hilf mir weiter.
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Nein, die Brülltüte mußte nicht geflickt werden. Markus hat 100 € für das Foto in der Zeitung gezahlt, damit er für Heike auch ein Alibi hat
:pBei den vielen Namensnennungen werden die 100 € nie und nimmer gereicht haben...
Und die Brülltüte mußte ganz bestimmt geflickt werden.:D -
Hier zwei Presseartikel zum 25. Norddeutschen Mini Treffen am Backsberg:
:thumpsup: Sehr schöne Artikel und jetzt weiß ich auch wieder, wer Du bist... vom IMM 2010
:DUnd noch nachträglich alles Gute zum Geburtstag. :thumpsup:
Aber daß ihr wegen Markus so ein aufsehen gemacht habt.....;)
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P.S.: Sendet mir einen Preisvorschlag!1 €
Willst Du gescheite Angebote, solltest Du vorher schon sagen, was für einen vorderen Rahmen Du hast. Da gibt es nämlich unterschiedliche.
Dann wäre von Interesse, ob die Achsteile dabei sind usw.Mach am besten Fotos, dann kann man sich anschauen, was Du verkaufst.
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Der äußere Schwingenhaltewinkel muß abgeschraubt werden.
2 Schrauben von unten und je eine Schraube oberhalb und unterhalb der Schwinge (meistens etwas im Dreck verborgen).
Gruß, Diddi
Die Schrauben gut mit gutem Rostlöser (nicht WD 40) vorbehandeln, die reißen gerne eben wegen dem in Dreck eingehüllt ab.
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1 1/2 " enspricht 38,1 mm
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Beide Seiten, also inneres oder äußeres Gelenk lassen sich mit einem "beherzten" Schlag von der Antriebswellenverzahnung lösen. Allerdings muß die Antriebswelle da schon fest in einem gescheiten Schraubstock eingespannt sein. Sollte man aber Rost zwischen der Antriebswelle und den Gelenken erahnen können, dann sollte das zuvor mit Rostlöser (nicht WD 40) geflutet werden. Ich nehme immer ein 30 x 5 mm Flacheisen und einen 5 kg Hammer und mit einem Schlag ist das lose.
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Sehr Schick. :thumpsup:
Aber beim Zusammenbauen jetzt nicht da "pfuschen" anfangen. Schön in aller ruhe mit der gleichen Sorgfalt weiterarbeiten, dann hat man nacheher auch weniger Ärger.:o
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Sind schon fast da!!! Die letzte hälfte fahren wir morgen.....
Dreht besser um... in den Nachrichten kam gerade, daß Bremen abgesoffen ist.... hier im Süden ist das Wetter sehr schön, hab heute den Inno mal wieder die Berge raufgeheizt
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Dann hast Du keinen Magneten mehr, der die Späne festhält. Manch einer baut den Fühler in den Verschlußdeckel vom Steigrohr. Was aber am besten gelingt, wenn die Antriebseinheit draußen ist. Man muß auch sehr aufpassen, daß nichts herunterfällt (ins Getriebe), wenn das Steigrohr von außen gelöst wird.
Deshalb ist mir die einfache Variante, einfach den Ölmeßstab gegen einen Meßfühler zu tauschen die sympatischte Variante. Mit einer kleinen Säge kann man sich dann noch Kerben für den Ölstand in die Isolierung ritzen, dann ist alles perfekt.
Kritiker sagen zwar, daß hier der Fahrtwind zu stark kühlt und das Meßergebnis verfälscht. Wenn ich bedenke, daß der Fühler dann mitten im Ölsumpf liegt, gibt das schon sehr gute Infos. Mir reicht es so vollkommen aus. Ich sehe, wenn das Öl warm wird und ich sehe wann es zu heiß wird. :thumpsup:
